信德海事網(wǎng)消息，全球集裝箱運(yùn)價(jià)正在快速上行，SCFI已經(jīng)逼近3000點(diǎn)關(guān)口。

上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，6月12日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）綜合指數(shù)報(bào)2985.22點(diǎn)，較上一期上漲258.74點(diǎn)，周漲幅約9.49%。這是SCFI連續(xù)第七周上漲。此前一周，SCFI已經(jīng)上漲154.75點(diǎn)至2726.48點(diǎn)，周漲幅約6.02%。本周漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大，說(shuō)明集裝箱即期市場(chǎng)的升溫仍在加速。

從本輪行情低點(diǎn)看，反彈幅度更加明顯。4月24日，SCFI綜合指數(shù)曾跌至1875.26點(diǎn)。到6月12日，該指數(shù)升至2985.22點(diǎn)。不到兩個(gè)月時(shí)間，SCFI累計(jì)上漲1109.96點(diǎn)，累計(jì)漲幅約59.2%。

四大主干航線全面上漲

從分航線看，本周集裝箱運(yùn)價(jià)上漲具有明顯的普漲特征。最新一期SCFI數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東至美西航線運(yùn)價(jià)達(dá)到5101美元/FEU，較上一期上漲549美元，周漲幅約12.06%；遠(yuǎn)東至美東航線運(yùn)價(jià)達(dá)到6321美元/FEU，較上一期上漲580美元，周漲幅約10.1%。

歐洲航線漲幅更為突出。遠(yuǎn)東至歐洲基本港運(yùn)價(jià)達(dá)到3064美元/TEU，較上一期上漲459美元，周漲幅約17.61%；遠(yuǎn)東至地中?；靖圻\(yùn)價(jià)達(dá)到4172美元/TEU，較上一期上漲340美元，周漲幅約8.87%。

這組數(shù)據(jù)說(shuō)明，本輪上漲已經(jīng)不再局限于單一航線。美線、歐線、地中海航線均出現(xiàn)明顯上行，集運(yùn)市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)更強(qiáng)的報(bào)價(jià)周期。

Drewry最新World Container Index也反映了同樣趨勢(shì)。6月11日當(dāng)周，Drewry WCI綜合指數(shù)上漲3%，達(dá)到3549美元/40尺箱。其中：

• 上海至紐約運(yùn)價(jià)上漲7%至5870美元/40尺箱，

• 上海至洛杉磯運(yùn)價(jià)上漲3%至4683美元/40尺箱；

• 上海至鹿特丹運(yùn)價(jià)上漲5%至3768美元/40尺箱，

• 上海至熱那亞運(yùn)價(jià)上漲1%至5139美元/40尺箱。

多組指數(shù)共同指向一個(gè)結(jié)論：集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的漲價(jià)已經(jīng)從局部反彈擴(kuò)展為主干航線同步上行。

世界杯推高了運(yùn)力需求

從漲幅看，美線依然是本輪運(yùn)價(jià)上漲中最敏感的板塊之一。這背后既有傳統(tǒng)旺季提前的因素，也有今年特有的需求變量。

首先是2026年世界杯帶來(lái)的提前備貨需求。

本屆世界杯已于6月11日開(kāi)賽，并在美國(guó)、加拿大和墨西哥三國(guó)舉行。對(duì)北美市場(chǎng)而言，世界杯不只是體育賽事，也是一輪持續(xù)數(shù)周的大型消費(fèi)和商業(yè)活動(dòng)。球衣、圍巾、帽子、旗幟、紀(jì)念品、展示物料、商業(yè)活動(dòng)用品、餐飲消耗品、酒店用品、零售促銷品、賽事周邊以及場(chǎng)館相關(guān)物資，都需要在賽事開(kāi)始前完成進(jìn)口、清關(guān)、分撥和上架。

由于海運(yùn)周期較長(zhǎng)，這類貨物不可能等到賽事開(kāi)始后再發(fā)運(yùn)，通常需要提前數(shù)周甚至數(shù)月進(jìn)入北美市場(chǎng)。

亞洲仍然是北美體育消費(fèi)品、紡織服裝、塑料制品、促銷品、電子配件和部分零售商品的重要供應(yīng)來(lái)源地。世界杯消費(fèi)發(fā)生在北美，但上游供應(yīng)鏈很大一部分會(huì)反映到遠(yuǎn)東至美國(guó)西岸、美國(guó)東岸的集裝箱訂艙需求上。

