河南
剛刷完豐田剛公布的5月在華銷量數(shù)據(jù)，我差點以為看錯了數(shù)字。10萬出頭的銷量，單看好像還湊合，對比去年同期直接掉了超過31%。這還不是偶爾發(fā)揮失常，豐田已經連跌9個月，跌幅還在逐月往上漲，這跌勢換誰看了都得愣一下。曾經年銷近200萬的日系龍頭，怎么就摔得這么快？
這不光是豐田一家的事兒，整個日系陣營在華的日子都不好過。豐田居然還是里面最抗揍的那個，你敢信？本田5月賣了不到3萬輛，同比直接暴跌接近五成，已經連跌28個月，銷量相較最高峰跌了快八成。日產也好不到哪去，5月銷量跌破4萬關口，連巔峰期一半都不到，已經連續(xù)下滑七年。
之前有個說法挺扎心，比亞迪單款海鷗的月銷量，都能超過本田整個品牌在華的月銷量，這話真不是為了博眼球瞎編。放在五年前看，根本沒人敢信這種事會發(fā)生。那時候日系車市占率超過23%，大街上隨處可見日系車，是妥妥的市場主流。到去年，市占率已經跌到不到10%，五年縮水一半多，下滑勢頭還沒見底。
這事說起來怪中國新能源車卷嗎？中國品牌爭氣是真的，但根本問題還是日系自己親手把市場送了出去。電動化的風都吹到家門口了，豐田一把手豐田章男還在各種公開場合炮轟電動車，一口一個電動車是泡沫。
他斷言電動車的市場份額最多只能到30%，剩下的70%得留給燃油車、混動和氫能源。他還說過電動車是低級產品，要抵制到底，甚至質疑中國新能源車市場的可持續(xù)性，覺得全靠政策堆出來?，F(xiàn)在國內新能源車滲透率都破六成了，他還抱著舊觀點不放，這認知差虧的可都是真金白銀。
豐田嘴上不認可電動化，架不住市場卷，只能心不甘情不愿推了幾款純電車型。倉促出來的bz系列，銷量慘到沒眼看。今年3月主力純電bZ3才賣了兩千多臺，同級別中國品牌隨便賣都不止這個數(shù)，對比差得不是一點半點。走錯了方向，再怎么折騰都難拉回頹勢。
日系以前吃的就是省油皮實耐用的紅利，這套邏輯放在十年前真的打遍天下無敵手?，F(xiàn)在的年輕消費者買車，要求早就不一樣了。不光要省油好開，還得有流暢的智能交互，有科技感的座艙，好用的高階智駕，缺一個都不行。
你還在拿發(fā)動機40%熱效率當核心賣點，車機卻被用戶吐槽成古董級，這種代際差，放在年輕人眼里根本沒法忍。就算你三大件做的再好，車機用著不順手，智能化跟不上，大家轉頭就去選別的車了。
不光戰(zhàn)略方向錯了，很多日系車企內部路線還擰巴得不行。本田之前信誓旦旦喊出2040年全面淘汰燃油車的目標，轉頭最新規(guī)劃就說目標不切實際，開始往回縮。純電車型拖了好久沒法落地，智能座艙直到最近才找華為鴻蒙合作，智駕還在找第三方補短板。
高層都拿不定主意，內部路線還打架，下面干活的根本不知道往哪使勁。大好的市場窗口，就這么一次次被錯過了。虧到什么程度呢？去年本田出現(xiàn)了上市近七十年來的第一次凈虧損，虧損額高達四千多億日元。
包括豐田、本田、日產在內的七大日系車企，今年財年的合計凈利潤，對比三年前的峰值暴跌了近48%，相當于直接腰斬。整個產業(yè)支柱都開始大規(guī)模虧損，價格體系也快撐不住了。
按理說這個時候該徹底掉頭，從根上糾錯了吧？從目前的情況看，日系除了被動降價求生存，一直在防守，根本沒拿出徹底變革電動化戰(zhàn)略的動作。還是在原來的舒適圈里打轉，不肯徹底轉身。
沒人能留在過去的時代里，你跟不上用戶的需求，踩錯了技術方向，再大的巨頭也扛不住市場的淘汰。時代拋棄你的時候，真的連聲招呼都不會打。
參考資料：中國汽車報 日系車企在華市場份額持續(xù)下滑
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