最近老局發(fā)現(xiàn)一件挺有意思的事：

英國一家老牌海運巨頭佐迪亞克海運（Zodiac Maritime）向中國船廠“中集來福士”下單，造了10艘頂尖的LNG雙燃料汽車運輸船。

中集來福士生產(chǎn)的“新能源汽車專用運輸船”，搭載LNG/燃油系統(tǒng)，擁有7000個標(biāo)準(zhǔn)車位，設(shè)計航速19節(jié)，最大續(xù)航里程達(dá)30000海里

船還沒交貨呢，一半的運力先被比亞迪、吉利這些中國新能源企業(yè)“包年”了。

英國企業(yè)在中國造船+運車，這波操作之騷就在于，它不僅看好中國制造的車，也信任中國生產(chǎn)的船，還用長期貨運訂單，把雙方利益深度綁定。

佐迪亞克海運的故事，正是眼下“英國資本向東投”大潮里，一個生動又具體的例證。

數(shù)據(jù)顯示，2024年英國產(chǎn)業(yè)資本（FDI）的凈流出額達(dá)到了333.2億英鎊（約合420億美元），占GDP的比例為0.4%。

到2025年，這一數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大到2.13%。

與此同時，2025年英國對華直接投資同比增長15.9%，增速顯著高于全球平均水平。

一直以來，英國資本的投資方向，都以美國與歐盟內(nèi)部為主。

但近年來，英國資本的走向出現(xiàn)了微妙變化，中國成了英國資本更看重的地方。

耐人尋味的變化背后，是怎樣的發(fā)展邏輯？

走，去中國！

展開討論之前，我們先說說什么是“英國資本”。

它主要由兩個部分組成：

一種叫產(chǎn)業(yè)資本（FDI），指的是跨國公司為開拓市場、優(yōu)化供應(yīng)鏈，進(jìn)行的長期投資。

另一種叫金融資本，是金融機(jī)構(gòu)用其管理的全球資金，進(jìn)行資產(chǎn)配置。

如果這些產(chǎn)業(yè)資本和金融資本背后的企業(yè)或機(jī)構(gòu)屬于英國，那便是“英國資本”。

而有時候我們聊天時談到的“老錢”，并不在我們今天的討論范疇。

因為“老錢”的所謂“投資”，大多數(shù)時候指的是財富保值、傳承、獲取穩(wěn)定收益，是變相的存錢，而不是做生意。

英國倫敦金融城

那么英國資本為何要來中國？

優(yōu)勢，往往是比出來的。

近年來，英國本土的投資回報率明顯變低了，政策變化的風(fēng)險也增高了。

比如，2025年11月，英國財政大臣蕾切爾·里夫斯公布了“2025年秋季預(yù)算案”，其中就通過一系列“隱性增稅”措施，計劃在未來幾年增加約261億英鎊的財政稅收。

英國財政大臣雷切爾·里夫斯認(rèn)為，英國國庫空虛且支離破碎。來源：路透社

面對更高的企業(yè)稅和個人所得稅，以及隨之而來的更薄的利潤，英國資本紛紛將目光投向海外，尤其是東方。

開眼看世界的英國資本，究竟看到了什么？

不公平！

對比中英兩國之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)一個巨大落差：

2025年，中國對英國出口額約850.9億美元（約合6088.4億元人民幣）。

而同期英國對中國的出口額約為186.5億美元（約合1333.8億元人民幣）。

這其中，英國對華出口最多的品類就更離譜了，竟然是貴金屬（以未鍛造黃金為主），占到54.5%的份額。

而英國更擅長的高端制造、醫(yī)藥等王牌產(chǎn)業(yè)，占比卻極低。

這意味著，英國引以為傲的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，受關(guān)稅、標(biāo)準(zhǔn)、距離、服務(wù)等因素影響，難以進(jìn)入中國市場。

比貿(mào)易不對等更讓人倍感危機(jī)的是，當(dāng)英國產(chǎn)品遠(yuǎn)離中國這個全球最大、迭代最快的產(chǎn)業(yè)基地和大市場，其產(chǎn)品研發(fā)就容易與與市場需求脫節(jié)，很可能要面對技術(shù)的貶值。