這也是今年美線需求強(qiáng)于普通淡旺季切換的重要原因之一。

其次是零售商補(bǔ)庫(kù)和電商促銷需求集中釋放。

Amazon Prime Day、TikTok年中促銷以及美國(guó)零售商夏季補(bǔ)庫(kù)，使部分貨量在5月下旬至6月集中出運(yùn)。貨主擔(dān)心后續(xù)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，也會(huì)提前鎖定艙位，進(jìn)一步放大短期需求。

第三是關(guān)稅窗口和成本預(yù)期推動(dòng)提前出貨。

部分進(jìn)口商擔(dān)心美國(guó)后續(xù)關(guān)稅政策和燃油附加費(fèi)調(diào)整帶來(lái)更高成本，因此選擇提前安排出貨。貨主一旦形成“搶時(shí)間”心理，市場(chǎng)就會(huì)從正常訂艙轉(zhuǎn)向提前訂艙、加價(jià)訂艙，現(xiàn)貨市場(chǎng)上漲速度隨之加快。

因此，美線這一輪上漲并不只是船公司單方面提價(jià)，也不只是普通季節(jié)性旺季，而是世界杯備貨、零售補(bǔ)庫(kù)、電商促銷和關(guān)稅窗口前置出貨共同推動(dòng)的結(jié)果。

多重因素推動(dòng)全球運(yùn)價(jià)上漲

如果說(shuō)世界杯提前備貨解釋了美線為什么漲得更猛，那么從整個(gè)集裝箱市場(chǎng)來(lái)看，本輪運(yùn)價(jià)上漲還受到多重因素共同推動(dòng)。

首先，傳統(tǒng)旺季提前啟動(dòng)，是本輪運(yùn)價(jià)反彈的直接背景。

正常情況下，歐美零售商會(huì)在三季度進(jìn)入更明顯的補(bǔ)庫(kù)周期。但今年，部分貨主出貨節(jié)奏明顯提前。一方面，北美市場(chǎng)受世界杯、電商促銷、夏季消費(fèi)和零售補(bǔ)庫(kù)拉動(dòng)；另一方面，歐洲航線也受到季節(jié)性需求和紅海繞航下船期不確定性的影響。貨主為了避免后續(xù)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲、艙位進(jìn)一步收緊，開(kāi)始提前訂艙，推動(dòng)即期市場(chǎng)報(bào)價(jià)快速上行。

其次，紅海繞航仍在持續(xù)消耗全球有效運(yùn)力。

過(guò)去一年多，紅海危機(jī)使大量亞歐航線繼續(xù)繞行好望角。航程被明顯拉長(zhǎng)，船舶周轉(zhuǎn)效率下降，同樣一艘船在同一時(shí)間內(nèi)能夠完成的航次數(shù)減少。對(duì)市場(chǎng)而言，全球集裝箱船隊(duì)的賬面運(yùn)力仍在增加，但真正能在特定時(shí)間、特定港口、特定航線上釋放出來(lái)的有效艙位，并沒(méi)有同步增加。

這也是當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)最關(guān)鍵的變化之一。

在新船持續(xù)交付的背景下，市場(chǎng)原本擔(dān)心供給過(guò)剩會(huì)壓低運(yùn)價(jià)。但紅海繞航、港口窗口緊張、空箱調(diào)配不順以及船期可靠性下降，使賬面運(yùn)力被進(jìn)一步“打折”。一旦貨量集中釋放，部分航線仍會(huì)迅速出現(xiàn)艙位緊張，運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之跳漲。

第三，中東局勢(shì)和霍爾木茲海峽風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)推高市場(chǎng)情緒。

近期中東地緣局勢(shì)并未真正緩和，霍爾木茲海峽通行風(fēng)險(xiǎn)仍然受到市場(chǎng)關(guān)注。雖然集裝箱主干航線并不完全依賴霍爾木茲航道，但能源價(jià)格、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、保險(xiǎn)成本和船舶繞航預(yù)期，都會(huì)通過(guò)成本端和情緒端影響班輪公司報(bào)價(jià)。

