賽力斯是在重復(fù)成功路徑嗎？

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

前幾天，賽力斯旗下出了一個(gè)新的合作品牌——賽豆科技。

說(shuō)實(shí)話，這年頭搞第二品牌的不在少數(shù)。比如這兩年關(guān)注度很高的，蔚來(lái)搞出的樂(lè)道，以及螢火蟲(chóng)，都算是這個(gè)打法中，比較值得研究的品牌拓展路徑。

但和蔚來(lái)的全靠自己不同，賽力斯的一個(gè)核心品牌搭建的基礎(chǔ)，在于合作。比如，目前他們的拳頭品牌與產(chǎn)品，來(lái)自與華為合作的問(wèn)界。

而這一次的新品牌與新產(chǎn)品，顯然是要跳出這條路徑。

這次的賽豆科技，賽力斯選擇了字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎，來(lái)共同推進(jìn)車機(jī)交互大模型。

而根據(jù)目前公開(kāi)的信息預(yù)測(cè)，智駕方案預(yù)計(jì)不會(huì)用華為乾崑。同時(shí)，有相關(guān)報(bào)道推測(cè)，賽豆科技旗下首款車型預(yù)計(jì)今年內(nèi)推出，或?yàn)榭缃畿?，即介于SUV和轎車之間，并預(yù)計(jì)將推純電+增程雙動(dòng)力。

毫無(wú)疑問(wèn)，找到強(qiáng)力合作商，協(xié)作造車，共享成果與利潤(rùn)，是賽力斯在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，走出的獨(dú)屬于自己的成功路徑。之后的在華為體系下建立起來(lái)的“境”、“界”品牌，至少?gòu)匿N量商來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有見(jiàn)到比賽力斯更成功的。

所以，現(xiàn)在放在我們面前的問(wèn)題出現(xiàn)了兩個(gè)。

01

賽力斯是在重復(fù)成功路徑嗎？

我們不能認(rèn)定，賽力斯是在完全復(fù)制問(wèn)界的成功路徑。因?yàn)椋惗箍萍嫉恼w股權(quán)構(gòu)成，和問(wèn)界有明顯的差異。

首先要明確的是，賽豆科技并不是全新出現(xiàn)，而是基于2023年成立的藍(lán)電品牌。當(dāng)然，大家都很清楚，在目前的新能源智能汽車市場(chǎng)中，并不是推新就有好的收益。

作為藍(lán)電品牌開(kāi)山之作，藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片）是一款插混SUV，新車剛上市時(shí)入門定價(jià)13.99萬(wàn)元?？僧a(chǎn)品上市才滿9個(gè)月，官方就直接給出4萬(wàn)元大額降價(jià)。

據(jù)易車相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，

2025年藍(lán)電全品牌終端零售一共售出2.04萬(wàn)輛新車，相較上一年銷量大跌48.36%。品牌銷量基本全靠E5撐場(chǎng)，該車全年銷量近2萬(wàn)輛；同門車型藍(lán)電E3表現(xiàn)慘淡，全年銷量?jī)H有390臺(tái)。

在更早之前，賽力斯其實(shí)已經(jīng)在賽豆科技的整體架構(gòu)中進(jìn)行了調(diào)整。目前我們可以看到的信息是，沙磁致遠(yuǎn)持股了34.5%，而賽力斯持股比例為32.96%，并放棄了控股權(quán)。同時(shí)，賽豆中還包括了寧德時(shí)代與火山引擎。

因而，從運(yùn)營(yíng)體系與持股比例來(lái)說(shuō)，賽力斯想做的是增加一個(gè)贏利點(diǎn)。同時(shí)依靠自己已經(jīng)完全成體系的制造能力，供應(yīng)鏈能力，甚至技術(shù)的整合能力，為賽豆科技的產(chǎn)品，提供全面且強(qiáng)力的支持。

當(dāng)然，還需要做的是，為賽力斯開(kāi)辟一條全新的技術(shù)實(shí)驗(yàn)賽道。

從火山引擎的技術(shù)路徑，我們不難發(fā)現(xiàn)，作為字節(jié)跳動(dòng)旗下的云與AI服務(wù)平臺(tái)。在AI時(shí)代，聚焦豆包大模型和AI云原生技術(shù)。也就是說(shuō)，當(dāng)前大家都在討論VLM座艙的趨勢(shì)下。賽力斯選擇快速切入，從更為前瞻地打造一個(gè)汽車智能體。

從現(xiàn)有電動(dòng)智能汽車打造路徑上來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常明智的選擇。跑快一步，就有可能比其他的競(jìng)爭(zhēng)者永遠(yuǎn)快一步。

