最近廣州官方公布的一組公交數(shù)據(jù)，把不少人整得有點(diǎn)意外。誰能想到曾經(jīng)擠都擠不上的廣州公交，短短幾年就淪落到大規(guī)模砍線，連當(dāng)年的明星項目BRT都被喊著要拆。這不只是廣州一個城市的問題，整個國內(nèi)公交行業(yè)都在過冬，端午要坐公交出門的，真得留點(diǎn)神。

2025年廣州常規(guī)公交的日均客流量，已經(jīng)降到了249萬人次。倒回2019年，這個數(shù)字還是611萬人次，降幅差不多有59%。相當(dāng)于10個當(dāng)年天天坐公交的人，現(xiàn)在只剩4個還把公交當(dāng)主力出行。

再往前推到2015年，那可是廣州公交的黃金巔峰，日均客流差不多摸到了700萬。那時候常規(guī)公交承擔(dān)了全市45%的公交客運(yùn)量，妥妥是城市出行的半壁江山。誰能想到才過去十年，客流就跌得比腰斬還狠，直接從絕對主力混成了配角。

這種落差真不是廣州獨(dú)有，這幾年公交關(guān)停潮已經(jīng)刮遍了全國。不少地方的公交系統(tǒng)負(fù)債率超過100%，常年處于慢性失血的狀態(tài)?，F(xiàn)在很多地方已經(jīng)陷進(jìn)了越開越虧、越虧越砍線、越砍越?jīng)]人做的死循環(huán)。

就在公布2025年公交數(shù)據(jù)的當(dāng)月，廣州直接停運(yùn)了8條常規(guī)線路，還有4條掛出了擬停運(yùn)的公示。算上最近這三年，廣州已經(jīng)砍掉了120條常規(guī)公交線，整個發(fā)展方向早就從擴(kuò)規(guī)模轉(zhuǎn)成了保底線。原來46%的出行分擔(dān)率，現(xiàn)在跌到了15.73%，說昔日主力失寵一點(diǎn)都不夸張。

連廣州公交界的名片中山大道BRT，現(xiàn)在都被不少網(wǎng)友呼吁拆除。2010年剛開通的時候它絕對是頂流，兩塊錢能坐幾十里，同站換乘不用額外加錢，不知道解決了多少人的通勤痛點(diǎn)。當(dāng)年不少人進(jìn)市區(qū)都靠它，說是當(dāng)年公交惠民的標(biāo)桿也不為過。

2015年BRT的巔峰日均客流有85萬人次，現(xiàn)在已經(jīng)縮水到26萬人次，冷清了不止一點(diǎn)。一年光維護(hù)成本就要1.2億，還需要1.8億的運(yùn)營補(bǔ)貼，成本壓力特別大?，F(xiàn)在BRT專用道經(jīng)常空蕩蕩，兩邊社會車道堵成停車場，不少人覺得改成普通車道能緩解擁堵，這話也不是沒道理。

平時出門你說不定也有感覺，原來高峰擠不上的公交，現(xiàn)在高峰都空蕩蕩，平峰經(jīng)常碰到“一人專車”，上車的大多是享受免費(fèi)優(yōu)惠的老年乘客。等車的時間也越來越長，有時候等一個小時都不來，趕點(diǎn)真的能把人急死。前兩年還出過整城公交停運(yùn)的事兒，2025年9月桂林荔浦三家公交公司一起停運(yùn)，沒過半個月白銀公交也出了運(yùn)營問題。

雖然后來都恢復(fù)了運(yùn)營，但也把整個行業(yè)的困境擺到了臺面上。有一家公交公司一年營業(yè)收入才2.28億，運(yùn)營成本卻高達(dá)28.72億，就算拿了巨額補(bǔ)貼還是填不上虧損的窟窿。2024年全國公交行業(yè)累計虧損超過2000億，算下來每天一開門就虧5.5億，每開一公里平均虧2.5元。

2025年國內(nèi)每輛公交的平均年虧損已經(jīng)達(dá)到了23萬元，補(bǔ)貼一旦收縮，根本撐不下去。不少公司只能選擇斷臂求生，砍線路、大車換小車，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。但只靠節(jié)流省不出活路，整個行業(yè)都在找新的增長點(diǎn)。

為啥越來越?jīng)]人坐公交，原因其實大家都能感受到，現(xiàn)在出行選擇實在太多元了。還是拿廣州舉例，2026年4月的數(shù)據(jù)，地鐵日均客流969萬，網(wǎng)約車304萬，常規(guī)公交才249萬，早就被甩出前三名了。這些年廣州電動自行車上牌量到了651.2萬輛，小客車保有量漲了66.6%到387.4萬輛，地鐵通車?yán)锍桃驳搅?80公里。

很多原來和地鐵路線重合的公交，直接就被撤銷了。比速度、比便捷、比舒適度，常規(guī)公交跟這些出行方式比，確實沒什么明顯優(yōu)勢。這個多元化的趨勢擋不住，公交只能自己轉(zhuǎn)型找新的定位。

現(xiàn)在中長途客流大多被地鐵搶走，公交其實可以把重點(diǎn)放在地鐵接駁的最后一公里上。現(xiàn)在好多城市的地鐵接駁做得特別差，大家下了地鐵還是得走路或者騎單車，這塊的需求根本沒被滿足。根據(jù)地鐵站周邊的客流動態(tài)調(diào)整線路，把接駁做順，這不就是現(xiàn)成的新增長點(diǎn)。

還可以用新技術(shù)提升運(yùn)營效率，用大數(shù)據(jù)分析客流，不用死守逢站必停的老規(guī)矩，按乘客需求?？?，能省下不少候車時間，體驗上去了自然有人愿意坐。廣州現(xiàn)在已經(jīng)在試新的運(yùn)營模式，推出了需求響應(yīng)式公交，跟網(wǎng)約車一樣靈活，價格還便宜很多。

乘客只需要在手機(jī)上預(yù)約就能坐車，現(xiàn)在這套模式已經(jīng)累計服務(wù)了17.5萬人次，平均等車時間才7分鐘，體驗一點(diǎn)不差。2026年年初廣州還在老城區(qū)推出了易搭巴士，每天上午九點(diǎn)到下午五點(diǎn)運(yùn)營，按需叫車，十分鐘就能開到乘客附近的站點(diǎn)。

這種靈活的運(yùn)營方式，特別對老城區(qū)居民的胃口，方便了不少出門買菜辦事的老人家。其實公交客流下滑，本質(zhì)上就是原來的服務(wù)跟不上大家出行需求的變化。摸準(zhǔn)現(xiàn)在乘客需要什么，把體驗做好效率提上去，才有可能跳出越虧越砍的死循環(huán)。

參考資料：羊城晚報 國內(nèi)公交行業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)研