中外Robotaxi公司集體開啟全球化布局，但迎接它們的不僅是高額訂單，還有中東的導(dǎo)彈警報(bào)和倫敦的馬車道。

作者 | 田 哲

編輯 | 李雨晨

頂尖F1賽車手在20歲奪冠前，大約需經(jīng)過1.5萬小時(shí)的針對性訓(xùn)練，這足以讓他們在時(shí)速300公里的極速博弈中，本能般應(yīng)對各種危險(xiǎn)事況。

Robotaxi無需極速行駛，但訓(xùn)練量遠(yuǎn)超F(xiàn)1賽車手。馬斯克曾斷言，要實(shí)現(xiàn)無監(jiān)督的自動(dòng)駕駛，至少需積累約160億公里的行駛數(shù)據(jù)，相當(dāng)于在地月之間往返2萬次。

在開放道路中任意地點(diǎn)接送乘客，并實(shí)時(shí)應(yīng)對復(fù)雜未知路況，Robotaxi需要因此被普遍認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極考驗(yàn)。

但到了2025年，這一敘事邏輯開始改變。Waymo年化收入突破3.5億美元，小馬智行越過廣深單城盈利的盈虧線，收入均同比大幅增長。

如果把2025年視作智駕公司收入暴漲元年，那么2026年，則是Robotaxi集體海外布局的關(guān)鍵一年。

在獲得160億美元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄融資后，Waymo計(jì)劃全球20多座城市運(yùn)營Robotaxi；蘿卜快跑Robotaxi在迪拜、英國、瑞士加速落地；新入局者M(jìn)omenta合作Uber在中美以外分走蛋糕，特斯拉加速量產(chǎn)Cybercab，在美國測試運(yùn)營。

小馬智行副總裁張寧向雷峰網(wǎng)《新智駕》透露，今年Robotaxi投放將超3000輛，其中海外占比達(dá)20%-30%。這意味著，其海外車隊(duì)規(guī)模將同比擴(kuò)充近十倍。目前，小馬智行正在加緊招聘包括機(jī)械技師、境外客服、項(xiàng)目經(jīng)理等。

然而，先行者的經(jīng)驗(yàn)證明，這并非一場閃電戰(zhàn)。文遠(yuǎn)知行早在2021年就已走出國門，在阿布扎比運(yùn)營Robotaxi，迄今其業(yè)務(wù)已拓展至12個(gè)國家。經(jīng)過多年運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行中東子公司Robotaxi業(yè)務(wù)才在2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利。

2026年，智駕公司為何集體向海外市場擴(kuò)張？

PART 1

中東，Robotaxi的淘金之地

中國智駕公司出海，第一站不約而同錨定中東。

文遠(yuǎn)知行CFO李璇告訴《新智駕》，公司之所以首選中東，原因是當(dāng)?shù)卣吒鼘捤?，在保持持續(xù)安全運(yùn)營的前提下，文遠(yuǎn)知行的車隊(duì)牌照、數(shù)量和運(yùn)營范圍能逐步擴(kuò)大。目前，其已率先切入當(dāng)?shù)睾诵某菂^(qū)。

相比國內(nèi)，中東市場的Robotaxi客單價(jià)更高?！崩铊硎?，“從運(yùn)營首日開始，文遠(yuǎn)知行在阿布扎比等地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就穩(wěn)定在每公里1-1.1美元，遠(yuǎn)高于國內(nèi)約2元人民幣的行業(yè)均價(jià)。

小馬智行于2025首次進(jìn)入中東市場，足跡已遍布阿布扎比、迪拜、多哈等城市。張寧認(rèn)為，中東是一個(gè)高溢價(jià)的商業(yè)化樣板市場，政策明確、利潤空間更大，但出行市場規(guī)模有限。

他解釋，以迪拜為例，核心區(qū)域的出行市場規(guī)模約為一兩萬臺車，官方規(guī)劃的自動(dòng)駕駛車輛總量在3000臺左右。這意味著，當(dāng)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模超過數(shù)千臺，中東將步入一個(gè)相對飽和且成熟的市場階段。

中東市場天花板的存在，倒逼著智駕公司尋找更廣闊的增長腹地。張寧認(rèn)為，真正的角逐將在2028年至2029年間爆發(fā)，屆時(shí)擁有龐大人口紅利的歐洲、東南亞及日韓市場，將成為全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的新焦點(diǎn)。

