廣西
6月15日，一艘名為“迪沙號(hào)”（DISHA）的印度液化天然氣運(yùn)輸船開始向霍爾木茲海峽出口方向航行。這是美伊達(dá)成?；鹋c通航協(xié)議后，首次出現(xiàn)的大型能源運(yùn)輸船主動(dòng)駛向這條全球最重要能源通道。
更關(guān)鍵的是，這艘船已經(jīng)在波斯灣里被困了超過100天。
航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，迪沙號(hào)早在今年3月初就在卡塔爾拉斯拉凡天然氣基地完成裝貨，此后因?yàn)榛魻柲酒澓{危機(jī)持續(xù)升級(jí)，一直無法離開波斯灣。如今，它終于開始向阿曼方向航行。
如果它順利通過，這將成為美伊協(xié)議簽署前最具象征意義的一幕。
因?yàn)榛魻柲酒澓{不是普通海峽。
全球約五分之一石油和液化天然氣運(yùn)輸都要經(jīng)過這里。從沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾到科威特，大量能源出口都依賴這條僅幾十公里寬的海上通道。過去三個(gè)多月里，隨著美伊沖突升級(jí)，霍爾木茲海峽事實(shí)上陷入半關(guān)閉狀態(tài)，大批油輪和天然氣船被迫滯留。
對(duì)于全球市場(chǎng)來說，迪沙號(hào)不僅是一艘船。
它更像一塊試金石。
如果第一艘船能安全通過，保險(xiǎn)公司、船東和能源企業(yè)的信心就會(huì)恢復(fù)。
如果第一艘船出事，那么此前宣布的所有協(xié)議都可能瞬間失去意義。
事實(shí)上，在迪沙號(hào)之前，已經(jīng)有部分液化天然氣運(yùn)輸船嘗試離開霍爾木茲海峽，前往印度、中國和巴基斯坦等亞洲國家，但整體通航規(guī)模仍遠(yuǎn)低于戰(zhàn)前水平。許多船東依然關(guān)閉AIS信號(hào)航行，保險(xiǎn)費(fèi)用仍處于高位。
這也是目前最大的懸念。
海峽能打開，不代表航運(yùn)馬上恢復(fù)。
戰(zhàn)爭(zhēng)留下的雷區(qū)、保險(xiǎn)成本、安全風(fēng)險(xiǎn)以及伊朗與美國之間尚未解決的矛盾，仍然懸在所有船東頭上。路透社在最新分析中指出，美伊協(xié)議雖然緩解了市場(chǎng)壓力，但協(xié)議本身仍然脆弱，霍爾木茲風(fēng)險(xiǎn)并未真正消失。
印度之所以成為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，也有現(xiàn)實(shí)原因。
印度超過一半天然氣進(jìn)口依賴波斯灣地區(qū)。今年沖突爆發(fā)后，新德里一度面臨能源供應(yīng)緊張問題。此前印度已經(jīng)啟動(dòng)海軍護(hù)航行動(dòng)，專門保障本國能源運(yùn)輸線安全。
對(duì)于特朗普來說，迪沙號(hào)的出現(xiàn)同樣意義重大。
過去幾個(gè)月，美方一直把“重新開放霍爾木茲海峽”當(dāng)作協(xié)議成果的重要指標(biāo)。
如今第一艘大型能源運(yùn)輸船開始向海峽出口移動(dòng)，意味著協(xié)議第一次從紙面走向現(xiàn)實(shí)。
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