5 月的乘用車銷量榜徹底刷屏了，前十五名里連一臺(tái)燃油車都看不見。

奔馳寶馬奧迪集體消失，連曾經(jīng)的爆款車型都沒了蹤影。

這到底是時(shí)代變了，還是燃油車真的不行了？

奧迪A6L降價(jià) 29%，路虎極光L狂降 49%，奔馳GLB從 32 萬直接跌到 14 萬，合資入門車型裸車不到十萬。

雅閣包牌包稅 12 萬出頭就能落地，當(dāng)年的硬通貨奔馳 E300，兩年前落地不加幾萬裝飾根本提不到車，購置稅保險(xiǎn)加起來要六十萬?，F(xiàn)在配置升級(jí)了，新車落地只要 43 萬多，老車主虧的錢都能再提一臺(tái)新車。

就算這樣瘋狂跳樓價(jià)，依舊沒人問津。

4 月燃油車總共賣了 53 萬輛，同比暴跌 37%，創(chuàng)下歷史最大單月跌幅。

國民家轎軒逸銷量直接從 2.8 萬跌至 1 萬出頭，硬生生少賣了 1.7 萬臺(tái)。B 級(jí)車標(biāo)桿帕薩特，銷量從 1.6 萬臺(tái)跌到 8000 多臺(tái)。曾經(jīng)的日系保值王雅閣，四月份只賣了可憐的 2593 臺(tái)。

很多人覺得燃油車降價(jià)就能救場(chǎng)，但當(dāng)下的消費(fèi)者根本不買賬。他們寧愿加錢買電車，也不看降價(jià)的油車。

二十萬就能買到國產(chǎn)電車，三塊大屏環(huán)繞車內(nèi)，語音助手喊一聲就能喚醒，遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)溫度、自動(dòng)泊車這些基礎(chǔ)功能一應(yīng)俱全。比亞迪更是直接承諾給智駕做理賠兜底，這種體驗(yàn)是燃油車比不了的。

反觀燃油車，奔馳C級(jí)的小屏幕像計(jì)算器，語音助手喊三遍都不理，導(dǎo)航還要靠手機(jī)支架，用車體驗(yàn)跟十年前沒區(qū)別。

當(dāng)年柯達(dá)膠卷狂降價(jià)也沒人買，不是因?yàn)閮r(jià)格高，而是大家都用上了數(shù)碼相機(jī)。燃油車現(xiàn)在的處境一模一樣，不是被價(jià)格打敗，而是汽車已經(jīng)從交通工具升級(jí)成智能終端，燃油車在這次升級(jí)里直接掉隊(duì)了。

燃油車銷量暴跌的背后，是經(jīng)銷商的庫存壓力徹底炸了。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4 月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為 1.89，遠(yuǎn)超行業(yè)警戒線 1.5。全國經(jīng)銷商手里囤了 260 萬輛車，平均每家 4S 店要停 81 臺(tái)，每天都在貶值、吃利息，還被太陽曬。

大眾的廠商庫存指數(shù)飆到 3.34，奧迪更是干到了 4.8，等于工廠倉庫加上運(yùn)輸路上的車，經(jīng)銷商還要賣四五個(gè)月才能清完，這根本不是庫存，是滯銷品堆積現(xiàn)場(chǎng)。

北京一家奧迪 4S 店已經(jīng)終止授權(quán)，門頭直接換成了問界；寶馬中國要分兩批撤銷廣匯寶信全部 37 家寶馬 4S 店授權(quán)，這些門店要么停業(yè)要么轉(zhuǎn)讓。

二手車市場(chǎng)更慘，三年車齡以上的 BBA 幾乎無人問津。曾經(jīng)的豪車光環(huán)和身份認(rèn)同感也沒了，問界 M9、蔚來 ES9 這些新勢(shì)力車型哪怕價(jià)格不低，也比二手油車受歡迎。

4 月燃油車市場(chǎng)份額跌破 20%，上汽大眾銷量同比暴跌 51%，本田跌了 48%，廣汽本田更是暴跌 72%，燃油車的基本盤正在大面積失血。

現(xiàn)在燃油車降價(jià)根本不是做慈善，只是為了清庫存而已。消費(fèi)者算的根本不是裸車價(jià)，而是五年后還有沒有人接盤自己的 “老古董”。我敢說，更大一輪的降價(jià)潮還在后面，明年車價(jià)可能會(huì)跌穿地板，車市的寒冬才剛剛開始，大家千萬不要著急抄底。