政府當(dāng)然不會對此放任不管。

2026年1月28日，英國首相斯塔默到訪中國，50余家英國企業(yè)代表隨行：

阿斯利康、葛蘭素史克、空客、渣打集團(tuán)、匯豐集團(tuán)、捷豹路虎、邁凱倫……

英國首相自然有著極強(qiáng)的號召力，但資本巨鱷們來訪的動力，其實還是要再次審視中國——這個工業(yè)克蘇魯又有了什么新技能，以及是否歡迎它們的到來。

英國首相，基爾·羅德尼·斯塔默（Keir Rodney Starmer）

中國的政策，一直是優(yōu)厚的。

自2024年9月起，中國全面取消了制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制。

無論是汽車、飛機(jī)還是精密儀器，英國企業(yè)都可以在中國設(shè)立獨資工廠，無需尋找中方企業(yè)合資。

而2025年發(fā)布的《穩(wěn)外資行動方案》則明確提出，要落實好“準(zhǔn)入又準(zhǔn)營”。

其中包括簡化審批流程、保障外資企業(yè)平等參與政府采購、加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等具體措施。

一系列動作，都在用政策畫出明確紅線，確保外資的基本回報。

面對中英兩國對資本回報率一升一降的組合拳，您猜英國資本的實際行動，會為誰投票？

新游戲，新規(guī)則

回顧48年前，剛剛改革開放的中國，在產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國家之間橫亙著一條代際鴻溝。

美國、德國、日本的企業(yè)到中國建廠，我們就必須出讓廉價地皮、繁復(fù)的勞作、以及毫無壁壘可言的市場。

弱小的我們，面對資本“降神”，在發(fā)達(dá)國家的核心技術(shù)、先進(jìn)工藝、管理理念面前，難以染指。

然而半個世紀(jì)過去，情況悄悄發(fā)生了逆轉(zhuǎn)：

2025年，全球具身機(jī)器人的出貨量約為1.3萬臺，其中超84%來自中國。

當(dāng)AI產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，綠色電力卡住全球數(shù)據(jù)中心的“脖子”，中國可再生能源的總裝機(jī)卻已達(dá)到23.4億千瓦，超過整個地表的60%。

在霍爾木茲海峽爆發(fā)封鎖危機(jī)、引發(fā)全球能源市場劇烈震蕩的2025年，我們國家的新能源汽車，奪取了全球新能源乘用車市場68%的市場份額。

機(jī)器人馬拉松的兩屆冠軍選手：天工（左）、榮耀（右）

中國為何能在幾十年時間內(nèi)實現(xiàn)如此大的跨越？

首先，是取之不盡的供應(yīng)鏈資源。

自2010年起，中國連續(xù)15年穩(wěn)居全球制造業(yè)第一大國，220多種主要工業(yè)品產(chǎn)量位居世界首位。

這幾乎讓全世界所有產(chǎn)品，都能在中國找到效率最高、成本最低的解決方案。

而英國資本看重的，正是中國供應(yīng)鏈與其重點產(chǎn)業(yè)契合的部分。

比如醫(yī)藥。

早在2023年，中國就已經(jīng)是全球第二大新藥研發(fā)國，全球約三分之一的藥物授權(quán)交易，都是與中國的生物制藥企業(yè)達(dá)成。

所以自那時起，英國最大醫(yī)藥企業(yè)阿斯利康，就將中國視為全球第二大銷售市場，以及全球創(chuàng)新樞紐，并陸續(xù)與中國的15家本土藥企達(dá)成研發(fā)合作。

而到了2025年，在英國本土回報率驟降的背景下，阿斯利康宣布了一項未來五年總額25億美元的在華投資計劃，核心是在北京新建全球戰(zhàn)略研發(fā)中心。

加上此前阿斯利康在上海建設(shè)的研發(fā)中心，中國團(tuán)隊已經(jīng)主導(dǎo)其近20項全球臨床試驗。

可見，中國技術(shù)已經(jīng)實質(zhì)性地殺到英國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的腹地。

其次，中國市場胃口巨大，能吃得下所有產(chǎn)品。

表面來看，中國有著14億人口，市場需求注定巨大。

深入分析，人口總數(shù)并不直接影響消費能力。

中國市場的強(qiáng)悍，不僅在于巨大的人口基數(shù)，更在于中產(chǎn)人口比例，以及不斷升級的消費理念。

關(guān)于這一點，我們對比美國來看。

從收入水平上看，中國2025年人均可支配收入的平均數(shù)為43377元人民幣，而美國人均可支配收入的平均數(shù)大約在6.5萬至6.7萬美元（約為46.4萬至47.9萬元人民幣）之間，兩國的差額，達(dá)到了十倍以上。

然而，因為人口基數(shù)大，我們國家的社會消費品零售總額，卻已經(jīng)突破50萬億元人民幣（約合6.96萬億美元），占到美國消費支出的約1/3，且超過全球零售總額的20%。

