甘肅
前稱環(huán)多菲內(nèi)賽（Critérium du Dauphiné）的Tour Auvergne-Rh?ne-Alpes被喻為小環(huán)法，也是環(huán)法的前哨戰(zhàn)，主要GC車手們的狀況如何，能從這場比賽的表現(xiàn)略知一二。不過今年改名之后就沒那么多大咖參賽了，反而是給新人出頭的機會，塞沙斯（Paul Seixas）、阿尤索（Juan Ayuso）和德爾托羅（Isaac del Toro）各自領(lǐng)軍帶領(lǐng)車隊拿下總冠軍。
Tour Auvergne-Rh?ne-Alpes多日賽以一場高山賽站開鑼，EF教育-易郵車隊的鮑?。ˋlex Baudin）在最后爬坡從逃脫集團突圍，成功單飛28.5公里，維持32秒領(lǐng)先優(yōu)勢奪冠，拿下職業(yè)生涯首場世巡賽勝利，再登上總排名榜首，穿起黃色戰(zhàn)衣。
值得注意的是，道達爾能源車隊的韋爾謝（Matteo Vercher）騎乘全新戰(zhàn)車Cube Litening Aero C:68X亮相本屆賽事，新車整體輪廓跟上一代算接近，但多了UDH尾勾，而且在座管夾一代做了一個斜切角，辨識度非常高！讓我們一起來看看吧~
▲現(xiàn)款Cube Litening Aero C:68X。
這種新穎的傾斜座桿設(shè)計能讓座管獲得更大的形變空間，理論上可以增加后部垂直順應(yīng)性；斜切鎖緊區(qū)域讓座管暴露更多，它很可能在氣動方面做了超越常規(guī)平背設(shè)計的優(yōu)化。
▲座管由兩個后置螺絲固定。
座管和座管束連接的內(nèi)側(cè)區(qū)域仍然保持填實狀態(tài)。和現(xiàn)款一樣，這個位置大概率純粹是為了氣動收益，因為座管夾并不安裝在這里。后上叉與立管的連接點下移。
韋爾謝的這臺車是50cm車架，頭管和下管非常深但很窄，幾乎逼近UCI 8:1管型比例規(guī)則的極限。頭管仍然使用標(biāo)準(zhǔn)碗組結(jié)構(gòu)和舵管設(shè)計，沒有采用Factor One、Cervélo S5或Colnago Y1Rs的偏置刺刀式設(shè)計。把組也是全新的，現(xiàn)款用的是下彎式把立，而這臺車的把立以一個固定角度向前延伸，上把位也明顯更寬。
輪胎間隙雖然沒有官方確認(rèn)，但看起來比現(xiàn)款車的31mm要寬。下管沒有切面避讓前輪，說明前輪位置可能比一些競賽路車的位置更靠前。這種設(shè)計會讓前端操控更放松。
前叉勾爪左右采用不對稱設(shè)計。驅(qū)動側(cè)是方形收束，剎車側(cè)更窄，大部分空間被桶軸占據(jù)。
韋爾謝的這臺車配的是Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa輪組，搭載該品牌隱藏式氣嘴系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的氣嘴本體縮在輪圈內(nèi)部，通過一個延長氣嘴來充氣。關(guān)于這臺全新CUBE Litening Aero C:68X的更多信息，只能等CUBE官方正式發(fā)布，我們拭目以待。
文章來源：bikeradar，單車志綜合整理
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