據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》消息，今年 7 月 1 日，兩項(xiàng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車安全要求》（GB18384—2025）、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）將正式實(shí)施，從整車高壓安全、動(dòng)力電池防護(hù)兩大維度全面抬高新能源汽車安全門檻，直擊高壓觸電、電池自燃、底盤磕碰等行業(yè)高頻安全痛點(diǎn)新華網(wǎng)。

　　整車安全新國(guó)標(biāo)最大改動(dòng)集中在應(yīng)急斷電機(jī)制。新規(guī)明確整車高壓儲(chǔ)能回路必須具備物理斷開結(jié)構(gòu)，首次把 “一鍵斷電” 劃定為實(shí)體物理裝置，徹底淘汰過去僅依靠軟件控制斷電的方案。一旦車輛發(fā)生碰撞、熱失控、系統(tǒng)死機(jī)，軟件功能失效的情況下，物理開關(guān)可穩(wěn)定切斷高壓，大幅降低消防員救援時(shí)的觸電風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)要求車輛靜止、非充放電狀態(tài)下，駕駛員僅通過點(diǎn)觸或長(zhǎng)按單一動(dòng)作，就能快速觸發(fā)斷電功能，兼顧日常應(yīng)急與事故救援需求。

　　電池安全標(biāo)準(zhǔn)迎來顛覆性升級(jí)，安全底線大幅收緊。舊標(biāo)準(zhǔn)僅要求電池?zé)崾Э厍?5 分鐘發(fā)出預(yù)警，新版直接硬性規(guī)定：電芯出現(xiàn)熱異常后，電池包必須實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，同時(shí)保留熱事件報(bào)警，且熱失控產(chǎn)生的煙氣不得侵入座艙傷害乘員。測(cè)試體系同步新增兩大嚴(yán)苛項(xiàng)目：一是底部撞擊測(cè)試，模擬路面托底、磕碰場(chǎng)景，考核底盤電池防護(hù)能力；二是 300 次快充循環(huán)耐久測(cè)試，車輛反復(fù)快充后再進(jìn)行外部短路測(cè)試，全程仍需滿足不起火、不爆炸要求，針對(duì)性解決高頻快充帶來的衰減、短路隱患。此外新規(guī)細(xì)化電池測(cè)試溫區(qū)、上下電工況、絕緣電阻判定等細(xì)則，擠壓低成本低安全冗余的低端方案生存空間。

　　兩大國(guó)標(biāo)匯聚國(guó)內(nèi)主流車企、頭部電池企業(yè)與多家外資品牌聯(lián)合起草，覆蓋產(chǎn)業(yè)上下游核心玩家。

　　其中《電動(dòng)汽車安全要求》起草單位包含比亞迪、吉利、小鵬、深藍(lán)、小米汽車、長(zhǎng)城、一汽、北汽新能源，以及奔馳、寶馬、大眾、豐田、沃爾沃、捷豹路虎等海外車企；

　　《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》起草陣營(yíng)更為龐大，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等國(guó)內(nèi)電池龍頭悉數(shù)參與，極氪、小米、特斯拉、本田、日產(chǎn)、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)外車企共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定，兼顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際路況與全球主流技術(shù)路線新華網(wǎng)。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，兩項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落地后，7 月 1 日后新申報(bào)、上市車型必須全部達(dá)標(biāo)才可公告銷售，將倒逼車企升級(jí)高壓防護(hù)、電池隔熱、底盤護(hù)板、熱管理全套硬件。一方面減少托底、快充誘發(fā)的自燃事故，另一方面解決事故救援高壓觸電難題，長(zhǎng)期緩解消費(fèi)者新能源車安全焦慮，推動(dòng)行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向安全提質(zhì)。