更重要的是，相比于美國固化的階級，以及嚴(yán)重貧富分化造成的消費能力板結(jié)，中國有4億人，家庭年收入在10-50萬之間，這些“中產(chǎn)”仍有消費潛力，且正在持續(xù)升級。

中國人消費升級，從哪里體現(xiàn)？

截止到2025年末，中國每百戶家庭擁有家用汽車52.9輛。

也就是中國有超一半的家庭，已經(jīng)擁有汽車。

與此同時，2025年，中國新能源汽車的新車銷量，占全國汽車總銷量的47.9%。

也就是在去年有一半的買車家庭，選擇了更智能、更環(huán)保的新能源車。

隨處可見的國產(chǎn)新能源車

推動著中國建立起強(qiáng)大供應(yīng)鏈與消費力的，是一種強(qiáng)悍的生命力。

在過去歐美主導(dǎo)的世界格局中，跨國企業(yè)玩的是一個“大逃殺”的生存游戲，大家一起搶資源、搶人才、搶利潤。

零和博弈，傷感情、傷面子、也傷錢，往往難以持續(xù)。

而在中國的生態(tài)里，企業(yè)們玩的是一個“養(yǎng)成系”游戲，蓋房子、修道路、一起做產(chǎn)品，生意風(fēng)生水起。

這不是霸權(quán)的轉(zhuǎn)移，是由時代變化決定的。

在資源不足的舊時代，西方國家依賴暴力作為主要競爭手段，不斷爭奪，甚至直到現(xiàn)在，許多企業(yè)還沉浸于資源主導(dǎo)的路徑依賴。

相比之下，我們沒有所謂的“往日榮光”，只能不斷“卷自己”。

在產(chǎn)業(yè)追趕的同時，我們搭建了發(fā)達(dá)的交通基建、健全的數(shù)字貨幣系統(tǒng)、全方位無死角的交易網(wǎng)絡(luò)，為所有產(chǎn)品的流通和使用鋪平道路。

新規(guī)則下，英國資本如果想領(lǐng)取我們拼盡全力制造的“中國福利”，就要拿出足夠多的等價物，進(jìn)行“交換”。

比如核心技術(shù)，比如先進(jìn)工藝，比如更坦誠的合作和更成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系。

而這種“交換”，絕不是當(dāng)年我們與日德車企合資建廠時卑微的“市場換技術(shù)”的升級版。

“風(fēng)浪越大，魚越貴！”

對于英國資本，中國雖有政策扶持，卻不是一味的呵護(hù)。

而背靠300余年歷史的資本主義國家，英國資本布局中國，也有更加深遠(yuǎn)的考量：

目前的英國，急需產(chǎn)業(yè)升級。

自2020年脫歐之后，英國經(jīng)濟(jì)流露出一種很“頹”的氣質(zhì)。

企業(yè)招聘積極性普遍降低了，其國內(nèi)沒有工作卻也不積極尋找工作的人，明顯增加。

因經(jīng)濟(jì)疲軟而暫停營業(yè)的英國街邊商鋪

走出英國的資本，除了為自身找出路，擴(kuò)大收益，還背負(fù)著為本國恢復(fù)信心的使命。

能幫英國走出陰霾的，只有英國自己。

中國能為他們做些什么呢？

是提供一個規(guī)則清晰卻競爭激烈的產(chǎn)業(yè)江湖，成為彼此的“磨刀石”。

橫向?qū)Ρ仁澜绺鲊袊臓I商環(huán)境在各個維度都非常優(yōu)越。

根據(jù)世界銀行2025年底發(fā)布的企業(yè)調(diào)查，在覆蓋全球119個經(jīng)濟(jì)體的59項商業(yè)環(huán)境測評點中，中國有42項位居全球前20%，其中9項達(dá)到全球最優(yōu)水平，整體表現(xiàn)優(yōu)于美國、英國等主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。

在這樣的江湖闖蕩，英資企業(yè)可以在相當(dāng)“宜居”的條件下，看到中國企業(yè)對成本與效率的精準(zhǔn)把控，靈活的經(jīng)營理念，以及決策時又準(zhǔn)又狠的博弈手段，并與本土企業(yè)展開公平競爭，以賽代練。

