提起廣西，你可能只會(huì)想到桂林山水、螺螄粉，卻很少有人知道，這個(gè)擁有 1600 公里大陸海岸線的沿海自治區(qū)，長期被貼上 “虛假沿海省份” 的標(biāo)簽。大山攔住了通江達(dá)海的路，北部灣的港口空有規(guī)模，卻沒法承接腹地的貨運(yùn)，直到平陸運(yùn)河開工，這盤死局終于迎來破局之機(jī)。

廣西的南北割裂，始于那一列連綿的山脈。十萬大山、六萬大山、云開大山串成一道天然屏障，把廣西切成南北兩部分。北邊是廣西主體，屬于西江流域；南邊欽州、防城港等沿海地區(qū)，自成獨(dú)立水系，南北之間沒法大規(guī)模江海聯(lián)運(yùn)。

1965 年，欽州才從廣東劃到廣西，南寧作為首府，到北部灣直線僅 100 多公里，但水運(yùn)要繞西江干流，貨物只能舍近求遠(yuǎn)，跑到 800 多公里外的廣州港出海。

2025 年北部灣港貨物和集裝箱吞吐量雙雙躋身內(nèi)地前十，集裝箱吞吐量邁入千萬標(biāo)箱行列，全球排名第 19 位，但這成績暗藏隱憂。沒有內(nèi)河航道連接腹地，這點(diǎn)規(guī)模只是 “殘血狀態(tài)”，依賴外地港口已經(jīng)成了廣西最無奈的選擇。

平陸運(yùn)河的價(jià)值，從 3.15 億立方米的土石方開挖量就能看出來。這些土方如果堆成 1 米寬 1 米高的長堤，能繞赤道近 8 圈。

這條全程 134.2 公里的運(yùn)河，從南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口出發(fā)，一路向南經(jīng)欽州靈山，最終直入北部灣，名字取自 “平塘江” 和 “新江”，和山西的平陸線毫無關(guān)系。

比起從廣東入海，平陸運(yùn)河能直接縮短 560 公里航程，2022 年 8 月 28 日正式開工，預(yù)計(jì)今年 9 月東博會(huì)上正式通航。

這條運(yùn)河的配套規(guī)格拉滿：航道等級(jí)為內(nèi)河一級(jí)，是國內(nèi)乃至世界通航等級(jí)最高的江海聯(lián)通運(yùn)河，可通行 5000 噸級(jí)船舶。按換算，這相當(dāng)于 11 條 500 噸級(jí)航道的運(yùn)輸量，年單向通過能力達(dá) 8900 萬噸，僅次于長江、珠江干流。

內(nèi)河航運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)有多明顯？按交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，內(nèi)河航運(yùn)噸公里成本僅為公路的 1/7、鐵路的 1/3。平陸運(yùn)河通航后，每年能節(jié)省沿線運(yùn)輸費(fèi)用 52 億元，可運(yùn)送 2000 多萬噸集裝箱貨、1500 多萬噸煤炭、1000 多萬噸金屬礦石等物資，絕對(duì)不是什么景觀工程，而是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

平陸運(yùn)河的意義，從來不止于廣西。長江、珠江都是東西走向，長三角、珠三角距離西南省份太遠(yuǎn)，廣西才是他們最近的出海口。

過去云貴礦產(chǎn)、四川化工、重慶汽車，都要繞路蹭珠三角的倉位，承擔(dān)中轉(zhuǎn)溢價(jià)和擁堵?lián)p耗。平陸運(yùn)河打通后，西南省份就能直接從廣西出海，這正是西部陸海新通道的核心節(jié)點(diǎn)。

這項(xiàng)工程還引發(fā)了鄰國的關(guān)注。越南青年報(bào)曾報(bào)道，擔(dān)心平陸運(yùn)河通航后，越南海防港將面臨極大競爭壓力。

從百年前的構(gòu)想來看，平陸運(yùn)河并非新鮮事。孫中山在《建國方略》中就首次提出開鑿平陸運(yùn)河的設(shè)想，稱 “此港出于海，則比經(jīng)廣州可減四百英里”。如今百年夙愿即將實(shí)現(xiàn)，這不僅是一個(gè)終點(diǎn)，更是中國內(nèi)河航運(yùn)復(fù)興的起點(diǎn)。

江淮運(yùn)河、浙贛粵運(yùn)河、湘桂運(yùn)河等項(xiàng)目都在排隊(duì)，21 世紀(jì)的 “運(yùn)河之國” 已經(jīng)呼之欲出。

四年時(shí)間從圖紙變通途的背后，是中國基建的效率，更是幾十年的積累和期盼。平陸運(yùn)河打通的不僅是一條水道，更是廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展通道。