長春對于一汽集團(tuán)的“預(yù)警”，來得比預(yù)想中更直接。

6月11日，長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布《長春市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五五”規(guī)劃（征求意見稿）》，其中一段表述引發(fā)廣泛關(guān)注：在市場“內(nèi)卷”和國家對汽車產(chǎn)業(yè)邁入“強(qiáng)監(jiān)管”的背景下，“近年來長春市一汽產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，未來或?qū)⒚媾R央企戰(zhàn)略重組的壓力”。

這份規(guī)劃同時(shí)給出了一個(gè)行業(yè)層面的判斷：預(yù)計(jì)到2030年，國內(nèi)整車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量將由目前的71家縮減至15家左右。

一汽能否在洗牌中留在牌桌上，成為其面前最現(xiàn)實(shí)的問題。而在此之前，一組產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已悄然揭示了問題的嚴(yán)重程度。

孫婉秋/攝

根據(jù)《征求意見稿》披露的數(shù)據(jù)，受價(jià)格戰(zhàn)和新能源化轉(zhuǎn)型等因素影響，中國一汽產(chǎn)量已由2020年的372.7萬輛下滑至2025年的330.7萬輛，五年間累計(jì)減少42萬輛。

這是長春官方首次在規(guī)劃文件中披露一汽的產(chǎn)量下滑幅度。與此對應(yīng)的是，一汽的合資依賴問題仍在延續(xù)?！墩髑笠庖姼濉凤@示，2025年一汽新能源汽車產(chǎn)量約44.6萬輛，占總產(chǎn)量比例約13.5%。而一汽-大眾、一汽豐田兩大合資品牌的新能源汽車產(chǎn)量合計(jì)僅約6.1萬輛，占比約2.6%，與國內(nèi)48.1%的新能源汽車市場平均滲透率差距懸殊。

文件還指出，2025年合資品牌產(chǎn)量約占一汽集團(tuán)總銷量的71.5%，“既往‘國外研發(fā)、國內(nèi)銷售’模式不適合當(dāng)下較快的市場競爭節(jié)奏，‘中國研發(fā)、全球銷售’成為合資車企新的選擇”。

行業(yè)利潤率的收窄進(jìn)一步放大了危機(jī)。上述文件提及，2025年汽車行業(yè)利潤率已下滑至4.1%，低于工業(yè)平均水平。

如果以更長時(shí)間維度觀察，一汽的下滑趨勢從2020年就已開始。

2020年，一汽集團(tuán)銷量達(dá)到370.6萬輛的近年峰值；2021年降至350萬輛；2022年進(jìn)一步下降至320萬輛。此后三年間，一汽的銷量數(shù)據(jù)一直在320萬輛規(guī)模附近徘徊。

2024年，一汽整車銷量320萬輛，營業(yè)收入超5500億元。與2023年相比，一汽的銷量減少了24萬輛，營收下滑了約750億元。合資品牌仍然是銷量的核心支柱——一汽-大眾2024年整車銷量約165.9萬輛，一汽豐田約80.02萬輛，兩者合計(jì)約246萬輛，占據(jù)集團(tuán)總銷量的76.8%。

2025年，一汽整車銷量330.2萬輛，同比增長3.2%；其中自主品牌超過94萬輛，同比增長15%；自主新能源36.6萬輛，同比增長71.4%；合資品牌236.2萬輛。

從同比增速看，2025年3.2%的增長，意味著銷量有所修復(fù)，但尚未恢復(fù)到2023年344萬輛的水平。更重要的是，236.2萬輛的合資體量說明，一汽的利潤結(jié)構(gòu)和品牌敘事，仍然由一汽-大眾和一汽豐田主導(dǎo)。

在行業(yè)整體需求并未大幅萎縮的背景下，一汽未能利用市場擴(kuò)容機(jī)會實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長——2025年中國新能源汽車全年銷量達(dá)到1649萬輛，國內(nèi)銷量1387.5萬輛，同比增長19.8%。而一汽自主新能源銷量僅36.6萬輛，雖然增速可觀，但絕對規(guī)模在全行業(yè)中的占比仍然有限。

在國資委直接管理的三家整車央企——一汽、東風(fēng)、長安——內(nèi)部，一汽的新能源轉(zhuǎn)型是最慢的。

長安汽車是三家央企中新能源銷量率先突破百萬輛的企業(yè)。2025年，長安新能源銷量達(dá)到110.9萬輛，同比增長51%，是三大央企中唯一邁過百萬門檻的。長安的新能源增量幾乎全部來自自主品牌，在集團(tuán)總銷量中，自主品牌的貢獻(xiàn)高達(dá)84.7%。東風(fēng)汽車方面，自主新能源2025年銷量約為57萬輛。

相比之下，一汽2025年自主新能源銷量36.6萬輛，不足長安的三分之一。

面對上述多重壓力，一汽在2025年3月與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，明確在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作的基礎(chǔ)上，“進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性”。

僅過半年，雙方便正式敲定股權(quán)合作協(xié)議。一汽集團(tuán)以37.44億元投資獲得零跑汽車約5%的股權(quán)。此舉被視為新能源轉(zhuǎn)型掉隊(duì)后，一汽試圖通過收購方式來“自我壯大”，畢竟從今年1月起零跑的銷量計(jì)入一汽集團(tuán)總量。

滿新/攝