誰也沒想到，一架剛交付沒多久的全新民航客機(jī)，穩(wěn)穩(wěn)停在機(jī)場停機(jī)坪上，什么操作都沒做，居然直接塌了起落架，機(jī)頭重重砸向地面，活脫脫像當(dāng)眾磕了個(gè)響頭。這離譜的一幕就發(fā)生在德國法蘭克福機(jī)場，出事的是漢莎航空一架波音787-9客機(jī)，原本準(zhǔn)備執(zhí)飛飛往洛杉磯的LH450航班，起飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都在正常推進(jìn)。

現(xiàn)場一聲巨響過后，飛機(jī)前起落架直接坍塌，整架飛機(jī)前傾下墜。萬幸的是，當(dāng)時(shí)所有乘客都還沒有登機(jī)，只有機(jī)組人員和地勤工作人員在機(jī)身周邊作業(yè)，事故直接造成多名工作人員受傷，隨后被緊急送往醫(yī)院救治，這趟航班也只能緊急取消。但凡這架飛機(jī)晚一點(diǎn)出問題，等升空之后再出現(xiàn)起落架故障，后果根本不敢想象。

更讓人唏噓的是這架飛機(jī)的“資歷”，注冊號為D-ABPQ的這架波音787-9，今年1月才正式交付給漢莎航空，2月才投入商業(yè)運(yùn)營。截至出事前，它的飛行次數(shù)僅有一百多次，對于一架服役壽命長達(dá)數(shù)十年、可飛行上萬次的大型客機(jī)來說，完全是一臺還沒磨合到位的全新設(shè)備。全新飛機(jī)停在平地都能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性故障，屬實(shí)打破了很多人的認(rèn)知，也讓不少人對波音飛機(jī)的安全性徹底打了個(gè)問號。

曾經(jīng)的夢想客機(jī)，如今故障纏身屢遭詬病

熟悉航空領(lǐng)域的人都知道，波音787當(dāng)初推向市場時(shí)，噱頭拉滿，還被冠以“夢想客機(jī)”的名號。

波音當(dāng)年大肆宣傳，這款機(jī)型采用全新復(fù)合材料打造，不僅更省油、環(huán)保，乘坐舒適度也全面升級，是新時(shí)代的標(biāo)桿民航客機(jī)。

可從實(shí)際服役表現(xiàn)來看，所謂的夢想客機(jī)，早已變成了讓航空公司和乘客擔(dān)驚受怕的“噩夢客機(jī)”。

這款機(jī)型從誕生之初就問題不斷，根本算不上一款成熟安全的機(jī)型。

早在2013年，波音787就爆出重大安全隱患，機(jī)載鋰電池頻繁出現(xiàn)起火故障，風(fēng)險(xiǎn)極高，最終被全球多國集體停飛整改，這在民航發(fā)展史上都是極為罕見的情況。即便后續(xù)完成整改復(fù)飛，核心隱患也從未徹底根除。

這些年，美國聯(lián)邦航空局多次針對波音787機(jī)型發(fā)布安全指令，點(diǎn)名指出飛機(jī)存在衛(wèi)生間漏水、機(jī)身結(jié)構(gòu)瑕疵、輪轂輪胎易破損等一系列問題，要求各家航空公司定期排查檢修。

就在本次事故發(fā)生前沒多久，波音內(nèi)部的吹哨人就公開爆料，波音787的前壓艙壁存在嚴(yán)重裝配缺陷，部件無法緊密貼合，會(huì)直接影響機(jī)艙氣壓和飛行動(dòng)力系統(tǒng)，存在重大飛行隱患，涉事飛機(jī)數(shù)量多達(dá)十余架。

而本次起落架坍塌事故，經(jīng)過初步排查，問題更是低級得離譜。事故根源只是前起落架的止動(dòng)螺栓未安裝到位，這種基礎(chǔ)的裝配失誤，完全不該出現(xiàn)在一架數(shù)億美元的全新民航客機(jī)上。

這也足以說明，如今的波音，在產(chǎn)品質(zhì)量把控上已經(jīng)松懈到了極致。

過度外包壓縮成本，波音徹底淪為貼牌工廠

其實(shí)了解波音近幾年發(fā)展模式的人都清楚，787頻繁出問題絕非偶然，這是波音長期逐利、忽視安全的必然結(jié)果。

為了壓低生產(chǎn)成本、縮短研發(fā)生產(chǎn)周期，快速搶占民航市場，波音在787項(xiàng)目上徹底改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，不再自主把控核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是開啟了大規(guī)模全球外包的模式。