在這一時(shí)期到來之前，2026年成為了各智駕公司與各國政府密集博弈、在異國街頭完成測試運(yùn)營的關(guān)鍵一年。

各智駕公司為了全球化布局，早已打磨硬件，降低產(chǎn)品成本。Waymo是全球收入最高的智駕公司，其2500臺Robotaxi每周完成45萬個(gè)訂單，訂單量在8個(gè)月間增長80%。這是一份令所有智駕公司艷羨的成績單。

去年11月，蘿卜快跑的周訂單為25單，小馬智行廣州單車日訂單為23單，文遠(yuǎn)知行廣州單車最高日均訂單為23單。

在美國多城完成模式驗(yàn)證后，Waymo開始加速全球圈地。憑借2月獲得的160億美元巨額融資，Waymo 計(jì)劃將運(yùn)營版圖翻倍，進(jìn)軍倫敦、東京等十余座城市。而Waymo之所以敢于一年內(nèi)將運(yùn)營城市翻倍，是其日趨成熟的成本控制。

目前，Waymo 運(yùn)營的第五代捷豹 I-PACE 每英里成本約為1.36至1.43美元。而即將與吉利、現(xiàn)代合作投產(chǎn)的第六代車型，在維持安全紅線的同時(shí)，通過前裝量產(chǎn)優(yōu)化了性能與毛利。據(jù)德意志銀行預(yù)測，第六代車型的每英里成本將進(jìn)一步下探至0.99-1.08美元，相比之下，美國網(wǎng)約車司機(jī)成本為2-3美元。

而中國智駕公司們也不斷迭代壓縮整車成本，提高利潤率。

小馬智行搭載第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型擁，整體成本大幅降低70%，據(jù)悉能快速響應(yīng)不同地區(qū)客戶的需求。

文遠(yuǎn)知行與遠(yuǎn)程汽車合作前裝量產(chǎn)Robotaxi GXR，據(jù)悉單車下線短至10分鐘以，新版自動(dòng)駕駛套件預(yù)計(jì)降低整車成本15%。此外，其推出的“WeRide One”平臺，能在一個(gè)月內(nèi)完成對新國家、新城市交通環(huán)境的技術(shù)適配與部署 。

智駕公司已準(zhǔn)備充分，多國政府也對Robotaxi運(yùn)營張開懷抱。

李璇表示，中東多國的司機(jī)多為外國勞工，政府每年需對不同國籍和種族勞工按照比例調(diào)配，因此相比歐美市場，這種非本土職業(yè)群體，天然地讓自動(dòng)駕駛技術(shù)落地少了一層保護(hù)主義的阻力。以沙特、阿聯(lián)酋為代表的國家，已定下2030年自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)25%的目標(biāo)。

對智駕的寬容直接轉(zhuǎn)化為極高的行政效率。張寧介紹，在中東部分國家，Robotaxi從申請牌照到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化收費(fèi)，最快僅需3至6個(gè)月，極大地縮短了從技術(shù)測試到常態(tài)化運(yùn)營的周期。

如果說中東靠國家戰(zhàn)略加速Robotaxi落地，那么部分國家則是試圖引入國外智駕公司，追趕中美Robotaxi運(yùn)營。

歐洲網(wǎng)約車巨頭Bolt創(chuàng)始人馬庫斯·維利格曾表示，歐盟目前對現(xiàn)實(shí)世界中的自動(dòng)駕駛或物理人工智能完全不予關(guān)注。這是一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。他說：“如果我們錯(cuò)失這波浪潮，歐洲將無法擁有自己的自動(dòng)駕駛汽車能力。那將是一場災(zāi)難?！?/p>

近期，Bolt與小馬智行宣布合作，將整合后者自動(dòng)駕駛技術(shù)到其網(wǎng)約車系統(tǒng)，加速歐洲Robotaxi布局。

在東京智庫高級研究員Mai Niizoe看來，日本引入Waymo在東京部分區(qū)域運(yùn)營，主要原因是中美智駕公司已在復(fù)雜城市道路運(yùn)營Robotaxi，日本政府意識到在全球自動(dòng)駕駛競賽中處于邊緣地位，但由于日本傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系中缺乏軟件或人工智能工程師，這使得他們別無選擇，只能尋找外部合作伙伴。

