誰(shuí)能想到，十幾年前把長(zhǎng)途大巴打得抬不起頭的高鐵，現(xiàn)如今居然給大巴讓出了大塊市場(chǎng)。前不久京滬高鐵官宣，所有動(dòng)車(chē)組票價(jià)直接上浮兩成，北京到上海的二等座票價(jià)快摸到800塊，坐四個(gè)半小時(shí)，合著每分鐘四塊錢(qián)就沒(méi)了。就在大家吐槽高鐵票價(jià)都快追上飛機(jī)的時(shí)候，當(dāng)年差點(diǎn)沒(méi)了蹤影的長(zhǎng)途大巴，偷偷又火了起來(lái)。

這次京滬高鐵漲價(jià)不是單獨(dú)操作，是全國(guó)高鐵票價(jià)市場(chǎng)化調(diào)整的一個(gè)縮影。調(diào)價(jià)覆蓋了京滬高速線和合蚌高速線所有時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組，G字頭D字頭都包含在內(nèi)。調(diào)整完之后，北京南到上海虹橋的標(biāo)桿車(chē)二等座從原來(lái)的662元漲到了794.4元，一等座商務(wù)座也都有不同幅度上漲。很多人納悶，京滬高鐵明明是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的高鐵線路，2025年一年凈利潤(rùn)就有131億元，三大航空公司加起來(lái)利潤(rùn)才剛能跟它打平，怎么還要漲價(jià)。

說(shuō)穿了原因其實(shí)很直接，就是要還債。咱們國(guó)家建高鐵的成本真的不低，世界銀行之前出過(guò)報(bào)告，時(shí)速350公里的高鐵平均每公里造價(jià)1.29億元，時(shí)速250公里的也要0.87億元一公里。要是碰到山區(qū)那種復(fù)雜地形，每公里造價(jià)能漲到3億元以上。截至2025年底，國(guó)鐵集團(tuán)總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到6.17萬(wàn)億元，雖然這是負(fù)債總額首次下降，但體量依舊龐大，壓力不小。

現(xiàn)在普通人出門(mén)最直觀的感受，就是高鐵越來(lái)越貴，原來(lái)常見(jiàn)的綠皮車(chē)越來(lái)越少。過(guò)去十多年鐵路一直在大規(guī)模升級(jí)提速，大量綠皮車(chē)被淘汰，換成了更快更舒適的高鐵動(dòng)車(chē)。票價(jià)也跟著一路上漲，不同收入群體的感受差得真不是一點(diǎn)半點(diǎn)。高收入人群不在乎幾百塊的票價(jià)差，可普通打工人、學(xué)生黨和低收入家庭，每一分錢(qián)都要精打細(xì)算。

北京到上海一張高鐵票快800元，往返就是1600元，差不多是不少打工人半個(gè)月的工資。淡季的時(shí)候這段路高鐵票價(jià)甚至比機(jī)票還貴，可飛機(jī)也有自己的糟心事兒。機(jī)場(chǎng)大多離市區(qū)老遠(yuǎn)，要提前兩個(gè)小時(shí)趕到，遇上天氣不好說(shuō)延誤就延誤。時(shí)間不怎么緊迫又兜里錢(qián)緊的朋友，高鐵飛機(jī)都算不上最優(yōu)選擇。

就在高鐵不停漲價(jià)的這會(huì)兒，當(dāng)年差點(diǎn)被高鐵干沒(méi)的長(zhǎng)途大巴，居然悄悄殺回了出行市場(chǎng)。真不是大巴搞了什么花活，純粹是高鐵漲價(jià)把不少客人擠過(guò)來(lái)了。2024到2025年，深圳城際巴士的客流量同比增長(zhǎng)了47.3%，其中25到35歲的乘客占了近七成。珠三角不少線路的大巴客流量直接爆發(fā)，甚至出現(xiàn)了一票難求的情況。

能重新火起來(lái)，最核心的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格，拿點(diǎn)真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)比下就懂了。廣州到肇慶高鐵票價(jià)31到34元，大巴只要9元起。廣州到湛江高鐵票價(jià)239到264元，大巴只要69元起，廣州到汕頭高鐵票價(jià)220到293元，大巴才60元起。深圳往返珠海的城際巴士票價(jià)35到38元，高鐵票要90元。實(shí)打?qū)嵉牟顑r(jià)擺在這兒，誰(shuí)都會(huì)算這筆明白賬。

除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，大巴還有一個(gè)高鐵比不了的好處，就是足夠靈活。高鐵只能在固定站點(diǎn)?？?，從家到高鐵站，下了高鐵再轉(zhuǎn)去最終目的地，接駁花的時(shí)間和錢(qián)，都是不小的隱形成本。現(xiàn)在不少長(zhǎng)途大巴的線路已經(jīng)鋪到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)一線，能直接從務(wù)工者所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車(chē)，?？奎c(diǎn)也大多離目的地更近。對(duì)很多普通出行者來(lái)說(shuō)，少轉(zhuǎn)一次車(chē)就少操很多心，還能省下不少開(kāi)銷。

這場(chǎng)出行圈的角色反轉(zhuǎn)，就是市場(chǎng)通過(guò)價(jià)格杠桿自己調(diào)節(jié)。不是說(shuō)大巴要取代高鐵，現(xiàn)在雙方各自找到了適合自己的客群。趕時(shí)間要舒適，出門(mén)商務(wù)出行的，選高鐵肯定合適，一分錢(qián)一分貨。預(yù)算有限時(shí)間充裕，還要往鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑的，大巴就成了更合適的選擇。

過(guò)去十幾年，高鐵靠著速度和舒適的優(yōu)勢(shì)，幾乎壟斷了中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)?？呻S著票價(jià)不斷上漲，高鐵主動(dòng)讓出了一部分對(duì)價(jià)格敏感的客戶群體。大巴抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，靠著低價(jià)和靈活服務(wù)，重新拿回了屬于自己的市場(chǎng)份額。未來(lái)高鐵票價(jià)的市場(chǎng)化調(diào)整會(huì)越來(lái)越常態(tài)化，不同線路不同時(shí)段的票價(jià)差距也會(huì)越來(lái)越大。

大巴也不會(huì)回到過(guò)去臟亂差的老樣子，現(xiàn)在不少線路都在升級(jí)服務(wù)，優(yōu)化線路布局，瞄準(zhǔn)的就是普通人的出行需求。說(shuō)白了這場(chǎng)出行市場(chǎng)的變化，最終給咱們普通人帶來(lái)了更多選擇。你愿意多花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間買(mǎi)舒適，那就選高鐵飛機(jī)，想要省錢(qián)慢點(diǎn)兒走，也有合適的大巴可選。不管怎么選，適合自己的就是最好的。

參考資料：新華社 我國(guó)高鐵票價(jià)市場(chǎng)化調(diào)整觀察