湖北
3744噸玉米，60節(jié)火車皮。張女士說，按鐵路上的概念，這已經(jīng)夠得上一個“專列”了。但一個專列就這么不翼而飛了。至今，她仍然想不通——如果貨沒裝車，鐵路為什么要出具大票？如果已裝車，那這些玉米去哪了？
2023年1月，黑龍江省鐵路集團(tuán)寶清鐵路有限公司（以下簡稱寶清鐵路）的貨運承運簿顯示，60節(jié)火車皮的玉米已裝車、已制單。95306貨運信息平臺官網(wǎng)能查詢到此單的信息，在12306查詢后也稱“已裝車”。
然而事發(fā)至今，沒有任何人告訴她，這60節(jié)火車皮的玉米到底去了哪里？歷經(jīng)一審、二審、再審，這起離奇事件在責(zé)任上終于有了定數(shù)。
3744噸玉米
從上游買玉米賣到下游，約定“先裝車再付款”
時間回到2023年1月10日。陜西正明實業(yè)有限公司（以下簡稱正明公司）向國糧（內(nèi)蒙古）糧食儲備技術(shù)有限公司（以下簡稱國糧內(nèi)蒙古公司）采購3000余噸玉米。雙方簽訂的《玉米買賣合同》顯示，約定購買3000余噸玉米，含稅單價3040元/噸，交貨地點為鐵路貨運站，付款方式為“見鐵路大票后支付全款”。
2023年1月，正明公司與賣家簽訂的原始合同（實際送貨重量為3744噸）
在此之前，正明公司已與下游買方簽訂了采購合同，單價3080元/噸。正明公司在這筆交易中扮演的是墊資角色——向上游付款拿貨，再交付下游賺取差價。
張女士是正明公司法定代表人的母親。案發(fā)時，女兒剛生完孩子在家坐月子，業(yè)務(wù)由55歲的她負(fù)責(zé)。她告訴華商報大風(fēng)新聞記者，這并非雙方第一次合作。“此前已經(jīng)做過一筆100多萬的業(yè)務(wù)，順利完成了。但那次對方拿到預(yù)付款后遲遲不發(fā)貨，所以第二次我們特意留了心眼，約定必須見到鐵路大票才能付全款?！睆埮空f。
60張鐵路大票
三重驗證顯示“已裝車”，貨卻沒了
鐵路大票，即貨物運單，是鐵路部門承運貨物后出具的憑證。在業(yè)內(nèi)，這意味著貨物已被鐵路接收、承運在途。對買方而言，見到鐵路大票再付款，已是相當(dāng)謹(jǐn)慎的操作。
圖為相關(guān)統(tǒng)計表
2023年1月20日，國糧內(nèi)蒙古公司向正明公司出示了寶清鐵路出具的60張貨物運單，顯示3744噸玉米已裝車發(fā)運。正明公司隨即通過12306電話查詢，客服人員明確告知，貨物已于1月19日14時50分完成裝車。
貨運信息平臺95306上也明確顯示，貨物已發(fā)車
“我們還在貨運信息平臺95306上查了，上面也顯示‘已裝車、已制單’。”張女士回憶，寶清鐵路內(nèi)部的《貨物承運登記簿》上，60車的車號、登車時間、噸位、施封號均有手寫記錄。三重驗證均顯示貨物已裝車，正明公司于當(dāng)日支付了全部貨款11381759.28元。
鐵路部門的貨運承運簿，清楚地登記了這60列火車的信息
但貨，始終沒有到。
三級法院審理
多部門均稱已裝車，但實際未裝
據(jù)張女士回憶，事發(fā)后，她第一時間以“被詐騙”報警，警方調(diào)查后表示：雙方簽訂有合同，應(yīng)系合同糾紛，且國糧內(nèi)蒙古公司賬戶中明確有進(jìn)貨付款，因此構(gòu)不成詐騙，建議起訴。2023年3月，正明公司向陜西省澄城縣人民法院提起訴訟，請求解除合同、返還貨款，并要求寶清鐵路承擔(dān)連帶責(zé)任。
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