四川
寶馬i3（參數(shù)丨圖片）預(yù)計第三季度上市，奧迪則將純電中型轎車市場交給E5。面對老對手，最新一期的工信部新車公示中，奔馳申報了專屬中國市場的純電C級長軸版。
今年4月首發(fā)純電C級，基于MB.EA純電架構(gòu)、800V平臺的長軸版，時隔兩個月就落地國內(nèi)，能看出奔馳在后EQ時代站穩(wěn)中國新能源市場的迫切。
奔馳在加長這件事上保持克制。最大4990mm的長度，在增加107mm后仍控制在5米內(nèi)，不及許多同級國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，但比奧迪、寶馬更長；1876mm的寬度則大幅窄于E5，停車更輕松；最低1493mm車身高度，幾乎和燃油版C260L的1461mm接近，低過E5和i3。結(jié)合短促的前后懸，新車達成貼近轎跑車的比例感。
純電C級長軸版加長軸距89mm，3051mm的數(shù)據(jù)力壓i3，接近E級長軸版，符合當(dāng)下消費者對大車的認(rèn)知，預(yù)計會帶來寬裕的后排腿部空間。不過加長后，海外版的后三角窗被取消，變成和后車門連在一起的樣式，有點邁巴赫變普通S級的感覺。
此前海外首發(fā)純電C級時，駕仕派已進行解讀，國產(chǎn)長軸距版沒有對設(shè)計大幅調(diào)整，上千顆光源組成的盾形中網(wǎng)，以及三叉星元素的前大燈，讓“卡皮巴拉”前臉頗具爭議。不過純電GLC發(fā)布時也受到車迷批評，但實車亮相扭轉(zhuǎn)不少朋友的觀感，希望純電C級也能如此。
和海外版稍有不同，奔馳申報的國產(chǎn)純電C級長軸版，前保險杠兩側(cè)加入鍍鉻橫條，后杠飾條也從原本的凹字型改為長條樣式，顯得更商務(wù)。不過海外版的運動型前后杠也出現(xiàn)在選配目錄中，甚至包含車窗框、側(cè)裙都能選裝全黑風(fēng)格，前備艙大概率也不會缺席。
有個細(xì)節(jié)，純電C級長軸距版依然使用隱藏式門把手，沒有針對國標(biāo)進行改造，而車尾也在貫穿面板中保留童趣的四圓燈組。輪胎方面，除了四種輪輞造型，奔馳提供了19和20寸，前235、后255的鴛鴦胎。
國產(chǎn)純電C級長軸距版的尾標(biāo)是350，看似比海外的400低一檔，但同樣是4MATIC的雙電機版本，奔馳和博世合作出品的前電機163kW、后電機300kW，綜合功率不但高于海外版本的360kW，甚至也超過AMG C63，僅次于C 63 S E的500kW插混動力。
新車配備寧德時代三元鋰電池，預(yù)計容量高于海外版的94kWh，但后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架則不一定會在純電C級長軸版標(biāo)配，畢竟2405kg整備質(zhì)量比海外四驅(qū)標(biāo)軸版低，可能和配置差異有關(guān)。
根據(jù)@車fans統(tǒng)計，C 260L裸車價23.2萬，在BBA中型轎車中成交價最高，也能看出奔馳品牌含金量還在。如果純電C級長軸版售價在30萬元內(nèi)，應(yīng)該還有一戰(zhàn)之力。
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