六代機(jī)很可能成為軍用航空技術(shù)發(fā)展中的大過濾器。英意日GCAP項(xiàng)目終止，法德西FCAS宣告散伙，全球兩大歐洲六代機(jī)項(xiàng)目陷入嚴(yán)重停滯、分歧加劇、服役延期。

可曾經(jīng)能自主研發(fā)三代機(jī)、四代機(jī)的國(guó)家多達(dá)十幾個(gè)，如今只剩中美站在賽道上。為什么曾經(jīng)百花齊放的軍用航空業(yè)，在六代機(jī)門檻前集體止步？

英國(guó)、意大利、日本聯(lián)合研發(fā)的GCAP項(xiàng)目曾被視為最有希望的西方六代機(jī)方案。英國(guó)提供羅爾斯?羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，意大利承擔(dān)機(jī)身制造分工。

三家疊加的采購(gòu)量預(yù)計(jì)超過300架，理論上足以覆蓋研發(fā)成本。香港《南華早報(bào)》6月2日評(píng)價(jià)指出，“日本對(duì)英國(guó)作為防務(wù)伙伴的耐心正受到考驗(yàn)”。

但英國(guó)國(guó)防部最終以“技術(shù)分歧無法調(diào)和”為由，正式通知合作伙伴項(xiàng)目停止。這意味著日本投入的前期研發(fā)費(fèi)用全部打了水漂。

法德西聯(lián)合的FCAS項(xiàng)目命運(yùn)更為諷刺。這個(gè)2017年啟動(dòng)的項(xiàng)目最初只是五代機(jī)計(jì)劃，2019年確立升級(jí)為六代機(jī)項(xiàng)目以追趕國(guó)際潮流。

項(xiàng)目規(guī)劃包含有人戰(zhàn)斗機(jī)、忠誠(chéng)僚機(jī)無人機(jī)和地面指揮系統(tǒng)三大模塊，西班牙負(fù)責(zé)地面系統(tǒng)部分。

德國(guó)前總理默克爾卸任成為項(xiàng)目轉(zhuǎn)折點(diǎn)。FCAS成立的核心動(dòng)力是歐洲軍事自主理念，而默克爾是這一理念最堅(jiān)定的支持者。

隨著德國(guó)政壇轉(zhuǎn)向，柏林方面開始更傾向于采購(gòu)美國(guó)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)自主研發(fā)的投入逐年縮減。

美國(guó)《航空周刊》援引五角大樓匿名官員的話稱，這架驗(yàn)證機(jī)屬于NGAD（下一代空中優(yōu)勢(shì)）項(xiàng)目的一部分，主要用于測(cè)試氣動(dòng)布局和隱身性能。

但仔細(xì)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，該機(jī)與NASA1997年首飛的X-36驗(yàn)證機(jī)相似，同樣采用鴨式布局和翼尖下垂設(shè)計(jì)，這種技術(shù)路線引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

美國(guó)《防務(wù)新聞》7月1日對(duì)美國(guó)空軍部長(zhǎng)肯德爾的采訪顯示，盡管美國(guó)空軍還未放棄陷入困境的“下一代空中優(yōu)勢(shì)”戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）項(xiàng)目，但確實(shí)需要想辦法控制其失控的成本飛漲。

有美國(guó)議員直言，現(xiàn)在看到的F-47更像是“5.9代戰(zhàn)斗機(jī)”，只是在F-22基礎(chǔ)上的有限升級(jí)，而非真正意義上的跨代產(chǎn)品。

三代機(jī)時(shí)代，全球有超過15個(gè)國(guó)家具備自主研發(fā)能力。法國(guó)的幻影系列、英德聯(lián)合的狂風(fēng)、瑞典的JAS-39鷹獅、日本的F-2、以色列的幼獅，都曾在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

四代機(jī)時(shí)代，玩家縮減到中美俄三家。歐洲雖然聯(lián)合推出了臺(tái)風(fēng)和陣風(fēng)，但無法與F-22、殲-20等真正的四代機(jī)抗衡。

