2026年6月初的兩條新聞擺在一起看，很有點(diǎn)意思：

一條有關(guān)于豐田章男。

他在接受英國媒體Carwow采訪時(shí)說:“如今所有車企都在轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，這是我最大的擔(dān)憂。三四年前，我是唯一一個(gè)公開表態(tài)的人。我喜歡燃油車的氣味、引擎的轟鳴，希望能保住引擎配套供應(yīng)商的工作崗位。但如今，似乎只剩我還堅(jiān)持這樣的想法，我感到十分孤單?！?/p>

另一條是比亞迪的王傳福。

他在深圳年度股東大會(huì)上向世界宣布：“比亞迪將在五年內(nèi)成為全球最大的汽車制造商?！?/p>

一個(gè)是連續(xù)六年全球銷量第一的豐田掌舵人，在電動(dòng)浪潮里守著內(nèi)燃機(jī)陣地；一個(gè)是已經(jīng)沖到全球第六的中國車企掌門人，正毫不掩飾地宣布要登頂。

兩人的話，恰如汽車行業(yè)當(dāng)下的樣子：有人守著舊陣地，有人已經(jīng)奔向了新戰(zhàn)場。

如果再翻看懂車帝剛公布的5月中國汽車銷量榜，前十名車型全部為新能源車，燃油車徹底退出榜單。

而僅僅一個(gè)月前的4月，前十榜單中好歹還有吉利繽越（參數(shù)丨圖片）這一款燃油車“獨(dú)苗”；3月則有5款燃油車入圍；今年1月，這個(gè)數(shù)字還是7款。從占據(jù)大半江山到徹底歸零，只用了不到半年時(shí)間。

與此同時(shí)，乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)乘用車賣了151萬輛，同比下降22.1%。其中新能源車95萬輛，滲透率62.9%，首次突破60%，而燃油車份額掉到了37.1%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，國內(nèi)車市現(xiàn)在所有的下滑，幾乎都是燃油車跌出來的——5月份燃油車的同比減量，占了整個(gè)市場減量的82%。新能源車還在漲，但燃油車跌得太快了，把大盤也帶了下去。

這樣的變化是怎么在半年內(nèi)發(fā)生的？

一方面，隨著今年以來油價(jià)持續(xù)上漲，油車用車成本直線走高，越來越多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，用電比用油便宜太多。

開一臺(tái)百公里8個(gè)油的燃油車，一年跑1.5萬公里，按一升油8塊算，油費(fèi)8400塊。同級(jí)別的電車，家用充電樁谷電三毛一度，百公里15度電，一年電費(fèi)不到1000塊。光這一項(xiàng)就差出七千多塊。保養(yǎng)上電車也省，一年幾百塊就能搞定，燃油車至少一千二三。用十年算下來，總花費(fèi)差好幾萬塊錢。

崔東樹在解讀5月數(shù)據(jù)時(shí)直言，地緣局勢推動(dòng)國際油價(jià)高位運(yùn)行，國內(nèi)燃油車用車成本持續(xù)攀升，既直接壓制了燃油車購車意愿，也加重了居民支出壓力，成為制約車市同比大幅增長的核心因素。

此外，油價(jià)上漲、燃油車需求疲軟帶來的另一大問題，是二手車殘值的崩塌。

過去很長一段時(shí)間，燃油車殘值遠(yuǎn)高于同價(jià)位的新能源車，但近兩個(gè)月國內(nèi)二手燃油車市場出現(xiàn)了?顯著的價(jià)格下行和交易遇冷?現(xiàn)象。

近日，一則來自二手車商的“哭訴”，登上了熱搜，他表示：二手油車也受到了新能源的沖擊，明明能賣 30 萬的車，如今只能變成賣 20 萬，出現(xiàn)恐慌性的拋售，曾經(jīng)保值穩(wěn)定的油車走下神壇，二手車價(jià)格暴跌，也賣不動(dòng)了。

