今年6月8日，歐洲防務(wù)領(lǐng)域迎來郁悶的一天：——法德西三國聯(lián)合推進近9年、預(yù)算超1000億歐元的FCAS（未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)）六代機項目正式宣告作廢，核心的有人戰(zhàn)斗機研發(fā)工作全面叫停，僅保留“戰(zhàn)斗云”系統(tǒng)繼續(xù)合作。

項目崩盤后，法國達索公司已經(jīng)表態(tài)將獨立研發(fā)六代機，而德國方面也表示將由空客牽頭組建八大軍工聯(lián)盟TeamGen6，宣布要自主進行六代機的研制。

從聯(lián)合抱團到分道揚鑣，法德兩國六代機夢碎，但又各自重啟，那么這場“單干”之路能否走通？各自又要到何時才能造出六代機呢？

九年合作終散伙：FCAS項目崩盤的核心癥結(jié)

FCAS項目的解體，從來不是偶然，而是法德兩國在主導(dǎo)權(quán)、利益、需求三大維度長期對立的必然結(jié)果，本質(zhì)是歐洲防務(wù)一體化深層矛盾的集中爆發(fā)。

主導(dǎo)權(quán)爭奪是壓垮合作的首要稻草。項目中，法國達索憑借“陣風(fēng)”戰(zhàn)機的整機研發(fā)經(jīng)驗，堅持要掌控80%的研發(fā)工作量，壟斷總體氣動、隱身、航電等核心技術(shù)設(shè)計權(quán)，甚至要求擁有分包商遴選權(quán)，將德國空客邊緣化。而空客代表德、西兩方，堅決要求平等出資、對等分工、共享核心技術(shù)，不愿淪為法國的“代工方”。

雙方博弈多年，從2017年項目啟動到2026年崩盤，主導(dǎo)權(quán)爭議始終無解，達索CEO甚至直言“不妥協(xié)將導(dǎo)致項目死亡”，最終一語成讖。

利益與知識產(chǎn)權(quán)分歧加劇裂痕。法方堅持核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)歸達索所有，僅向德方開放次級配套技術(shù)，意圖壟斷未來歐洲戰(zhàn)機市場。

德國則要求技術(shù)成果共有，為后續(xù)本國戰(zhàn)機迭代留足空間，拒絕接受技術(shù)被法國“卡脖子”。

此外，項目1000億歐元的預(yù)算分配、利潤分成等問題，雙方始終無法達成共識，進一步激化矛盾。

作戰(zhàn)需求差異讓合作失去基礎(chǔ)。法國作為核大國，要求六代機具備航母艦載起降、掛載核導(dǎo)彈的能力，適配其?？蘸送伢w系。

而德國無核需求，也無航母，僅側(cè)重陸基作戰(zhàn)、北約東翼威懾等功能，兩者需求完全相悖，根本無法研發(fā)出一款適配雙方的戰(zhàn)機。這種需求鴻溝，讓技術(shù)妥協(xié)失去意義，成為項目散伙的關(guān)鍵推手。

回望歷史，法德戰(zhàn)機合作破裂并非首次。上世紀80年代，英法德意西聯(lián)合研發(fā)四代機，最終因領(lǐng)導(dǎo)權(quán)分歧散伙，法國單干造出“陣風(fēng)”，英德等國聯(lián)合搞出“臺風(fēng)” 。30多年后，F(xiàn)CAS項目重蹈覆轍，本質(zhì)仍是歐洲各國“各懷心思”，防務(wù)自主訴求壓倒聯(lián)合共贏。

法國單干：有技術(shù)積淀，卻難避資金與時間壓力

FCAS項目散伙后，法國底氣十足地宣布獨立研發(fā)六代機，這份自信源于其完整的軍工體系、成熟的戰(zhàn)機研發(fā)經(jīng)驗，但同時也面臨資金缺口、技術(shù)閉環(huán)難成的現(xiàn)實難題。

法國是歐洲唯一擁有獨立研發(fā)、制造、列裝完整戰(zhàn)機產(chǎn)業(yè)鏈的國家，達索公司更是全球頂尖軍工巨頭。從“幻影”系列到“陣風(fēng)”戰(zhàn)機，法國始終堅持自主研發(fā)，“陣風(fēng)”作為四代半戰(zhàn)機，兼具空戰(zhàn)、對地、對海打擊及核威懾能力，綜合性能穩(wěn)居世界前列，還宣稱是全球最強四代半戰(zhàn)斗機，其研發(fā)、生產(chǎn)、維護體系完全自主可控。

