20萬級新能源轎車市場，已經(jīng)很久沒有這么“硬碰硬”的味道了。

過去兩年，車企講轎車，講得最多的是屏幕、冰箱、沙發(fā)、智駕、續(xù)航，講得很熱鬧，也很會討好人?？烧嬲M(jìn)車?yán)?，方向盤一打，底盤一壓，車身一晃，很多所謂“運(yùn)動轎跑”的底子就露出來了。說白了，電機(jī)把零百加速變便宜了，但把車做好開，仍然不便宜。

所以，2027款星途ES這次預(yù)售，真正值得看的不是“18.99萬元起”這幾個字，而是它敢把車開到上海天馬賽道上，用1分11秒360的圈速，把“好開”這件事重新拉回了車本身。

6月12日，2027款星途ES正式開啟預(yù)售，共推出3款車型：增程302 Max激光雷達(dá)版預(yù)售價18.99萬元，增程255 Ultra四驅(qū)激光雷達(dá)版預(yù)售價20.99萬元，純電860 Max激光雷達(dá)版預(yù)售價21.99萬元。三款車都帶激光雷達(dá)，這一點(diǎn)放在20萬級市場里，至少不是敷衍。更狠的是，它不是只給你一個低價入門版當(dāng)廣告牌，而是把增程、四驅(qū)、純電長續(xù)航都擺出來，讓用戶按自己的生活半徑選。

這事兒表面看是預(yù)售，實(shí)際是在逼20萬級轎車重新回答一個問題：你到底是“看起來運(yùn)動”，還是“真能跑、真能剎、真能控”？

發(fā)布會前，星途ES在上海天馬賽道刷圈，成績擺得很直接：圈速1分11秒360，零百加速3.81秒，麋鹿測試83.1km/h，蛇形繞樁均速64km/h。很多人可能對賽道數(shù)據(jù)沒概念。換成日常場景就是，早高峰高架匝道并線，雨天快速變道，山路連續(xù)彎，滿載超車，這些都不是PPT里的熱血詞，而是你手心會不會出汗、車身會不會拖泥帶水、剎車會不會讓人心里沒底。

我承認(rèn)，現(xiàn)在一聽“賽級民用”，很多人第一反應(yīng)會皺眉。因?yàn)檫@四個字已經(jīng)快被車企用爛了。動不動賽道基因，動不動操控之王，仿佛貼個尾翼、換個輪轂、加幾張賽道海報，就能把一臺家用車說成性能車。消費(fèi)者不是傻子，尤其是現(xiàn)在的中國消費(fèi)者，參數(shù)看得比銷售還細(xì)，試駕也越來越挑。

但星途ES這次有一點(diǎn)不一樣，它不是只靠喊。飛魚底盤2.0、前雙叉臂后五連桿、全鋁底盤、HDS液壓隔振、FSD可變阻尼懸掛、R-EPS精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、IBS智能線控制動，這些東西拼在一起，不是單點(diǎn)炫技，而是在補(bǔ)一臺車“快起來之后還能不能穩(wěn)住”的底層能力。全鋁底盤讓簧下重量降低25%，雙叉臂加五連桿讓側(cè)向支撐提升50%，坑洼振動衰減提升25%。這些數(shù)字不性感，但很關(guān)鍵，因?yàn)檎嬲龥Q定一臺車質(zhì)感的，恰恰是這些不容易被短視頻講明白的地方。

更現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)說，20萬左右買車的人，絕大多數(shù)不是天天下賽道。他們要的是周一早晨上班不累，周五晚上帶家人回家不飄，周末出去跑山不虛，過減速帶不散，急剎車不慌。性能如果只服務(wù)情緒，那就是玩具；性能如果能覆蓋日常，那才叫價值。

星途ES想打的，顯然就是這個點(diǎn)。

它也沒有只押純電。增程版搭載熱效率45.79%的1.5T增程器，1L油可轉(zhuǎn)化3.71kWh電量，WLTC饋電油耗5.1L/100km；41kWh電池帶來CLTC純電續(xù)航302km，CLTC綜合續(xù)航1685km。這個數(shù)字很夸張，當(dāng)然，CLTC不能簡單等同真實(shí)路況，誰拿它當(dāng)實(shí)測誰就太天真。但即便打個折，它也足夠覆蓋絕大多數(shù)人的通勤、跨城和長途焦慮。

