本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

2026年5月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)升至57.9%，高于50%的榮枯線，同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)，意味著市場(chǎng)需求持續(xù)偏弱、經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)同步加劇。進(jìn)入6月，北京多家汽車銷售門店的庫(kù)存在庫(kù)齡和數(shù)量上均處于高位，部分品牌以“庫(kù)存車”為名大幅降價(jià)，但消費(fèi)者的觀望情緒并未因此松動(dòng)。

《華夏時(shí)報(bào)》記者近日走訪北京地區(qū)多家汽車品牌門店發(fā)現(xiàn)，上汽飛凡、東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、東風(fēng)奕派等品牌均存在不同程度的庫(kù)存車銷售現(xiàn)象，部分車型優(yōu)惠幅度超過(guò)8萬(wàn)元，部分庫(kù)存車輛庫(kù)齡甚至接近一年半。

庫(kù)存車門檻降到30天

所謂庫(kù)存車，業(yè)內(nèi)通常指國(guó)產(chǎn)車出廠超過(guò)90天未售出的車輛。車輛在存放過(guò)程中，漆面、橡膠件、油液等部件可能因長(zhǎng)期停放而加速老化。盡管如此，這類車輛本質(zhì)上仍是未上牌、未使用的新車，在車況上與同年份下線新車并無(wú)本質(zhì)差異。不過(guò)，對(duì)于經(jīng)銷商而言，庫(kù)存車在店里停放的時(shí)間越長(zhǎng)，占用的資金就越多，因此通常會(huì)通過(guò)讓利的方式加快銷售。

記者走訪中發(fā)現(xiàn)，飛凡汽車北京一家門店的展車車頂上放置著一塊價(jià)格展示牌，吸引了不少進(jìn)店消費(fèi)者的注意。飛凡汽車銷售人員向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，店內(nèi)目前在售的飛凡R7長(zhǎng)續(xù)航版原指導(dǎo)價(jià)為24.99萬(wàn)元，終端售價(jià)已降至16.99萬(wàn)元左右，優(yōu)惠幅度超過(guò)8萬(wàn)元。對(duì)于價(jià)格大幅下探的原因，銷售人員表示，“現(xiàn)在店里的R7基本都是庫(kù)存車，主要是為了清理庫(kù)存”。該銷售人員還告訴記者，由于車輛庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)，部分車輛庫(kù)齡已接近一年半。

庫(kù)存車并非個(gè)別品牌現(xiàn)象，嵐圖汽車北京海淀體驗(yàn)中心的銷售人員向記者說(shuō)：“目前店內(nèi)部分車輛雖然屬于庫(kù)存車，但不是試駕車，也不是展車，全部都是沒(méi)有上牌的新車。除了生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)一些之外，車輛狀態(tài)與新車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別?！?/p>

該銷售人員介紹，此前店內(nèi)的優(yōu)惠政策主要針對(duì)庫(kù)齡90天以上的車輛，但近期廠家剛剛調(diào)整了政策，庫(kù)齡超過(guò)30天的車輛也可以享受額外優(yōu)惠。“現(xiàn)在部分車型除廠家1.5萬(wàn)元優(yōu)惠外，庫(kù)齡超過(guò)30天的車輛還可額外享受約6000元優(yōu)惠。如果消費(fèi)者符合置換條件，還能夠疊加相關(guān)置換補(bǔ)貼?！?/p>

值得一提的是，該銷售顧問(wèn)還向記者透露了一種利用庫(kù)存優(yōu)惠政策的操作方式：“比如有的車現(xiàn)在庫(kù)存20多天，您先訂下來(lái)把車鎖住，等后面交車的時(shí)候，可能就已經(jīng)超過(guò)30天了，到時(shí)候還能享受這部分庫(kù)存車優(yōu)惠?！?/p>

東風(fēng)奕派同樣面臨庫(kù)存周期拉長(zhǎng)的問(wèn)題。北京一家東風(fēng)奕派4S店銷售人員告訴記者，店里有一輛東風(fēng)奕派007純電版庫(kù)存車正在銷售，這輛車為2025年8月生產(chǎn)，此前曾被客戶預(yù)訂，但由于后續(xù)分期審批未通過(guò)，最終重新回到店內(nèi)銷售，因此在價(jià)格上會(huì)給予額外優(yōu)惠。這款車指導(dǎo)價(jià)為13.49萬(wàn)元，優(yōu)惠后價(jià)格仍在11萬(wàn)元以上，整體優(yōu)惠幅度約2萬(wàn)元。