這種深厚的技術(shù)積淀，讓法國具備獨立研發(fā)六代機的核心能力——隱身氣動布局、先進航電系統(tǒng)、多功能集成等關(guān)鍵技術(shù)，法國均有成熟積累，無需依賴他國。

但技術(shù)優(yōu)勢無法掩蓋資金與時間的雙重壓力。六代機作為全球頂尖裝備，研發(fā)難度遠超五代機，核心技術(shù)包括自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機、有人-無人協(xié)同作戰(zhàn)系統(tǒng)、全頻譜隱身、智能航電網(wǎng)絡(luò)等，每一項都需要巨額資金投入。

此前FCAS項目1000億歐元預(yù)算由三國分擔(dān)，如今法國單干，全額資金需獨自承擔(dān)，而法國年度國防預(yù)算僅約500億歐元，扣除現(xiàn)有裝備維護、人員開支后，能投入六代機研發(fā)的資金十分有限。

參考“陣風(fēng)”戰(zhàn)機研發(fā)周期約10年、投入約300億歐元，六代機技術(shù)更復(fù)雜，研發(fā)周期大概率超過15年，資金需求或突破800億歐元，對法國而言是沉重負擔(dān)。

此外，法國雖有整機研發(fā)能力，但在部分前沿技術(shù)領(lǐng)域仍存在短板。例如，自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機、高端芯片、人工智能算法等，依賴少數(shù)供應(yīng)商，獨立研發(fā)不僅耗時久，還面臨技術(shù)瓶頸。

同時，法國國內(nèi)市場狹小，六代機列裝數(shù)量有限，難以通過規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本，后續(xù)或面臨“造得出、用不起”的困境。

綜合來看，法國獨立研發(fā)六代機，最快2040年后或推出原型機，2045年前后有望列裝，但前提是資金持續(xù)到位、技術(shù)突破順利，一旦中途遇阻，服役時間或?qū)⑼七t至2050年以后。

德國組隊自研：資金雄厚技術(shù)分散，整合難度遠超法國

與法國單干不同，德國選擇“抱團自研”，由空客牽頭，聯(lián)合MTU航空發(fā)動機、亨索爾特等八大本土軍工企業(yè)組建TeamGen6聯(lián)盟，明確分工、閉環(huán)研發(fā)，看似聲勢浩大，實則面臨技術(shù)整合難、核心經(jīng)驗缺、內(nèi)部協(xié)調(diào)繁的三重挑戰(zhàn)。

德國的優(yōu)勢在于雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)與資金實力。作為歐洲第一大經(jīng)濟體，德國工業(yè)制造能力全球頂尖，MTU的航空發(fā)動機、亨索爾特的雷達傳感器、羅德施瓦茨的加密通信技術(shù)，均處于世界一流水平。

同時，德國國防預(yù)算充足，2025年突破600億歐元，遠超法國，能為六代機研發(fā)提供穩(wěn)定資金支持。此外，德國無五代機研發(fā)負擔(dān)，可直接聚焦六代機前沿技術(shù)，避免技術(shù)迭代的彎路。

但德國的短板同樣致命——無完整戰(zhàn)機整機研發(fā)經(jīng)驗。二戰(zhàn)后，德國戰(zhàn)機研發(fā)始終依賴聯(lián)合項目，“臺風(fēng)”戰(zhàn)機由英德意西聯(lián)合研發(fā)，德國僅負責(zé)部分模塊，從未主導(dǎo)過整機設(shè)計、系統(tǒng)集成、試飛優(yōu)化等全流程工作。

而六代機研發(fā)的核心難點，恰恰是整機氣動布局設(shè)計、多系統(tǒng)融合集成、全流程試飛驗證，這些經(jīng)驗德國極度匱乏，短期內(nèi)難以彌補。

更關(guān)鍵的是，八大企業(yè)聯(lián)盟模式看似分工明確，實則協(xié)調(diào)成本高、利益分歧多?？湛徒y(tǒng)籌整機、MTU負責(zé)發(fā)動機、亨索爾特攻堅雷達，看似各司其職，但實際研發(fā)中，各企業(yè)技術(shù)標(biāo)準、研發(fā)節(jié)奏、利益訴求難以統(tǒng)一，極易重蹈FCAS項目“內(nèi)耗”覆轍。