純電版則給到100kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航860km，百公里電耗12.4kWh，800V高壓平臺下15分鐘可完成SOC 30%-80%補(bǔ)能。注意，這里真正有殺傷力的不是單一續(xù)航，而是“選擇權(quán)”。有人家里能裝樁，選純電；有人經(jīng)常跑長途，選增程；有人要性能，選四驅(qū)。這比單純堆一個爆款配置更務(wù)實(shí)。

當(dāng)然，問題也在這里。星途ES參數(shù)夠強(qiáng)，但它面對的不是一片空地。20萬級新能源轎車市場已經(jīng)殺紅眼，小米、智界、極氪、領(lǐng)克、比亞迪系產(chǎn)品都在爭奪同一批用戶。今天的消費(fèi)者很現(xiàn)實(shí)，不會因?yàn)槟阌匈惖莱煽兙土⒖滔聠巍Ｋ麄儠枺褐邱{好不好用？城區(qū)通勤穩(wěn)不穩(wěn)？車機(jī)流不流暢？服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)夠不夠？保值率能不能撐住？品牌聲量能不能打出圈？

這才是星途ES真正要過的第二道彎。

獵鷹（參數(shù)丨圖片）700智能輔助駕駛系統(tǒng)，是它必須打贏的一仗。官方信息里提到，星途車型在第二屆智駕大賽中拿下五連冠，其中星途ES包攬臺州站、溫州站、合肥站三站冠軍；2027款星途ES搭載Orin-Y芯片、激光雷達(dá)和27顆高精度感知傳感器，背后還有4000萬公里以上L4級數(shù)據(jù)回灌和30萬小時以上ADAS采集數(shù)據(jù)。聽起來很強(qiáng)，但智駕這東西，最終不是看發(fā)布會說得多像人，而是看早晚高峰能不能少急剎、窄路會不會猶豫、泊車會不會反復(fù)抽搐。用戶不會替車企背書，車好用，口碑自然會長出來；不好用，再漂亮的“端到端”也只是術(shù)語。

安全層面，星途ES也把姿態(tài)擺得很滿。整車高強(qiáng)度鋼鋁占比88%，車身扭轉(zhuǎn)剛度46000N·m/deg，6個安全氣囊，2368mm超長側(cè)氣簾，百公里制動距離34.8米。更早之前，它還做過120km/h三車夾擊對撞試驗(yàn)，難度達(dá)到國標(biāo)6.36倍。說句直白的，性能車如果沒有安全兜底，那就是危險包裝成激情；新能源車如果只會跑得快，不會停得穩(wěn)，那就是對用戶不負(fù)責(zé)。

所以我更愿意把2027款星途ES看成一次“糾偏”。它不是簡單把價格打下來，也不是只把配置堆上去，而是在提醒市場：新能源轎車不能只剩舒適和智能，駕駛本身也應(yīng)該被重新尊重。

但星途也必須清醒。中國品牌現(xiàn)在不缺好車，缺的是把好車賣成勢能的能力。星途ES有賽道數(shù)據(jù)，有底盤硬件，有續(xù)航組合，有智駕標(biāo)簽，也有18.99萬元起的價格鉤子。接下來真正決定它能不能沖出來的，不是再多幾個技術(shù)名詞，而是讓用戶在試駕的第一個彎、第一次急剎、第一次泊車、第一次長途之后，愿意主動說一句：這車確實(shí)不一樣。

車市卷到今天，漂亮話已經(jīng)不值錢了。參數(shù)可以吸引注意，價格可以制造沖動，但最后留下來的，還是身體記憶。

一臺車好不好開，嘴說了不算，賽道說了也只算一半。剩下那一半，要交給城市高架、雨夜匝道、地下車庫、長途服務(wù)區(qū)，交給每一個真實(shí)用戶的方向盤。

2027款星途ES已經(jīng)把話說狠了：18.99萬元起，賽級民用，操控之王。

現(xiàn)在，該它用交付后的真實(shí)口碑，把這句話跑完。