【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】6月4日，燃油車等來(lái)了久違的好消息。

當(dāng)日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油每噸分別下調(diào)525和505元。全國(guó)平均來(lái)看，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油每升分別下調(diào)0.41元、0.44元。

也就是說(shuō)，用92號(hào)汽油加滿50升的油箱，將較此前少花20.5元。今年以來(lái)，燃油車銷量下滑成為市場(chǎng)主旋律，業(yè)界將部分原因歸結(jié)于油價(jià)較高。如今油價(jià)下降，燃油車似乎又感覺(jué)到了春風(fēng)。

但油價(jià)雖然跌了，燃油車的另一片天卻塌了?！岸钟蛙噧r(jià)格崩盤”是近期的熱搜之一。據(jù)中國(guó)藍(lán)新聞采訪二手車行老板，原來(lái)能賣30萬(wàn)的燃油二手車，只能賣20萬(wàn)了，有的車一個(gè)月狂跌3萬(wàn)，燃油車主只能恐慌性拋售。

與新能源車的對(duì)抗中，“保值率”一直是燃油車的有力武器。如今來(lái)看，似乎燃油車的這片天塌了。

5月份額再降，燃油車已無(wú)力回天？

乘聯(lián)分會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，5月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售154.5萬(wàn)輛，同比下滑20%。其中，新能源乘用車零售97.4萬(wàn)輛，同比下滑5%，滲透率達(dá)到63%，相比4月的61.4%再度提高。這也意味著，燃油車的市場(chǎng)份額又下滑了。

結(jié)合乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)測(cè)算，今年5月，燃油車市場(chǎng)份額僅剩37%，銷量則降至57.1萬(wàn)輛。這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體下滑，乘聯(lián)分會(huì)分析稱，高油價(jià)對(duì)車市的沖擊巨大，高油價(jià)帶給燃油車銷量損失短期內(nèi)是無(wú)法依靠新能源彌補(bǔ)的。

6月4日，國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，一箱油少花20元相當(dāng)于降低了用戶的使用成本。但相比新能源車型，燃油車的使用成本仍不可小覷，畢竟有多少500公里續(xù)航的純電車，20元已經(jīng)可以在家充條件下充滿了？

更何況，油價(jià)雖然下調(diào)，但燃油車的另一片天也塌了。保值率一直是燃油車在面對(duì)新能源車沖擊時(shí)的重要底氣，如今二手車價(jià)格崩盤，燃油車的保值率也就淪為笑話。值得一提的是，這可能還不是具體地區(qū)或車商的個(gè)例。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2026年5月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》提到，5月份各級(jí)別保值率整體呈現(xiàn)承壓下滑態(tài)勢(shì)。雖然近期部分新能源品牌新車價(jià)格有所回調(diào)，但二手車市場(chǎng)基本盤仍以傳統(tǒng)燃油車為主，燃油車新車終端的持續(xù)降價(jià)內(nèi)卷，直接拉低了二手車的整體行情。

其中一組關(guān)于保值率的數(shù)據(jù)更讓人震驚——傳統(tǒng)豪華品牌中，特斯拉在5月的三年保值率為56.5%，而雷克薩斯則為56.3%——雷克薩斯在二手車中的“含金量”不用多說(shuō)了。新車降、二手車降、整體市場(chǎng)也在降，燃油車似乎已無(wú)力回天。

轉(zhuǎn)車企放棄抵抗，燃油車可能真的到時(shí)候了……

近年來(lái)，有關(guān)油、電路線的爭(zhēng)論不斷，但誰(shuí)也沒(méi)有想到，燃油車居然這么快就徹底淪為少數(shù)。事實(shí)上，這也與車企們放棄抵抗有關(guān)。在新能源被確定為終局的背景下，車企們顯然已經(jīng)放棄了對(duì)燃油車投入更多的資源。

數(shù)據(jù)顯示，2026年開(kāi)始到5月30日，行業(yè)共有107款新車正式上市，但純?nèi)加托萝噧H剩10款，且多集中于30萬(wàn)以上豪華或進(jìn)口車型。平價(jià)合資、自主全新燃油新車基本空白。在此背景下，燃油車銷量下滑似乎也在情理之中。

而即便是把燃油車視為命根子的合資車企，也將新能源汽車作為今年的主力武器。并且，從合資車企來(lái)看，它們已經(jīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)找到了新的“活路”。比如，上汽大眾年內(nèi)新車基本以新能源為主，EA211這臺(tái)神機(jī)被放在ID.ERA 9X（增程）以及帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro與途觀L ePro等產(chǎn)品上。

使用成本上不如燃油車、保值率“崩盤”、市場(chǎng)銷量/份額連續(xù)下滑，甚至連車企都開(kāi)始有了放棄抵抗的意思，燃油車可能真的“有點(diǎn)死了”。值得一提的是，近段時(shí)間以來(lái)，有關(guān)如何重振燃油車的話題也被網(wǎng)友及業(yè)內(nèi)人士熱議，比如微博中一個(gè)熱搜詞條——“新能源車?yán)U養(yǎng)路費(fèi)能讓燃油車復(fù)活嗎？”。

據(jù)悉，2009年“費(fèi)改稅”后，養(yǎng)路費(fèi)并入成品油消費(fèi)稅。而這部分稅費(fèi)，純電車型長(zhǎng)期不承擔(dān)，燃油車相當(dāng)于代替純電車型承擔(dān)。在新能源車滲透率已經(jīng)突破60%，燃油車開(kāi)始淪為少數(shù)的背景下，“養(yǎng)路費(fèi)”對(duì)燃油車來(lái)說(shuō)的確是不小的負(fù)擔(dān)。

那么燃油車，是否還有回天之力呢？