當(dāng)然成本、殘值暴跌只是一部分，真正讓燃油車回不去的，是體驗(yàn)上的代際差距。

新能源車是帶四個(gè)輪子的智能終端，遠(yuǎn)程APP控制、夏天提前開空調(diào)、OTA空中升級(jí)讓車機(jī)常用常新，智能駕駛輔助在高速和堵車時(shí)大大緩解疲勞，語音控制導(dǎo)航幾乎取代了手動(dòng)操作。

而燃油車這邊，近兩年雖然也有部分燃油車上了最新的智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，遠(yuǎn)不及新能源車。原因很簡單，與新能源汽車普遍采用的域集中式架構(gòu)、高壓供電系統(tǒng)不同，傳統(tǒng)燃油車大多采用的是分布式ECU架構(gòu)、12V鉛酸電池供電等基礎(chǔ)條件，難以支撐輔助駕駛的穩(wěn)定運(yùn)行。

有機(jī)構(gòu)做過用戶調(diào)研，86%的電車車主說“再開油車不適應(yīng)”，超過六成出現(xiàn)了明顯的“駕駛戒斷反應(yīng)”——嫌油車慢、吵、車機(jī)卡。與此同時(shí)，羅蘭貝格的調(diào)查也顯示，純電用戶下一次購車時(shí)仍然選擇電動(dòng)車的復(fù)購意愿高達(dá)99%。

華為常務(wù)董事余承東曾直言不諱地表示：“今天買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！边@句話雖然刺耳，卻極其精準(zhǔn)地描繪了當(dāng)下的趨勢。正如當(dāng)年從功能機(jī)向智能機(jī)過渡的時(shí)期，一旦消費(fèi)者觸摸到了智能觸屏世界的便捷，就再也無法接受實(shí)體鍵盤的局限。

這種用戶習(xí)慣的不可逆，才是燃油車垮塌加速的最核心動(dòng)力。

東吳證券的研報(bào)判斷，2026年汽車行業(yè)到了一個(gè)“新的十字路口”，電動(dòng)化的紅利接近尾聲，接下來是智能化的紅利。電車的成本優(yōu)勢已經(jīng)把燃油車打得節(jié)節(jié)敗退，接下來電車的智能化能力會(huì)進(jìn)一步拉開差距。

回到開頭那兩個(gè)新聞。一個(gè)說“我很孤獨(dú)”，一個(gè)說“我要做第一”。這不只是兩個(gè)人截然不同的表態(tài)，而是兩條產(chǎn)業(yè)鏈、兩個(gè)時(shí)代正在發(fā)生的真實(shí)對(duì)撞。

豐田章男說他喜歡燃油車的氣味和引擎的轟鳴，這是真誠的。

就像有人喜歡黑膠唱片的底噪，喜歡膠片相機(jī)的快門聲，喜歡機(jī)械鍵盤的段落感。這些都是真實(shí)的情感，但情感不能抵抗產(chǎn)業(yè)規(guī)律。歷史上每一次重大技術(shù)替代，都會(huì)有人為舊技術(shù)的美感和文化而感到傷感。

馬車工業(yè)崩塞時(shí)，也有人說汽車沒有馬車的優(yōu)雅和靈魂；膠片消亡時(shí)，也有人說數(shù)碼攝影沒有膠片的質(zhì)感和儀式感。但最終，效率、便捷和成本優(yōu)勢總是會(huì)勝出。燃油車不會(huì)徹底消失，它或許會(huì)像膠片相機(jī)一樣成為小眾的情懷之物。

王傳福的底氣不是盲目的樂觀。

在國內(nèi)市場，新能源滲透率已超60%，消費(fèi)者的購車決策邏輯已經(jīng)發(fā)生了根本性變化——新能源車從“備選”變成了“首選”，燃油車從“默認(rèn)”變成了“需要理由的選擇”。在海外市場，中國車企的出海勢頭正勁，以比亞迪為代表的中國車企迎來了很好的發(fā)展通道。

豐田章男的孤獨(dú)，或許正是舊時(shí)代最后的一聲嘆息；而王傳福的雄心，則是新時(shí)代的序曲。兩個(gè)人的聲音交匯在一起，我們聽到的，是一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)場。