提到客運站，很多40歲以上的中國人都有一段記憶：候車大廳里擠滿了人，售票窗口排著長龍，門口小攤上吆喝著賣瓜子、面包、礦泉水。上世紀90年代到本世紀初，長途大巴是跨城出行的主力，客運站也成了城市里最有人氣的地方?？勺叩?026年再看，這份熱鬧早就蕩然無存?？帐幨幍暮蜍噺d、銹跡斑斑的指示牌、稀稀拉拉的乘客，已經(jīng)成了大多數(shù)客運站的常態(tài)。

這一輪關(guān)停潮其實從2021年前后就開始了。2021年廣州一年就撤離和關(guān)停了10家客運站，整個廣東省關(guān)停的客運站達42家。到了2023年以后，節(jié)奏明顯加快。2023年10月福州汽車南站關(guān)閉，2024年2月湖北仙桃市汽車客運總站全線停運，2024年3月廣東湛江東堤客運站、東莞厚街客運站、?？谛阌⒏劭瓦\站相繼停運，2024年9月武漢傅家坡汽車客運站關(guān)停。同年底，2024年12月18日零時，貴港汽車西站關(guān)門謝客，相關(guān)班線車輛整體遷移到貴港汽車南站和貴港高鐵汽車站。進入2025年，連深圳福田客運站這種地標級別的車站也宣布停運升級，整改后再重新登場。

數(shù)據(jù)上的反差更加觸目驚心。據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)，2012年至2023年，全國公路營業(yè)性客運量從355.7億人次斷崖式跌至110.12億人次，縮水近70%。地方上的賬本同樣難看，廣西自治區(qū)道路運輸發(fā)展中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，無論是中心城市的客運站還是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運站普遍虧損，客運營收比2019年下降30%以上，比高鐵開通前下降約70%?？土鳑]了，賬面自然撐不住，截至2022年底，全國二級以上汽車客運站有2800余個，客運業(yè)務(wù)普遍收不抵支，僅約20%通過＂以商養(yǎng)站＂方式實現(xiàn)盈虧平衡。

為啥會這樣？答案藏在過去十幾年中國交通版圖的劇變里。高鐵這邊，2025年國鐵集團基本建成現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，全國鐵路營業(yè)里程達16.5萬公里，其中高鐵5萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5%的城區(qū)人口20萬以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬以上城市。私家車這邊，截至2024年年底，我國汽車保有量3.53億輛，其中私家車保有量3.09億輛，平均每5人擁有一輛車。再加上網(wǎng)約車、順風車、定制專線，老百姓出門有了一堆比大巴更舒適、更準時的選項，長途客運被擠到角落里，幾乎是必然的事。

2023年7月25日，交通運輸部等11部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，以優(yōu)化布局、調(diào)整規(guī)模、拓展服務(wù)和綜合開發(fā)為重點，加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型。到了2025年底，相關(guān)部署進一步升級，《關(guān)于加快推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展三年行動方案（2025—2027年）》正式落地，要求優(yōu)先利用客運站、郵政快遞分撥中心、貨運場站、物流園區(qū)等，建設(shè)改造縣級共同（合作）配送中心，實現(xiàn)統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送。

各地的轉(zhuǎn)型實驗也跑出了一批樣板。江西規(guī)模最大的南昌昌南客運站在閑置數(shù)年后，被改造為一座大型婚宴酒店；浙江省最大的杭州九堡客運中心站，候車大廳一半成了籃球培訓(xùn)場；上海長途客運南站占地800平方米的原候車室，被鋪上專業(yè)羽毛球地板，站外閑置空地則打造出室外網(wǎng)球場；南京中央門長途汽車站變身國際美博城；鄭州客運站候車廳改成了物流倉庫，白天運快遞，晚上停大巴，把虧損扭轉(zhuǎn)成了微利。2025年5月，福建省福州市往返福清的5條定制客運線路正式開通，這是福州首例傳統(tǒng)客運企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的有益嘗試，借助＂互聯(lián)網(wǎng)﹢定制客運＂為市民提供更精準、便捷的出行服務(wù)。

農(nóng)村客貨郵的路子也越走越寬。在杭州淳安，統(tǒng)籌客運站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務(wù)站、郵政所等資源，改建為＂多站合一＂的鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站。市場可自主配送的物品依舊按市場方式流轉(zhuǎn)；偏遠山區(qū)、件量稀少的村子，則在此＂搭車＂，依托客車或郵車捎帶，送往更遠的山溝溝。效果是看得見的，2025年以來，淳安縣客貨郵各級站點累計出港農(nóng)產(chǎn)品達42萬件，開通的農(nóng)產(chǎn)品綠色專線帶動全縣銷售超3000萬元。農(nóng)產(chǎn)品江浙滬皖首重散單從8元降至5元，日單超200件的更是降至2.6元。這種模式如今已被交通運輸部作為典型案例向全國推廣。

2026年春運的數(shù)據(jù)也給客運站留了一線生機。國家發(fā)展改革委預(yù)計今年全社會跨區(qū)域人員流動量將會達到95億人次，創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達八成左右；鐵路、民航客運量預(yù)計分別達到5.4億人次和9500萬人次。春運首周的細分數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢，公路營業(yè)性客運量比2025年同期增長2.4%，長途大巴并沒有徹底退出舞臺，只是市場份額被壓縮到了一個更合理的位置。

客運站會徹底消失嗎？不會。在四川涼山州普雄鎮(zhèn)，黃色面包車仍是2萬村民就醫(yī)、趕集的唯一選擇。高鐵修不到每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，網(wǎng)約車也不愿意往偏遠村落跑，這些空白地帶正是大巴和客運站的用武之地。汽車客運站具有公益屬性，特別是一些地方由于客運虧損，關(guān)?？s減農(nóng)村班線，出現(xiàn)運力盲點，導(dǎo)致一些群眾出行難，需引起重視。2024年10月就有遼寧、內(nèi)蒙古、山西的網(wǎng)民在中國政府網(wǎng)留言反映這個問題，三地政府隨后籌措資金、推進公交運營改革，把原有線路重新接了回來。

回頭看這一輪關(guān)停潮，它既是市場規(guī)律的結(jié)果，也是中國綜合交通體系迭代的副產(chǎn)品。一座座老車站謝幕，讓人感慨萬千，可它們騰出的空間正在被高鐵站、綜合樞紐、客貨郵綜合服務(wù)站填補?？瓦\站這個行業(yè)不會全軍覆沒，但會瘦身、會換裝、會從單一的賣票點變成集出行、物流、商貿(mào)、便民服務(wù)于一體的綜合節(jié)點。