就拿“中國速度”的神話來說，從內(nèi)部看其實并不玄幻。

中國速度的本質(zhì)，是一種古老又先進(jìn)的合作模式，好比住在同一個小區(qū)里的居民，合伙做一頓盛大的年夜飯。

因為人人都有拿手菜，誰也不偷奸?；詈蟠蠹揖湍芤黄鸪缘煤茑恕?/p>

將這種“大團(tuán)結(jié)”的畫風(fēng)放到產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實中，就變成了：一臺具身機(jī)器人的組裝和調(diào)試，看似復(fù)雜，卻能在“長三角G60科創(chuàng)走廊”一天內(nèi)完成。

長三角G60科創(chuàng)走廊

“長三角G60科創(chuàng)走廊”的方圓50公里內(nèi)，供應(yīng)鏈企業(yè)們能分別提供伺服電機(jī)、減速器、控制器、機(jī)身鑄件等全部核心部件。

而中國有很多類似的科技走廊、產(chǎn)業(yè)帶，它們就是我們前面聊的“小區(qū)”，也是效率極高、配合緊密的“超級廚房”。

那么問題來了。

“廚房”中的人為什么都愿意把菜做好，不偷工減料，不投毒使壞？

原因也很簡單，因為大家最后要一起上桌吃飯。

英資企業(yè)要來中國本土，其實最終目的也是上桌吃飯——既要吃上中國產(chǎn)業(yè)、中國市場的飯，也要吃上全球貿(mào)易的飯。

關(guān)鍵在于，如果它們不能把中國企業(yè)的“煎炒烹炸”學(xué)個七七八八，不參與制作大菜，就只能坐“小孩桌”。

今年3月，英國車企捷豹路虎與奇瑞的合作品牌“FREELANDER神行者”在上海發(fā)布。

奇瑞出技術(shù)，捷豹路虎出品牌，雙方計劃在未來五年內(nèi)推出6款新能源車型。

北京車展上的“FREELANDER神行者”概念車

尷尬的是，兩家車企已經(jīng)累計合作了15年，前12年都根本“不交心”。

因為在2012-2024年的“市場換技術(shù)”模式下，捷豹路虎一直用“保護(hù)核心知識產(chǎn)權(quán)，防止技術(shù)外溢”的態(tài)度展開合作，奇瑞根本觸及不到捷豹路虎在全地形技術(shù)、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤調(diào)校等方面的核心技術(shù)。

所以在2024年至今的合作中，捷豹路虎也沒能突破新能源瓶頸。

這導(dǎo)致“FREELANDER神行者”項目方案的多次返工。雙方在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成本控制、開發(fā)流程上，也存在明顯的分歧。

更難的是，2025年，捷豹路虎在華零售量僅為2.65萬輛，同比大幅下滑33.25%。

為此，2024年至2025年間，中國已有近50家捷豹路虎經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。

在此背景下，奇瑞承諾為FREELANDER神行者從零開始搭建銷售渠道。

但現(xiàn)實是，在中國成熟品牌豐富的新能源市場中，要說服經(jīng)銷商們投資一個全新品牌，難度顯然不小。

可見，在全球資本“東升西降”的趨勢面前，英國資本要在中國賺錢，就要先轉(zhuǎn)變態(tài)度：

僅僅放下傲慢，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

還要有坦誠合作的心，以及相當(dāng)強(qiáng)的耐心與韌勁。

結(jié)語：

當(dāng)英國資本將眼光游移到東方，看向中東的阿聯(lián)酋，東亞的中國，整個歐洲都面臨資本的反向遷徙。

那些曾經(jīng)不被看好的，甚至落后、保守、受制于人的地區(qū)，正在成為發(fā)達(dá)地區(qū)的投資新寵。

比如德國，就將相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)資本投向東歐國家波蘭——博世、美諾Miele、梅賽德斯-奔馳，都將在波蘭增加投資或擴(kuò)產(chǎn)。

對照來看，需要出海的英國資本與德國資本，正展開一場“對角線競爭”。

東歐雖近，但去中國有概率“截胡”。

巧的是，中國資本也在“用腳投票”。

2024年，匈牙利成為中企投資新寵，吸引了中國對歐直接投資的31%。

寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等中國電池和整車廠的入駐，使東歐從傳統(tǒng)的汽車零部件基地，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)樞紐轉(zhuǎn)型。

比亞迪董事長王傳福，與匈牙利總理歐爾班·維克托（右二）

轉(zhuǎn)年，中國對德、法兩國的投資也快速攀升：

2025年，中國對德國直接投資達(dá)25億歐元，占中國對歐投資總額的比重從10%升至15%；對法國投資達(dá)19億歐元，占比從5%升至12%。

整個歐洲都在與中國建立資本“管道”。

而中國本身，更是歐洲資本出海的另一個起點。

全球資本的故事，來到了新的篇章。