可見，智駕公司集體在2026年集體出海，既是一場對未來市場的提前布局，也是多國政府在效率焦慮與轉(zhuǎn)型壓力下的必走之旗。

PART 2

Robotaxi出海的暗礁

2月28日，迪拜尋常無比的晴朗下午，文遠(yuǎn)知行的當(dāng)?shù)貑T工突然聽到市區(qū)傳來陣陣巨響，那既是導(dǎo)彈攔截聲，也有導(dǎo)彈碎片墜入酒店、機(jī)場、碼頭引發(fā)的爆炸。他們沒想到，伊朗幾個(gè)小時(shí)前還在對阿布扎比發(fā)動(dòng)空襲，目標(biāo)很快就轉(zhuǎn)向迪拜。

空襲不久后，文遠(yuǎn)知行迪拜員工的手機(jī)便收到阿聯(lián)酋內(nèi)政部的警報(bào)提示：“可能存在導(dǎo)彈威脅，請立即尋求掩體。請遠(yuǎn)離門窗和空曠區(qū)域?！?/p>

他們按照要求，將運(yùn)營車輛存放安全地區(qū)工作，遠(yuǎn)離導(dǎo)彈預(yù)測軌跡尋找避難所。

不到兩天，阿聯(lián)酋就成功攔截137枚導(dǎo)彈和209架無人機(jī)，盡管如此，導(dǎo)彈碎片仍不可避免地對城市造成破壞。

次日，文遠(yuǎn)知行便發(fā)布公告，迪拜的無人駕駛車輛暫停運(yùn)營。五天后，文遠(yuǎn)知行才確認(rèn)恢復(fù)迪拜車輛運(yùn)營。那一段時(shí)間，躲在避難所的員工們不斷收到阿聯(lián)酋政府通過官網(wǎng)、當(dāng)?shù)刂髁髅襟w、社交媒體和手機(jī)短信發(fā)出的通報(bào)信息。

不僅僅是文遠(yuǎn)知行，中國其它智駕公司的迪拜運(yùn)營同樣受到影響。張寧告訴《新智駕》，空襲發(fā)生后，小馬智行為當(dāng)?shù)孛课粏T工制定了安全計(jì)劃，自營業(yè)務(wù)也暫停。

這是中國智駕公司海外運(yùn)營的一段插曲，除了想方設(shè)法推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營，它們還必須準(zhǔn)備應(yīng)對包括戰(zhàn)爭在內(nèi)的一切不確定因素。

盡管如此，多家智駕公司仍決定將中東地區(qū)作為重點(diǎn)市場，前提是局勢數(shù)月內(nèi)回歸穩(wěn)定。

除了戰(zhàn)爭，智駕公司的全球化擴(kuò)張，還需適應(yīng)不同地區(qū)的通勤習(xí)慣。

2025年，英國通過了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車法案，預(yù)計(jì)2026年春季，倫敦街頭就能商業(yè)化運(yùn)營無人Robotaxi。英國交通大臣海蒂·亞歷山稱，到2035年，自動(dòng)駕駛汽車有望創(chuàng)造3.8萬個(gè)新的就業(yè)崗位，英國有機(jī)會躋身世界新技術(shù)領(lǐng)先國家之列。

然而英國新政府上臺后，這一法案審批日期被推遲到2027年下半年，理由之一是倫敦交通局擔(dān)憂街頭高密度的騎行者。

不同于北美整齊劃一的棋盤格街道，倫敦遍布極窄彎道，且大量路口缺失斑馬線。而已有2000年歷史的倫敦街道原本設(shè)計(jì)服務(wù)于馬車，如今每天穿梭著汽車、貨車、卡車甚至軍馬，無數(shù)游客和150萬名自行車騎行者也能自由通行。這意味著，Robotaxi必須學(xué)會在倫敦狹窄道路中應(yīng)對隨機(jī)出現(xiàn)的突發(fā)情況。

目前，中國智駕公司海外運(yùn)營的核心難點(diǎn)在于市場準(zhǔn)入。張寧表示，小馬智行現(xiàn)階段正集中精力打通本土化準(zhǔn)入閉環(huán)，包括政策法規(guī)的穿透式理解、車輛進(jìn)出口貿(mào)易流程的梳理，以及當(dāng)?shù)厣吓频纫幌盗泻弦?guī)落地工作。