當(dāng)然，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這也顯然是賽力斯從商業(yè)邏輯上，開(kāi)始復(fù)制自己的成功路徑。找到強(qiáng)力合作伙伴，整合供應(yīng)鏈，依托生產(chǎn)基座，打造一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)很強(qiáng)的產(chǎn)品體系。

不過(guò)，我們還是要解決一個(gè)問(wèn)題，這些東西鴻蒙能給嗎？為什么要再找新的合作伙伴？

02

賽力斯需要新合作伙伴嗎？

所以，現(xiàn)在討論的點(diǎn)在于，賽力斯需要新的合作伙伴嗎？

從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，邏輯上沒(méi)有人會(huì)拒絕多線發(fā)展的可能性。畢竟，現(xiàn)在的汽車工業(yè)，首先要解決的是創(chuàng)新的問(wèn)題。不論是與鴻蒙座艙的、還是乾崑智駕，還是選擇如今的火山引擎。其實(shí)都是在為整個(gè)品牌的發(fā)展，乃至行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷下注。

當(dāng)然，還有更重要的是，要尋找一條更為穩(wěn)定且可接受的盈利基線。這，是賽力斯目前最急切需要做到的。

在前一陣賽力斯發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)中，526億的營(yíng)收，凈虧損了31億。要知道，在2025年的整年中，賽力斯全年盈利接近60億，而在今年的第一季度就虧損超過(guò)一半。

雖然在花銷上，賽力斯第一季度的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了48億元，屬于前期重投入等收獲的情況。但一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題是，賽力斯每賣出一輛問(wèn)界產(chǎn)品，就有13.6萬(wàn)元的流向華為。

這13.6萬(wàn)元中，除了硬件采購(gòu)的成本之外，華為鴻蒙智行模式，會(huì)以技術(shù)授權(quán)費(fèi)的模式，收取整車售價(jià)約10%的綜合費(fèi)用，其中包含2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)及8%的渠道服務(wù)費(fèi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，鴻蒙座艙、ADS高階智駕系統(tǒng)、乾崑智駕等核心技術(shù)，構(gòu)成了問(wèn)界車型的智能內(nèi)核。

不可否認(rèn)，問(wèn)界在前期是收獲市場(chǎng)的青睞，并成為華為體系中銷量最好的品牌，華為提供的“靈魂”是核心驅(qū)動(dòng)力。但對(duì)于一家需要持續(xù)盈利的品牌來(lái)說(shuō)，更豐富的產(chǎn)品路徑，更獨(dú)立的技術(shù)路徑，是任何一家企業(yè)都必須想辦法實(shí)現(xiàn)的。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，放在前幾年，這種將核心技術(shù)掌握在手里的，就是很多車企都推崇的全棧自研路線。即便是很多同樣采用了華為技術(shù)路線的車企，如搞智界的奇瑞，搞啟境的廣汽，以及搞尚界的上汽，都是在這套鴻蒙體系外，還有更多技術(shù)路徑的企業(yè)。

說(shuō)穿了，合作掙錢，不是合作賣身。

這，顯然是如今賽力斯要做的事情。一季度投入48億搞研發(fā)，以及和火山引擎的合作，都應(yīng)該是為希望成為一家掌握更多核心科技的汽車品牌，而做出的努力。

03

賽力斯做對(duì)了嗎？

邏輯上肯定是沒(méi)錯(cuò)的。

畢竟，現(xiàn)在“境”、“界”的品牌越來(lái)越多了，哪怕不在這個(gè)體系內(nèi)的阿維塔、嵐圖等品牌，同樣可以使用乾崑智駕。對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從技術(shù)上，差異化越來(lái)越小，對(duì)于技術(shù)積淀不深的自己來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一件好事情。

而從財(cái)務(wù)狀況上來(lái)看，自己深入搞研發(fā)，多條技術(shù)合作路線并行的形式，更有助于品牌擁有更為自主的發(fā)展可能性。

很顯然，從這些角度上來(lái)看，你應(yīng)該可以認(rèn)同，賽力斯的新合作、新品牌（哪怕不控股），對(duì)企業(yè)自身，都是有很大的推動(dòng)作用的。

當(dāng)然，現(xiàn)在還有一個(gè)需要關(guān)心的問(wèn)題在于，新的品牌產(chǎn)品是怎樣的。以及，真的如果不用乾崑智駕，那么他們的智駕體系，誰(shuí)來(lái)提供，走什么路線？

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛(ài)好吹牛X

speedweekly

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