燃油價(jià)格上升尤其直接。對(duì)于跨太平洋、亞歐、地中海等長(zhǎng)距離航線而言，燃油成本是航次成本中的核心組成部分。一旦低硫燃油價(jià)格上行，船公司會(huì)通過(guò)燃油附加費(fèi)、緊急附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)以及FAK調(diào)整向市場(chǎng)傳導(dǎo)。成本底部抬高之后，即使貨量只是階段性回升，運(yùn)價(jià)也更容易獲得支撐。

近期多家班輪公司已經(jīng)陸續(xù)宣布上調(diào)亞洲—?dú)W洲、亞洲—地中海及跨太平洋航線相關(guān)運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)。Drewry披露，MSC宣布自6月15日起，將亞洲—北歐FAK上調(diào)至6000美元/40尺箱，將亞洲—西地中海FAK上調(diào)至6500美元/40尺箱。CMA CGM和ONE也宣布自6月15日起征收500至600美元/20尺箱的旺季附加費(fèi)。

這說(shuō)明，船公司正在利用當(dāng)前需求回暖和艙位偏緊窗口，推動(dòng)一輪新的報(bào)價(jià)上調(diào)。

本輪上漲并非單靠空班推動(dòng)

需要注意的是，本輪上漲并不能簡(jiǎn)單歸因于船公司大規(guī)模空班。

Drewry數(shù)據(jù)顯示，跨太平洋航線下周僅有3個(gè)空班，整體運(yùn)力供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。換言之，當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲并非由大規(guī)模撤艙單獨(dú)制造出來(lái)。

真正起作用的，是貨量提前釋放、紅海繞航消耗有效運(yùn)力、燃油成本上升、地緣風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散以及船公司附加費(fèi)上調(diào)的疊加效應(yīng)。

這也使得本輪集裝箱運(yùn)價(jià)上漲與此前一些短期技術(shù)性反彈有所不同。

當(dāng)前市場(chǎng)并沒(méi)有回到疫情期間“一箱難求”的極端狀態(tài)，但在部分主干航線和時(shí)間窗口上，貨主已經(jīng)重新感受到艙位緊張和報(bào)價(jià)強(qiáng)勢(shì)。

集運(yùn)市場(chǎng)重新進(jìn)入敏感區(qū)間

從4月24日的1875.26點(diǎn)，到6月12日的2985.22點(diǎn)，SCFI在不到兩個(gè)月內(nèi)上漲近六成。

這一輪反彈說(shuō)明，集運(yùn)市場(chǎng)仍然高度敏感。

過(guò)去一段時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)集裝箱船訂單過(guò)多、新船集中交付和供給過(guò)剩保持擔(dān)憂。但實(shí)際運(yùn)行中，運(yùn)價(jià)并不只由船隊(duì)規(guī)模決定。航線安全、地緣政治、燃油成本、港口效率、空箱周轉(zhuǎn)和貨主出貨節(jié)奏，都會(huì)直接改變有效運(yùn)力。

對(duì)于貨主而言，短期內(nèi)訂艙成本仍可能維持高位。特別是美線、歐線和地中海航線，如果6月下旬貨量繼續(xù)強(qiáng)勁，船公司仍有較強(qiáng)的漲價(jià)基礎(chǔ)。

對(duì)于船公司而言，這輪行情再次證明，在全球供應(yīng)鏈持續(xù)受到地緣政治和航線擾動(dòng)影響的背景下，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)并沒(méi)有真正回到低波動(dòng)時(shí)代。

后續(xù)運(yùn)價(jià)能否繼續(xù)上漲，仍取決于三個(gè)關(guān)鍵變量：一是提前出貨能否持續(xù)，二是紅海和中東局勢(shì)是否緩和，三是船公司能否繼續(xù)維持較強(qiáng)的報(bào)價(jià)紀(jì)律。

但至少?gòu)哪壳皵?shù)據(jù)看，集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)重新進(jìn)入快速上行通道。

SCFI逼近3000點(diǎn)，意味著集運(yùn)市場(chǎng)的情緒已經(jīng)明顯改變。對(duì)于貨主、班輪公司、港口和貨代企業(yè)而言，接下來(lái)幾周的訂艙、報(bào)價(jià)和艙位變化，仍將是觀察今年集運(yùn)旺季成色的關(guān)鍵窗口。

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