6月18日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，請五位鐵路行業(yè)工人代表圍繞“當(dāng)好開路先鋒，推進鐵路現(xiàn)代化”與中外記者進行交流。

與以往不同，這場見面會沒有設(shè)在發(fā)布廳，而是在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段舉行，這是國務(wù)院新聞辦公室首次在生產(chǎn)一線舉行見面會。

從旅客到站下車，到次日清晨再次發(fā)車，每天短短數(shù)小時的“下班時間”，其實是一場多工種協(xié)同配合的接力守護。而每一趟高鐵的安全運行，都離不開這群默默付出的幕后鐵路人。

《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）注意到，在五位鐵路行業(yè)工人代表中，中車大連機車車輛有限公司國鐵事業(yè)部服務(wù)經(jīng)理權(quán)慶東是一名從事軌道交通裝備售后服務(wù)工作25年的一線產(chǎn)業(yè)工人。他十年扎根雪域高原，在高寒缺氧、環(huán)境極端的“世界屋脊”守護著天路安全。

圖片來源：每經(jīng)記者 周逸斐 攝

權(quán)慶東：自主研發(fā)的牽引控制在線檢測裝置，將故障診斷準(zhǔn)確率提升了80%

相比平原崗位，高原的鐵路裝備保障最苦、最難的地方是什么？如何克服惡劣天氣、長期堅守，把艱苦崗位干成了標(biāo)桿崗位？

權(quán)慶東告訴每經(jīng)記者，在高原服務(wù)最難的地方，不只是惡劣環(huán)境帶給身體的考驗，更多的是沒有成熟經(jīng)驗可以借鑒的技術(shù)難題?！案咴瓪鈮汉蜏夭钭寵C車故障的表現(xiàn)與平原是完全不同的，我們傳統(tǒng)的一些檢測方法在高原環(huán)境下會失效，沒有用了。例如，在5000米海拔的唐古拉山南就曾頻繁出現(xiàn)過柴油機停機的情況，但是回到低海拔地區(qū)又一切檢測正常，這就是典型的高原特有的難題?！?/p>

長期扎根于售后服務(wù)一線工作，權(quán)慶東始終堅持一個原則，那就是“設(shè)備在哪里出了故障，我就扎根在哪里解決”。在高原工作的十年里，他為了攻克一些技術(shù)難題，穿越海拔4000米以上的雪域高原，連續(xù)跟車70多個小時，采集了上千組運行數(shù)據(jù)，攻破了像柴油機停機、電氣故障等百余項運維難題。他總結(jié)創(chuàng)新機車電器部件預(yù)防性維護模式，縮減了檢修停時，降低維護成本約60%。他自主研發(fā)的牽引控制在線檢測裝置，將故障診斷準(zhǔn)確率提升了80%。

在高原，權(quán)慶東也始終秉持“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的高原精神，把艱苦崗位干成標(biāo)桿崗位。

動車組在京滬高鐵往返運行500趟次時需“三級修”，運行1000趟次時需“四級修”

白天風(fēng)馳電掣的高鐵列車，在送走最后一批旅客后去了哪里？答案是回到動車運用所這個“4S店”，接受一場爭分奪秒的全面“體檢”。

見面會結(jié)束后，每經(jīng)記者走進北京動車段的檢修車間，了解高鐵安全運行檢修保障方面的情況。

北京動車段是全路最早開行動車組、最早開展動車組高級修、最先運營“復(fù)興號”動車組的高鐵站段。

目前，北京動車段管轄8個異地動車所（在建1個），主要承擔(dān)京滬、京廣、京張、京哈高鐵，京雄城際，石太客專等線路的動車組一、二級檢修和乘務(wù)運用任務(wù)，以及動車組的三、四級檢修工作，配屬270列344標(biāo)準(zhǔn)組動車組，擔(dān)當(dāng)動車組運行通達全國29個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。

每天完成當(dāng)日運輸任務(wù)的動車組，陸續(xù)從北京西站、北京南站等車站駛向北京動車段，等待動車“4S店”為它們做一次全面“體檢”。從車頂?shù)杰噹?，從車下到車體，每一個部件、每一處線路、每一項功能，都在機械師們的手中被反復(fù)確認(rèn)、細(xì)致核驗。

北京動車段檢修車間職工李振斌告訴每經(jīng)記者，當(dāng)動車組運行到一定周期或者走行至一定公里數(shù)后，就要開展相應(yīng)等級的維修。動車組的修程共分五個級別，一、二級修在動車運用所進行，比如北京南所、北京西所、雄安所、石家莊所等動車運用所，屬于日常維護。

三、四、五等級屬于高級修，即大修?！叭壭奘侵竸榆嚱M運行里程達到132萬公里，或運行時間達到3.75年時需進行的檢修。舉個例子，大家比較熟悉的京滬高鐵全長1318公里，若動車組在該線路上往返運行約500趟次，即需進行三級修。同理，當(dāng)往返運行約1000趟次時，則需進行四級修?！崩钫癖笳f。

北京動車段檢修車間職工李振斌作現(xiàn)場介紹 每經(jīng)記者 周逸斐 攝

中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段檢修車間主任付紅松進一步介紹，動車組的高級修是動車組全壽命周期中標(biāo)準(zhǔn)最高、系統(tǒng)性最強的檢修作業(yè)。高級修作業(yè)不同于日常的運用檢修，他們要對動車組的各個系統(tǒng)進行全面拆解、深度體檢、系統(tǒng)重塑。

“我們的主要工作是專注于動車組的車體、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、給水衛(wèi)生系統(tǒng)等六大核心系統(tǒng)的檢修作業(yè)。通過檢修作業(yè)，讓動車組的性能恢復(fù)最優(yōu)狀態(tài)，為動車組長期安全運行穩(wěn)定提供堅實保障?！备都t松介紹道。

智能巡檢機器人上崗，為動車組安全運行保駕護航

守住安全底線，除了靠人、更靠智慧。近年來，高鐵開行密度逐漸加大，檢修工作量也逐漸遞增，如何在傳統(tǒng)的檢修模式中突破創(chuàng)新？北京動車段用“數(shù)智化”回答了這個問題。

中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段技術(shù)科副科長章宜明告訴每經(jīng)記者：“隨著近幾年智能化AI技術(shù)廣泛推廣，我們在高鐵檢修方面也有大量的投入，極大地提高了檢修效率，也降低了成本。像現(xiàn)在，我們一直用的智能巡檢機器人就是智能化裝備?！?/p>

提及未來是否有計劃在檢修中引入人形機器人，章宜明透露，他們目前做的是先采集信息，將現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集。第二步是加大智能化裝備投入，比如對現(xiàn)有智能化產(chǎn)線設(shè)備進行升級改造。

第三步是信息應(yīng)用，重點推進智能化監(jiān)測，將采集數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為成果?！氨热缒壳拔覀冊谟肞HM（故障預(yù)測與健康管理）系統(tǒng)。以人體血壓監(jiān)測為例，正常血壓值通常在120以下，而系統(tǒng)在數(shù)值達到100至110區(qū)間時便發(fā)出預(yù)警，為防范措施的制定預(yù)留充足時間?！?/p>

每天天亮，一批批完成深度“體檢”的動車組緩緩駛出，迎著晨曦奔赴各自的始發(fā)站。而在它們身后，一群默默無聞的“動車醫(yī)生”仍在繼續(xù)彎腰、仰頭、記錄、復(fù)檢。