北京
寶馬新X5能自己找車位、自己停進去，還能在你開車門前攔住你——如果后方有自行車或汽車正沖過來。
這套系統(tǒng)的核心邏輯不是取代駕駛員，而是讓駕駛員不用為每次停車操作費神。寶馬稱之為“共生駕駛”。新X5搭載的停車系統(tǒng)同時調(diào)用攝像頭和超聲波傳感器。攝像頭識別車道線、路緣和路面紋理——鵝卵石和瀝青在系統(tǒng)里是不同的信號。超聲波傳感器負責探測物理障礙物：其他車輛、墻壁、防撞柱。兩者同時工作，讓系統(tǒng)能在你駛過車位前就發(fā)現(xiàn)它，并且讓整個泊入過程比單純依靠超聲波的系統(tǒng)更快更順。一個容易被忽略的細節(jié)是，停車按鈕現(xiàn)在被放在了方向盤上——廠商的邏輯是，找不到的功能就等于沒人用的功能。輕按之后，屏幕會顯示兩個選項卡：攝像頭視圖和輔助功能。在輔助頁面上，你可以點選車位、啟動泊車，也可以選擇車頭駛?cè)牖虻管嚾霂?。確認之前，隨時可以輕點屏幕更改方向。操作流程是：在屏幕上點選車位，點擊開始，松開方向盤，松開剎車。車輛自己讀取空間并接管轉(zhuǎn)向，你通過剎車踏板控制車速，同時觀察周圍環(huán)境。
安全下車功能會在后方有騎車人或來車時幫你把住車門。直到風險解除，系統(tǒng)才會釋放車門，同時會給出定向音頻提示，車外還能看到紅色的外部提示燈。記憶路徑功能則能錄下最高600米的行車軌跡。和以往不同，現(xiàn)在遇到新障礙物時，系統(tǒng)不會直接停下來、宣告放棄，而是實時調(diào)整路線，繞開障礙物后繼續(xù)完成停車。
整套系統(tǒng)運行在SAE Level 2的框架下。這意味著在特定場景中，車輛可以同時操控轉(zhuǎn)向、加速和制動，但駕駛員必須保持注意力并隨時準備接管。寶馬的工程師在斯帕坦堡的一次原型車試駕中明確表示，他們不想把人從駕駛中拿掉，而是想讓人留在駕駛中，同時不再讓每次停車操作都像在做數(shù)學題。寶馬全景iDrive的顯示界面就是按這個邏輯設計的：系統(tǒng)正在做什么、接下來要做什么、什么時候需要你接管，全都清晰地呈現(xiàn)在視線范圍內(nèi)，而不是藏進層層菜單里。在這套系統(tǒng)下，駕駛員也可以隨時主動轉(zhuǎn)向、制動或加速，系統(tǒng)不會像許多早期方案那樣，一遇到人工輸入就直接退出輔助。這里的設計理念，是讓人和車共同分擔操作。
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