例如，空客與MTU在發(fā)動機與機身適配問題上，或出現(xiàn)分歧；亨索爾特的雷達技術(shù)與空客的航電系統(tǒng)融合，也需長期磨合，任何一個環(huán)節(jié)卡頓，都會延誤整體進度。

此外，德國雖聯(lián)合本土企業(yè)，但缺乏戰(zhàn)機整機研發(fā)的核心人才與技術(shù)儲備，部分關(guān)鍵技術(shù)仍需依賴外部合作，難以實現(xiàn)完全自主可控。

綜合判斷，德國聯(lián)盟研發(fā)六代機，技術(shù)整合至少需5年，原型機首飛或在2042年后，批量列裝大概率推遲至2048年前后，整體進度晚于法國。

法德單干難掩短板：歐洲六代機整體落后中美

無論是法國單干還是德國組隊，都無法改變一個現(xiàn)實：歐洲六代機研發(fā)已全面落后于中美，法德各自為戰(zhàn)，進一步加劇了歐洲在六代機競賽中的被動局面。

當(dāng)前，中美六代機研發(fā)已進入關(guān)鍵階段。美國作為全球軍事強國，六代機項目（NGAD）啟動更早，技術(shù)積累深厚，自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機、無人僚機、全頻譜隱身等核心技術(shù)均已完成驗證，原型機或于2028年首飛，2035年前后列裝。

不過據(jù)美國攝影師拍攝的美國51區(qū)的最新圖像顯示，有一款不知名型號的奇怪飛行器在51區(qū)上空飛翔不少軍事專家認為有可能是美國的六代機首飛。

中國雖起步稍晚，但研發(fā)速度快，在隱身、航電、人工智能等領(lǐng)域成果顯著，沈飛和成飛的兩款六代機已于2024年底首飛，而且西工大也有一款被認為是六代機的飛行器已經(jīng)首飛，目前來看我國有三款六代機研發(fā)穩(wěn)步推進，預(yù)計將成全球首個列裝六代機的國家。

反觀歐洲，法德聯(lián)合研發(fā)9年無果，如今各自單干，不僅重復(fù)投入、資源浪費，還導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準不統(tǒng)一、成果無法共享。法國與德國的所謂六代機項目，核心技術(shù)路線、性能指標(biāo)差異較大，未來即便研發(fā)成功，也無法互通互聯(lián)，難以形成協(xié)同作戰(zhàn)能力，進一步削弱歐洲空中戰(zhàn)力。

同時，歐洲六代機研發(fā)面臨人才短缺、供應(yīng)鏈分散、技術(shù)瓶頸等多重困境，進度大幅落后于中美，未來大概率成為全球六代機競賽的“追趕者”而非“引領(lǐng)者”。

單干是無奈之舉，歐洲六代機夢道阻且長

FCAS項目的崩盤，是歐洲防務(wù)一體化的重大挫折，而法德各自獨立研發(fā)六代機，既是無奈之舉，也是必然選擇——法國為守住軍工自主底線，德國為擺脫技術(shù)依賴，本質(zhì)都是為爭奪歐洲防務(wù)主導(dǎo)權(quán)。

但從現(xiàn)實來看，法國最快2045年、德國最快2048年前后才能列裝六代機，且均面臨資金、技術(shù)、時間的多重考驗，期間任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能導(dǎo)致項目再次擱淺。

更值得警惕的是，中國六代機已遙遙領(lǐng)先，美國六代機也正奮起直追，歐洲內(nèi)部分裂、各自為戰(zhàn)，不僅難以實現(xiàn)“彎道超車”，甚至可能被進一步拉開差距。

歸根結(jié)底，歐洲六代機的困境，是政治分裂、利益博弈、技術(shù)短板共同作用的結(jié)果。法德單干，短期能緩解防務(wù)自主焦慮，但長期來看，歐洲若想真正實現(xiàn)戰(zhàn)略自主，避免淪為中美軍事技術(shù)的“附庸”，唯有放下分歧、重新聯(lián)合，整合資源、集中力量，才是唯一可行的出路。

否則，歐洲的六代機夢，終將在各自為戰(zhàn)的內(nèi)耗中，漸行漸遠。

消息來源：觀察者網(wǎng)6月9日報道《德法FCAS戰(zhàn)斗機項目宣告破局，空客計劃組建聯(lián)盟為歐洲研制六代機》
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