蓮花跑車CEO馮擎峰可能沒想到，自己一句“超過1.8噸就是菜車”竟然沖上了熱搜。

鑒于蓮花FOR ME和ELETRE（參數(shù)丨圖片）的車重都在2.5噸左右。

馮擎峰的觀點(diǎn)雖然直戳新能源車增肥亂象的肺管，但也確實(shí)傷敵一千自損八百。

馮擎峰觀點(diǎn)所處的語境其實(shí)是在講性能車，不過無論是性能車，還是家用車，車重都已經(jīng)變成了新能源車高強(qiáng)度競爭下的伴生亂象。

在此之前，尊界V800以3.8噸的滿載質(zhì)量逼近輕型卡車，“電車該不該收養(yǎng)路費(fèi)”的討論也登上熱搜。

車重，正在從技術(shù)問題變成社會(huì)問題。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年至2024年，國內(nèi)普通乘用車平均整備質(zhì)量從1312公斤飆升至1704公斤。12年的時(shí)間里，增重近400公斤，而這還只是平均數(shù)。

到2026年，汽車平均整備質(zhì)量增幅恐怕更高。

不過像尊界V800這樣奔著4噸去的乘用車屈指可數(shù)，目前擔(dān)當(dāng)主力將汽車噸位推向更高的，還是那些扎堆出現(xiàn)的9系旗艦SUV。

我們整理了一份熱門9系車型入門版本車重?cái)?shù)據(jù)，大家可以直觀感受一下。

9系“不可承受之輕”

從上圖可以看出，目前比較熱門的9系SUV的整備質(zhì)量基本集中在2.5噸到2.9噸之間。

不過上圖只收錄了各車型的入門版本，看似只有騰勢(shì)N9和問界M9 Ultimate達(dá)到了3.2噸重的級(jí)別，其實(shí)部分車型如極氪9X、比亞迪大唐的高配版本，也已經(jīng)超過了3噸或者接近3噸。

目前看下來，只有一款2.3噸重的樂道L90在車重上最為克制。

如果你對(duì)這些重量沒什么概念的話，我們可以先看看燃油大型SUV的重量一般是多少。

林肯領(lǐng)航員入門版的整備質(zhì)量是2.746噸，路虎攬勝是2.6噸，寶馬X7是2.461噸，奔馳GLE是2.23噸。

也就是說，隨便一款9系新能源SUV，整備質(zhì)量都堪比百萬級(jí)燃油豪車。

事實(shí)上，9系SUV的快速增肥，幾乎是必然結(jié)果。

動(dòng)輒五米二三的全尺寸SUV體型；電池容量越來越大；電機(jī)越來越多；冰箱彩電大沙發(fā)都招呼上去.......

就這么個(gè)玩法，除非工業(yè)真有奇跡，否則車不可能不重。

然而，車重某種程度上是面多了加水、水多了加面的擰巴問題。

車越重，慣性越大，機(jī)械件的損耗越重，駕駛調(diào)校也越難。

為了剎車安全和抑制大車常有的“船感”，懸架的支撐性必須更強(qiáng)、剎車的響應(yīng)必須更精準(zhǔn)、剎車盤必須更優(yōu)化。

甚至48V主動(dòng)防傾桿、800V主動(dòng)懸架，現(xiàn)在也逐漸變多。

另外還比較尷尬的是，有些時(shí)候并不是車越大，空間就越大。

有的車搭載三電機(jī)、后輪轉(zhuǎn)向角度大，加速的確更猛、轉(zhuǎn)向的確更靈活了，但犧牲的卻是三排乘坐空間。

當(dāng)然，重量一旦增起來，要輕回去的話，其后果幾乎就是各個(gè)9系不可承受的。

畢竟，配置、尺寸已經(jīng)都卷起來了，競爭壓力和車主水漲船高的需求之下，誰先減重，很有可能就是誰先退場(chǎng)，除非輕量化技術(shù)強(qiáng)到配置可以做到保持不變。

如此一來，只能政策干預(yù)了？

“電車該不該收養(yǎng)路費(fèi)”這條熱搜的核心就是車重對(duì)路面的破壞。

蔚來董事長李斌在4月份的安徽科交會(huì)中就曾給出過一組數(shù)據(jù)：車重每增加 20%，對(duì)道路的破壞率會(huì)變成原來的 2.07 倍。

在粵港澳車展期間的媒體群訪中，李斌又指出車重對(duì)馬路的破壞是指數(shù)級(jí)關(guān)系，3噸重的車對(duì)路面的影響，會(huì)遠(yuǎn)高于1.5噸重的車。

所以，李斌認(rèn)為就車重問題，行業(yè)應(yīng)該有一個(gè)清晰的指引。

關(guān)于車重指引問題，日本其實(shí)已經(jīng)準(zhǔn)備行動(dòng)了。

從2028年5月，日本就會(huì)開始給新能源車加征重量稅。

國內(nèi)也有建議收新能源車重稅的聲音。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉，建議按整備質(zhì)量為新能源車計(jì)稅依據(jù)，甚至充電也納入稅費(fèi)體系。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則建議出臺(tái)階梯式車重稅費(fèi)。

目前新能源車購置稅已不完全減免，滲透率更是早已過半，新能源車像燃油車那樣需要交各種稅的日子或許越來越近了。

車重的無節(jié)制增加，背后或許正是一場(chǎng)銷量焦慮催生出的堆料競賽，好像不是大滿配就不配上桌。

但大滿配并不等于好體驗(yàn)，卻反而容易被同質(zhì)化的鐐銬鎖住。

在越來越多車的重量達(dá)到3噸級(jí)別的當(dāng)下，輕量化早已不僅是技術(shù)和工程問題，還需要各家刀刃向內(nèi)“破心中賊”——去戰(zhàn)勝銷量焦慮驅(qū)動(dòng)下的堆料慣性，敢于在配置上做出取舍。

同質(zhì)化競爭下，加法誰都會(huì)，敢做減法才見真本事、真?zhèn)€性。