普京6月1日正式簽署禁令，6月1日起臨時禁止航空煤油的出口，禁令執(zhí)行至2026年11月30日，俄羅斯為什么突然禁止航空燃油的出口，有人推測俄羅斯在將航空燃油地緣武器化，甚至有人說俄羅斯此舉會對中國造成巨大影響，真實情況到底如何？

對此，俄羅斯的官方說法是保障國內(nèi)燃料市場穩(wěn)定可靠供應，俄羅斯之所以放棄航空燃油這個重要的出口商品，是因為俄羅斯國內(nèi)自己不夠用了。

首先，俄羅斯的航空燃油確實出現(xiàn)了供給不足的情況，近兩年，烏克蘭長程無人機密集襲擊俄境內(nèi)煉廠，破壞了下諾夫哥羅德NORSI、梁贊、基里希等眾多重要基礎設施。

導致俄原油加工量降至16年來最低水平，部分煉廠二次加工裝置受損或降負運行，2026年前4個月俄航煤日均出口已自行降至約2.8萬桶，明顯低于去年的均值3萬桶。

同時，俄羅斯現(xiàn)在的需求更大，5月到11月是俄羅斯出行變多的時期，同時是俄羅斯的農(nóng)忙時期，國內(nèi)民航、通用航空及農(nóng)業(yè)航空噴霧作業(yè)對航煤需求明顯變大。

禁令設至11月30日與此旺季周期對應，先卡住出口把存量留在國內(nèi)，防止局部區(qū)域出現(xiàn)民用航煤緊張。

從正面來看，原用于出口的航煤強制轉(zhuǎn)入內(nèi)銷，覆蓋夏季度假季和農(nóng)用航空旺季需求，壓制國內(nèi)批發(fā)和零售端漲價壓力，避免燃油漲價。

俄交通部明確表態(tài)優(yōu)先保障俄航司航煤供應，禁令前俄國內(nèi)航煤已無短缺跡象，這一次屬預防性保險，在煉能受損、二次加工裝置降負背景下，禁止出口可避免航煤組分在儲罐積壓，讓煉廠維持正常餾分產(chǎn)出節(jié)奏。

但是，俄航煤年出口約140萬噸，按當前國際航煤價估算，半年禁令約損失15億美元到20億美元，這對俄羅斯的財政來說是巨大打擊。

主要買家土耳其、哈薩克斯坦及部分中亞客戶半年內(nèi)需另尋貨源，長期可能弱化俄羅斯在這些區(qū)域的成品油市場掌控力。

內(nèi)銷價通常低于出口價，禁令期內(nèi)煉企航煤段毛利被壓縮，煉油廠的利潤降低。

中國都不進口俄羅斯的航空燃油，能有什么影響？中國的航空燃油高度自給，一年的產(chǎn)能約5000萬噸，自給率達到95%以上，進口零星來自韓國、新加坡、馬來西亞、中東，海關統(tǒng)計中中國從俄羅斯無常態(tài)化散裝航煤進口記錄。

那價格會不會受到影響，國內(nèi)航油出廠價按國家發(fā)改委"與國際航煤價格掛鉤、定期調(diào)整"機制執(zhí)行，俄羅斯的航空燃油只占全球貿(mào)易的2%，國際上的航空燃油價格不會受到俄羅斯禁令的影響。

俄羅斯到目前為止，已經(jīng)出臺了汽油出口禁令，航煤全禁出口，對非生產(chǎn)商柴油出口已有限制，尚未全面禁止柴油出口，仍在正常出口。

柴油是俄第一大出口成品油，全面禁出的話一個月的財政損失就高達數(shù)十億美元，戰(zhàn)時預算吃緊下不愿輕易放棄，當前俄柴油內(nèi)銷飽和后仍有出口盈余，不像航煤面臨夏秋旺季結(jié)構(gòu)性緊張，暫無迫切保供壓力。

完全禁出可能導致煉廠柴油組分憋罐，反過來迫使降負減產(chǎn)，反而會影響汽油和航空燃油的產(chǎn)出。

不過俄羅斯業(yè)內(nèi)以及媒體討論過柴油禁止出口的可能，如果烏軍進一步擴大對俄羅斯煉油廠的打擊，柴油生產(chǎn)量進一步降低，就有可能出臺柴油出口禁令。

美西方提供情報共享、目標優(yōu)選建議、放寬打擊縱深限制，幫助烏克蘭的無人機對俄羅斯煉油廠進行打擊，是典型的對俄羅斯經(jīng)濟和工業(yè)的打擊。

一開始，美歐還不敢大規(guī)模打擊俄羅斯煉油廠，怕推高全球油價傷及西方自身，更擔心俄羅斯升級沖突報復北約，但后來卻逐漸放開了限制。

煉油廠是俄前線裝甲、火炮、戰(zhàn)機、后勤車隊燃油的唯一來源，雖然俄羅斯暫未出現(xiàn)前線斷油危機，但迫使俄建應急管線、從前線抽調(diào)兵力回訪，可以減輕前線壓力。

石油產(chǎn)品出口稅收約占俄聯(lián)邦預算油氣收入30%到40%，但是俄羅斯受打擊的是精煉油，原油仍然可以大規(guī)模出口中國和印度。

因為俄羅斯的油田大多分布在西伯利亞，美西方的打擊能力還沒有到遠東，油田大多都是地下設施，除了大規(guī)模打擊很難受到傷害。

普京這次選擇犧牲航空燃油半年的外匯，換取國內(nèi)航空和農(nóng)航的供應，在政治上是合理的，但是，俄羅斯應該想辦法確保自己煉油廠的安全與生產(chǎn)。