整架波音787客機(jī)，近七成的零部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工作都被分包給全球各地的供應(yīng)商，波音總部只負(fù)責(zé)剩下三成的生產(chǎn)工作和最后的整機(jī)組裝。

看似分?jǐn)偭搜邪l(fā)生產(chǎn)成本、提高了生產(chǎn)效率，實(shí)則埋下了密密麻麻的安全隱患。

航空制造是精度要求極高的行業(yè)，每一顆螺絲、每一個(gè)零件的工藝、裝配、檢測都容不得半點(diǎn)馬虎，任何一個(gè)微小失誤，都會(huì)釀成無法挽回的空難。

層層外包的模式，讓整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈變得極度混亂。各級外包廠商為了賺取差價(jià)，不斷壓縮生產(chǎn)成本、簡化生產(chǎn)流程，甚至出現(xiàn)二次、三次轉(zhuǎn)包的情況。

到最后，很多零部件的生產(chǎn)廠家資質(zhì)參差不齊，波音總部根本無法全程監(jiān)管每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也沒法嚴(yán)格把控所有零部件的質(zhì)量。

更離譜的是，多重分包鏈條讓質(zhì)檢環(huán)節(jié)徹底形同虛設(shè)。就像本次事故的螺栓漏裝問題，從零部件生產(chǎn)、部件裝配到整機(jī)質(zhì)檢，多個(gè)環(huán)節(jié)全程無人排查糾錯(cuò)，帶著致命缺陷的飛機(jī)就這樣順利出廠、交付運(yùn)營。

除此之外，過度外包也導(dǎo)致波音787交付延誤問題頻發(fā)，多年來多次推遲交付訂單，讓合作航空公司損失慘重，而波音始終沒有整改優(yōu)化，依舊固執(zhí)地沿用這套逐利模式。

屢次空難屢教不改，利潤早已凌駕于生命之上

如果說這次地面事故只是造成人員受傷，還算不幸中的萬幸，那波音過往的種種事故，就是赤裸裸的漠視生命。

最讓人痛心的就是波音737 MAX系列的兩起頂級空難，徹底暴露了這家航空巨頭的貪婪與不負(fù)責(zé)任。

2018年印尼獅航610航班、2019年埃塞俄比亞航空302航班，兩架全新的波音737 MAX客機(jī)接連起飛不久后墜毀，短短半年時(shí)間，346名無辜乘客和機(jī)組人員全部遇難。

事后調(diào)查結(jié)果清晰證實(shí)，所有悲劇的根源，都是波音為了節(jié)省成本、適配舊機(jī)型，私自修改飛行控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)出存在致命漏洞的MCAS系統(tǒng)，同時(shí)刻意隱瞞安全風(fēng)險(xiǎn)，欺騙監(jiān)管機(jī)構(gòu)和全球消費(fèi)者。

兩場慘烈空難過后，波音雖然面臨巨額賠償、機(jī)型全球停飛，口碑跌到谷底，但這家企業(yè)并沒有真正吸取教訓(xùn)、整改安全隱患。

最近幾年，波音各類飛行事故依舊層出不窮，發(fā)動(dòng)機(jī)空中起火、輪胎高空脫落、擋風(fēng)玻璃破裂、機(jī)身故障頻發(fā)，各類小問題從未間斷，重大險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。

在波音的發(fā)展理念里，市場份額、營收利潤永遠(yuǎn)排在第一位，乘客、機(jī)組人員的生命安全，早已淪為次要籌碼。

這次波音787平地坍塌“磕頭”的事故，看似是一場滑稽的意外，實(shí)則是給波音敲響了最后的警鐘。

一臺全新客機(jī)出現(xiàn)低級裝配失誤，背后是徹底失控的品控、唯利是圖的經(jīng)營模式和漏洞百出的企業(yè)管理。

如果波音繼續(xù)執(zhí)迷不悟，不愿放棄逐利至上的理念，不徹底整改生產(chǎn)和質(zhì)檢體系，未來絕對還會(huì)有更慘烈的事故發(fā)生。

對于普通乘客而言，一次次的事故曝光，也讓大家徹底看清，如今的波音，早已不再是曾經(jīng)值得信賴的航空巨頭。

信息來源：

觀察者網(wǎng)