湖北
4月4號，國內成品油價格迎來了一次力度不小的下調，92號汽油每升便宜了4毛1，按50L油箱算，加滿一箱能夠省20塊5毛錢。這也是2026年年內第二次油價下調，今年11輪調價落地，整體是“八漲兩跌一擱淺”。
先說這次為什么會降。國家發(fā)改委的定價機制，通常每10個工作日調整一次，這次之所以下調，是因為前一個計價周期里，國際油價雖然有反彈，但整體均價還是低于上一個周期。也就是說，國內這次降價，本質上是把上一段時間國際油價波動的結果傳導到了終端零售價格上。
但有意思的是，中國4月和5月的燃油消費，分別同比下降了大約16%和13%。一方面是油價偏高壓制了某些用油需求，另一方面也是新能源汽車滲透率繼續(xù)提升后的結果。這個信號很重要。
前幾年有很多人還在說電車不可能取代油車，但現(xiàn)在的市場正在慢慢顛覆油電的格局。今年5月份，中國新能源汽車的市場滲透率達到了63%。什么意思呢？就是每賣出100臺新車，就有63臺是掛著綠牌的新能源車。而就在去年5月，這個數(shù)字大概還只是50%出頭，一年的時間滲透率就提高了超過10個百分點。
再看油車，今年4月份燃油車零售銷量同比跌幅擴大到了37%。今年前4個月，燃油車累計銷量比去年同期減少了63萬輛。按照這個趨勢，今年燃油車銷量可能就要跌破1000萬輛大關。
根據行業(yè)預測數(shù)據，2026年全年中國成品油消費量預計將降至3.63億噸，同比下降3.9%。其中汽油消費下降3.5%，柴油消費下降5.8%。這個降幅很關鍵，因為它說明，成品油消費已經不是簡單跟著經濟周期上下擺動，而是開始出現(xiàn)了更明顯的中長期下行趨勢。
長期以來，成品油消費稅、增值稅以及隱含在油價中的城市維護建設稅、教育費附加等，構成了中央和地方一筆極為穩(wěn)定的收入，其中相當部分專項用于公路建設、養(yǎng)護、公共交通補貼和交通基礎設施債務本息償還。
粗略估算，一升汽油中稅費占比常年在四成以上，有些地區(qū)甚至更高。當越來越多的油車轉向電車，直接意味著這部分財政來源開始實質性收窄。按照2026年汽油消費下降3.5%，柴油下降5.8%的幅度測算，僅成品油消費稅一項年度減收就可達到數(shù)百億元量級，而且這個缺口還將逐年擴大。
電車目前幾乎處于“稅負真空”的狀態(tài)，既不需要繳納燃油消費稅，也沒有承擔對應的道路養(yǎng)護費用，充電價格只包含電費和普通增值稅，那私人充電樁甚至完全游離在道路養(yǎng)護成本分擔體系之外。
這就意味著，一輛每年行駛2萬公里的電動汽車，與一輛同樣里程的燃油車相比，為國家財政貢獻的專項稅費可能就相差數(shù)千元。那么，未來到底會不會對電車加收稅？從政策邏輯和財政現(xiàn)實來看，不是會不會的問題，而是什么時候、用什么方式的問題。
短期來看，還不會一步到位推出強度過高的新稅種，以免挫傷新能源汽車推廣的戰(zhàn)略節(jié)奏。但“零稅負”狀態(tài)也不會無限期持續(xù)。預計在2028年至2030年前后，當新能源車保有量越過1億輛關口，財政壓力更加顯性化時，會先以較小額度的附加費或試點方式啟動，再逐步過渡到基于里程的精準計稅體系。最后，關于油車電車，大家還有什么不一樣的看法？歡迎在評論區(qū)討論。
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