六代機(jī)的技術(shù)門檻發(fā)生了質(zhì)變。

它不再是單一的航空技術(shù)產(chǎn)品，而是融合了材料科學(xué)、人工智能、航天技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信的復(fù)雜作戰(zhàn)體系。

除了傳統(tǒng)的氣動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)技術(shù)，還需要掌握衛(wèi)星通信、量子導(dǎo)航、無人機(jī)集群控制、有人無人協(xié)同等跨領(lǐng)域能力。在這些關(guān)鍵領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)能同時(shí)具備研發(fā)能力的國(guó)家只有中美。

歐洲在人工智能和航天領(lǐng)域落后明顯，日本則缺乏完整的軍工體系和風(fēng)洞等基礎(chǔ)試驗(yàn)設(shè)施。俄羅斯受限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力，蘇-57的量產(chǎn)都困難重重，更無力投入六代機(jī)的巨額研發(fā)。

經(jīng)濟(jì)因素是另一道難以逾越的門檻。據(jù)美國(guó)蘭德公司估算，完整的六代機(jī)研發(fā)成本超過3000億美元，單機(jī)采購(gòu)價(jià)約3億美元。這意味著沒有至少500架的采購(gòu)量，根本無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

更重要的是，六代機(jī)的戰(zhàn)斗力依賴于完整的作戰(zhàn)體系。單純購(gòu)買幾架六代機(jī)，沒有配套的衛(wèi)星、數(shù)據(jù)鏈、指揮系統(tǒng)和無人機(jī)，根本無法發(fā)揮作戰(zhàn)效能。這就決定了六代機(jī)的市場(chǎng)只能是封閉的、獨(dú)立的內(nèi)部市場(chǎng)。

全球范圍內(nèi)，擁有這種封閉獨(dú)立大市場(chǎng)的國(guó)家屈指可數(shù)。美國(guó)依靠自身需求和北約盟友的采購(gòu)，能夠支撐起六代機(jī)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

中國(guó)則擁有全球最大的單一國(guó)防市場(chǎng)，完全可以依靠?jī)?nèi)部需求完成研發(fā)和量產(chǎn)。歐洲各國(guó)加起來的市場(chǎng)規(guī)?？此撇恍?，但各國(guó)需求差異巨大，政治協(xié)調(diào)成本極高。

法德在FCAS項(xiàng)目上就因?yàn)楣ぷ鞣蓊~和技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題爭(zhēng)吵了十幾年，最終不歡而散。日本雖然資金充足，但缺乏自主的軍事工業(yè)體系，只能依賴美國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

六代機(jī)帶來的不僅是軍事技術(shù)的代差，更是全球地緣格局的重新洗牌。那些無法跨越六代機(jī)門檻的國(guó)家，將在未來幾十年里逐步喪失軍事自主權(quán)，不得不依附于中美其中一方。

歐洲已經(jīng)顯現(xiàn)出這種趨勢(shì)。隨著自主六代機(jī)項(xiàng)目的失敗，歐洲各國(guó)只能更多地采購(gòu)美國(guó)F-35戰(zhàn)斗機(jī)，在防務(wù)上進(jìn)一步向美國(guó)靠攏。

這意味著歐洲軍事自主的理念基本破產(chǎn)，北約內(nèi)部的不平等關(guān)系將更加固化。亞太地區(qū)同樣如此。

日本、韓國(guó)、澳大利亞等美國(guó)盟友，未來只能獲得美國(guó)出口的“猴版”六代機(jī)，在技術(shù)上永遠(yuǎn)落后美國(guó)一代。

而那些無法獲得美國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家，將面臨更加嚴(yán)峻的安全環(huán)境，軍用航空技術(shù)的大過濾器也正在發(fā)揮作用。

它把絕大多數(shù)國(guó)家擋在頂級(jí)軍事俱樂部之外。能夠留在牌桌上的玩家越來越少，而未來的國(guó)際秩序，將由這些少數(shù)玩家重新定義。