PART 3

用中國經(jīng)驗(yàn)，加速海外運(yùn)營

作為初來乍到的外來者，中國智駕公司們集體選擇與當(dāng)?shù)毓竞献鳎瑸楹笳咛峁┳詣?dòng)駕駛系統(tǒng)，交出運(yùn)營與市場拓展的權(quán)力。一方面，雙方各司其職，互惠互利，另一方面，針對不同城市制定策略精細(xì)化運(yùn)營。

張寧認(rèn)為，不存在放之四海而皆準(zhǔn)的模版，由于每個(gè)城市或地區(qū)的政策環(huán)境、市場格局以及對網(wǎng)約車和出租車的支持程度各不相同，必須采取“一城一策”策略。至于合作伙伴應(yīng)當(dāng)選擇像Uber這樣的平臺型公司，還是選擇根基深厚的傳統(tǒng)出租車企業(yè)，最終需要基于當(dāng)?shù)氐氖袌霈F(xiàn)狀、政策導(dǎo)向以及政府的管理機(jī)制進(jìn)行綜合考量，從而選出最符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的合作方案。

當(dāng)然，這并不排除自營車隊(duì)的可能。文遠(yuǎn)知行、小馬智行都在中東地區(qū)建立自營Robotaxi車隊(duì)，用于打通自動(dòng)駕駛落地運(yùn)營的全流程，建設(shè)可快速復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化模板。

如果說2025年之前，中國智駕公司在廣州、深圳等地的全無人運(yùn)營通過了算法安全的考試，那么2026年的集體出海，則是將經(jīng)整合經(jīng)驗(yàn)為可量產(chǎn)的執(zhí)行手冊。

對于小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部玩家而言，出海的最大底氣源于主戰(zhàn)場的收入拐點(diǎn)。目前，小馬智行已在廣、深兩地實(shí)現(xiàn)了單城盈虧平衡。文遠(yuǎn)知行2025年全年Robotaxi業(yè)務(wù)收入為1.48億元，同比增長209.6%。

在極高復(fù)雜度的交通路況中，訂單量與收入的快速上漲，驗(yàn)證了商業(yè)模式在極端壓力下的魯棒性。這種完成從0到1的閉環(huán)，是其向全球輸出中國方案的前提。

在出海路徑的選擇上，中國智駕公司正極力避免因盲目擴(kuò)張導(dǎo)致管理成本失控。

以小馬智行第七代“昆侖”方案為例，其設(shè)計(jì)運(yùn)營生命周期達(dá)60萬公里，據(jù)悉除了換胎等基礎(chǔ)保養(yǎng)外，自動(dòng)駕駛套件的維護(hù)需求極低。

這種車規(guī)級的高度可靠性，解決了國際化支持的沉重成本痛點(diǎn)。如果一個(gè)城市的運(yùn)營規(guī)模僅百臺左右，傳統(tǒng)的重度售后支持在經(jīng)濟(jì)上不可持續(xù)。只有當(dāng)智駕套件像工業(yè)零件一樣穩(wěn)定，才能實(shí)現(xiàn)低成本的跨國復(fù)制。

文遠(yuǎn)知行除了降低軟硬件成本外，還不斷提高安全員的人車比。目前，其在中東的遠(yuǎn)程安全員配比為 1:3，計(jì)劃年底推至 1:10。當(dāng)?shù)卣畬Υ顺珠_放態(tài)度，但前提是公司必須在數(shù)月一次的溝通中，用零事故的運(yùn)營數(shù)據(jù)換取更寬容的監(jiān)管。

國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈完成前裝量產(chǎn)，再將Robotaxi運(yùn)往全球，“中國打磨、全球落地”的策略已經(jīng)浮出水面。在這場全球Robotaxi競賽中，中國自動(dòng)駕駛公司顯然已占上風(fēng)。

過去，馬斯克曾描繪過私家車開啟無人駕駛功能后即可自主接單賺錢的藍(lán)圖，但如今特斯拉計(jì)劃量產(chǎn)的Robotaxi，卻變成了一款取消方向盤與車門的專用無人駕駛車型。

馬斯克的暢想短期內(nèi)仍是海市蜃樓，但以2026年為起點(diǎn)，更多中國Robotaxi的身影出現(xiàn)在各國街頭，這些都將化作通往無人駕駛終極考場的通行證，改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健?/p>

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