對(duì)于外界普遍認(rèn)為庫(kù)存車會(huì)出現(xiàn)“大甩賣”現(xiàn)象，銷售人員對(duì)記者表示，實(shí)際優(yōu)惠空間并沒(méi)有想象中那么夸張。“很多人覺(jué)得庫(kù)存車可能會(huì)直接半價(jià)銷售，但實(shí)際上不太可能。庫(kù)存車確實(shí)會(huì)便宜一些，但優(yōu)惠幅度還是有一定范圍?！?/p>

汽車行業(yè)分析師王智認(rèn)為，庫(kù)存車的定價(jià)邏輯并不完全由庫(kù)齡長(zhǎng)短決定。品牌當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)、車型所處的生命周期階段，以及整車廠消化庫(kù)存的迫切程度，往往是更關(guān)鍵的影響因素。

“另一個(gè)值得注意的變化是，過(guò)去多數(shù)品牌通常以90天、120天甚至180天作為庫(kù)存車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)；而現(xiàn)階段，部分品牌已將優(yōu)惠門檻下調(diào)至30天左右。這在一定程度上反映出，整車廠對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率的要求正在持續(xù)提高，去庫(kù)存的壓力也在一步步壓向終端門店?！蓖踔菍?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道。

新能源庫(kù)存車價(jià)值縮水加快

在燃油車時(shí)代，庫(kù)存車更多影響的是渠道資金和庫(kù)存管理，而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，快速迭代的產(chǎn)品節(jié)奏正在讓庫(kù)存問(wèn)題直接影響到車輛價(jià)值。

記者走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是飛凡R7接近一年半的庫(kù)齡，還是部分新能源車型超過(guò)180天的庫(kù)存周期，銷售人員普遍強(qiáng)調(diào)的一個(gè)重點(diǎn)都是“車輛仍然是新車”“沒(méi)有上牌”“沒(méi)有使用過(guò)”。但對(duì)于消費(fèi)者而言，影響購(gòu)買決策的因素已經(jīng)不僅僅是車輛是否使用過(guò)。

過(guò)去燃油車時(shí)代，一款車型往往能夠維持四至六年的完整產(chǎn)品周期，中間僅進(jìn)行小幅改款升級(jí)。即便庫(kù)存半年甚至一年，其核心技術(shù)配置和市場(chǎng)主流產(chǎn)品之間也不會(huì)產(chǎn)生明顯差距，因此庫(kù)存車主要損失的是時(shí)間價(jià)值。

然而在新能源時(shí)代，智能駕駛、智能座艙、電池技術(shù)的迭代速度明顯加快。一款車型上市后，可能在一年時(shí)間內(nèi)就會(huì)迎來(lái)芯片升級(jí)、電池升級(jí)、輔助駕駛功能升級(jí)甚至整車平臺(tái)優(yōu)化。部分品牌甚至形成了半年一次功能升級(jí)、一年一次大版本更新的產(chǎn)品節(jié)奏。

以智能駕駛為例，過(guò)去兩年行業(yè)經(jīng)歷了從高速NOA到城市NOA、從單純視覺(jué)方案到多傳感器融合方案的發(fā)展過(guò)程。與此同時(shí)，大模型上車、端到端技術(shù)路線普及以及算力平臺(tái)升級(jí)也正在快速推進(jìn)。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛庫(kù)存時(shí)間較長(zhǎng)的新能源汽車，即便從法律意義上仍屬于新車，但它的技術(shù)配置和市場(chǎng)最新產(chǎn)品之間已經(jīng)出現(xiàn)明顯差距。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，2025年全年共有177款車型出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，其中純電動(dòng)車型73款，明顯高于常規(guī)燃油車的52款。頻繁的價(jià)格調(diào)整背后，一方面是智能化、電動(dòng)化技術(shù)持續(xù)升級(jí)，推動(dòng)新車型不斷推出；另一方面則是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，車企需要通過(guò)價(jià)格和產(chǎn)品更新維持競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，王智對(duì)記者表示，隨著新能源汽車快速迭代，庫(kù)存車的銷輯也在隨之改變。過(guò)去消費(fèi)者購(gòu)買庫(kù)存車時(shí)，關(guān)注的更多是優(yōu)惠幅度，而現(xiàn)在則會(huì)比較庫(kù)存車輛與最新車型之間在配置、功能和智能化體驗(yàn)上的差異。特別是在智能駕駛和智能座艙成為重要賣點(diǎn)后，軟件版本、輔助駕駛功能以及車機(jī)體驗(yàn)等因素，正越來(lái)越多地影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平