最近，通用汽車(chē)一則新聞引發(fā)了我們的關(guān)注。

通用汽車(chē)公布了進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)的新舉措，其中，最值得關(guān)注的是，其通過(guò)與初創(chuàng)公司Peak Energy Technologies合作，進(jìn)軍固定式電力儲(chǔ)能市場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年5月份，福特汽車(chē)也正式官宣成立全資子公司Ford Energy，全面布局固定式電池儲(chǔ)能賽道，同時(shí)公布明確產(chǎn)能規(guī)劃，企業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)每年20GWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模。

通用、福特是已經(jīng)慌不擇路了嗎？還是發(fā)現(xiàn)了什么新大陸？

也許確實(shí)有新大陸。

01

車(chē)企為何入局能源側(cè)？

一個(gè)顯而易見(jiàn)的理由就是，車(chē)企需要突破增長(zhǎng)瓶頸，尋找“第二曲線”、“第三曲線”。

這在海外傳統(tǒng)車(chē)企巨頭身上表現(xiàn)較為突出。在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型之下，海外傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型速度較慢，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如中國(guó)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型與不轉(zhuǎn)型壓力都很大。例如，目前福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)面臨虧損壓力，通過(guò)成立“福特能源”子公司，利用閑置電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)儲(chǔ)能系統(tǒng)。

二是，幫助車(chē)企降低成本。電池是電動(dòng)車(chē)最昂貴的部件，如果車(chē)企向上能掌握電池技術(shù)，向下能建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和儲(chǔ)能設(shè)施，就能最大程度壓縮成本。例如，比亞迪就是圍繞源（發(fā)電）—儲(chǔ)（儲(chǔ)能）—用（車(chē)輛/終端）—網(wǎng)（電網(wǎng)調(diào)度）—收（電池回收） 五大環(huán)節(jié)打通鏈路，疊加車(chē)、樁、儲(chǔ)、光、網(wǎng)場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，不僅降低了用車(chē)成本，更將能源業(yè)務(wù)變成了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

要知道，車(chē)企從車(chē)用電池轉(zhuǎn)做儲(chǔ)能電池，由于技術(shù)有同源性，遷移成本很低。例如，車(chē)企在電池管理、熱控制及高壓架構(gòu)上的技術(shù)積累，就與儲(chǔ)能系統(tǒng)高度同源，可以很便捷地匹配儲(chǔ)能市場(chǎng)需求，成為車(chē)企打開(kāi)動(dòng)力和儲(chǔ)能兩個(gè)“萬(wàn)億”市場(chǎng)的入口。

三是，有利于構(gòu)建生態(tài)護(hù)城河。在新能源時(shí)代，能源的可獲得性、成本及補(bǔ)能體驗(yàn)直接決定了用戶(hù)的選擇。這也是吉利、蔚來(lái)、理想、小鵬等車(chē)企熱衷于進(jìn)軍電池領(lǐng)域，以及建設(shè)充電設(shè)施的重要原因。

四是，幫助車(chē)企重建估值邏輯。單純汽車(chē)制造領(lǐng)域的成長(zhǎng)性已經(jīng)十分有限，擁有能源服務(wù)收入、電池循環(huán)能力及充電網(wǎng)絡(luò)利用率的企業(yè)，被視為“能源科技公司”，才具備更高成長(zhǎng)性。

此外，車(chē)企入局能源還有一個(gè)隱形的好處，幫助車(chē)企從“賣(mài)車(chē)”的一次性買(mǎi)賣(mài)變?yōu)殚L(zhǎng)周期的服務(wù)，從而獲得持續(xù)性收入。傳統(tǒng)車(chē)企的商業(yè)模式是“生產(chǎn)—銷(xiāo)售”，交易在賣(mài)車(chē)那一刻基本結(jié)束。

切入能源領(lǐng)域后，車(chē)企可通過(guò)售電、儲(chǔ)能服務(wù)、虛擬電廠調(diào)度等方式獲取持續(xù)性現(xiàn)金流。這就意味著，汽車(chē)不再是貶值資產(chǎn)，而可能成為產(chǎn)生新收益的能源節(jié)點(diǎn)。

這和寧德時(shí)代從賣(mài)電池，到進(jìn)入換電、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的邏輯類(lèi)似，不想做一錘子買(mǎi)賣(mài)，想做成長(zhǎng)期生意。

02

成為AIDC能源供應(yīng)商

車(chē)企該怎么做新能源？特斯拉、比亞迪已經(jīng)做了示范，尤其最近它們都搭上了AI風(fēng)暴，成為AIDC（人工智能數(shù)字中心）的能源供應(yīng)商。

目前，儲(chǔ)能已然是特斯拉的第二支柱業(yè)務(wù)。2025年，特斯拉的能源發(fā)電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收為127.71億美元，占總營(yíng)收的比例約為13.5%。2023-2024年，特斯拉多次登頂全球儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商榜首，市場(chǎng)份額約為15%-18%。

如今，特斯拉的Megapack已落地多個(gè)大型算力項(xiàng)目。其中較為典型的是今年5月落地美國(guó)懷俄明州的項(xiàng)目，該項(xiàng)目為Meta人工智能數(shù)據(jù)中心提供電力支持，總投資達(dá)2億美元。

比亞迪也是深度布局儲(chǔ)能的典型車(chē)企。與特斯拉不同，比亞迪是從電池起家，其依托在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，打造了一條從礦產(chǎn)到回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)布局廣泛，覆蓋戶(hù)用、商用等多個(gè)領(lǐng)域。以今年3月，比亞迪推出的閃充技術(shù)為例，這種閃充站實(shí)質(zhì)上是分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，既能緩解電網(wǎng)壓力，又能作為備份電源。這項(xiàng)技術(shù)的落地，離不開(kāi)電池、充電設(shè)施與儲(chǔ)能系統(tǒng)的協(xié)同配合，而這正是得益于比亞迪打通的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，這些項(xiàng)目中炙手可熱的AIDC，比亞迪自然不會(huì)落下。2025年，弗迪儲(chǔ)能正式批量出貨AIDC專(zhuān)用儲(chǔ)能系統(tǒng)，包括國(guó)內(nèi)字節(jié)、騰訊等智算園區(qū)，以替代傳統(tǒng)鉛酸UPS機(jī)組。

除了特斯拉、比亞迪這類(lèi)相對(duì)較新的車(chē)企，福特、通用這類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭也開(kāi)始認(rèn)可儲(chǔ)能的價(jià)值。

2026年5月，福特正式成立全資子公司Ford Energy，計(jì)劃投資20億美元改造肯塔基州工廠，打造年產(chǎn)能達(dá)20GWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)。此舉，可以幫助福特盤(pán)活已有的電池產(chǎn)能。

在市場(chǎng)上，福特能源直接對(duì)標(biāo)特斯拉Megapack產(chǎn)品，專(zhuān)注于為公用事業(yè)公司、數(shù)據(jù)中心和大型工商業(yè)客戶(hù)提供美國(guó)組裝的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。其策略是利用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰技術(shù)授權(quán)，快速補(bǔ)齊短板，切入高增長(zhǎng)的儲(chǔ)能賽道。

另一家入局儲(chǔ)能領(lǐng)域的典型傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)屬通用汽車(chē)。在市場(chǎng)選擇上，通用精準(zhǔn)卡位AI與電網(wǎng)兩大需求領(lǐng)域。2026年6月，通用汽車(chē)宣布與美國(guó)電網(wǎng)儲(chǔ)能企業(yè)Peak Energy達(dá)成戰(zhàn)略合作。通用負(fù)責(zé)電芯研發(fā)與獨(dú)家制造，Peak Energy負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成。

值得一提的是，該企業(yè)在能源領(lǐng)域選擇的路線較為獨(dú)特——鈉離子電池，避開(kāi)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟的鋰離子電池賽道。

雖然，福特通用的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)還沒(méi)有和AIDC關(guān)聯(lián)上，但長(zhǎng)期發(fā)展下去，這是必然趨勢(shì)。

液態(tài)鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而車(chē)企原本就是善于整合成熟技術(shù)，大規(guī)模精益生產(chǎn)，滿(mǎn)足龐大需求，入局電池、儲(chǔ)能有很強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)。

筆者有個(gè)大膽的推測(cè)，如果這個(gè)趨勢(shì)持續(xù)發(fā)展，未來(lái)的汽車(chē)巨頭，也很可能會(huì)是能源巨頭。畢竟AI基建高速發(fā)展，對(duì)儲(chǔ)能、電力的需求將是天量，這就是車(chē)企入局儲(chǔ)能市場(chǎng)想要掘金的那片藍(lán)海。