西方不亮東方亮，stellantis：“外來的和尚會念經(jīng)”。

6月2日，Stellantis集團執(zhí)行副總裁、中國及亞太區(qū)負責人奧立維帶隊到訪嵐圖汽車，實地參觀嵐圖工廠及全功能用戶中心，并對下一步戰(zhàn)略合作進行了深入交流。

回溯時間線，雙方5月下旬簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃在歐洲組建合資公司、落地嵐圖車型本地化生產(chǎn)，到6月高管實地勘場洽談，短短十余天項目推進節(jié)奏提速，標志著雙方合作從框架協(xié)議落地，邁入落地籌備實操階段。

而這也是這家全球第四大車企最新戰(zhàn)略的落地體現(xiàn)。在今年5月21日的投資者日上，Stellantis集團在美國密歇根州奧本山的北美總部正式發(fā)布全新五年戰(zhàn)略規(guī)劃“FaSTLAne 2030”，目標是到2030年實現(xiàn)營收1900億歐元、調(diào)整后經(jīng)營利潤率達到7%、工業(yè)自由現(xiàn)金流增至60億歐元，以徹底扭轉(zhuǎn)2025年巨虧223億歐元的頹勢。

這項由上任不到一年的菲洛薩主導(dǎo)的5年計劃，徹底修正了前任唐唯實時代設(shè)定的激進電動化路線，轉(zhuǎn)向以多種動力類型覆蓋、聚焦核心品牌、優(yōu)化生產(chǎn)制造布局等為核心的新方向。其中最引人關(guān)注的變化是Stellantis把“建立新的或拓展已有的合作伙伴關(guān)系”寫進了戰(zhàn)略“C位”，并點明了與零跑汽車和東風集團兩家中國車企的合作。

據(jù)了解，自去年6月下旬菲洛薩履新Stellantis集團首席執(zhí)行官后，他一改前任疏遠中國市場的經(jīng)營策略，將中國市場劃入集團核心戰(zhàn)略版圖，并公開明確表示“品牌不會撤出中國市場”，后續(xù)還將加碼對華投入。

2025年7月末，上任未滿一月的菲洛薩便帶隊十余位集團高管專程到訪武漢，與東風汽車展開高層會晤，敲定深化湖北區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作、聯(lián)手東風加速新能源轉(zhuǎn)型升級的合作方向。此番訪華行程里，菲洛薩團隊陸續(xù)試駕了嵐圖、猛士、零跑多款新能源車型。

自此之后，Stellantis旗下標致、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌全球高管接連來華，實地調(diào)研國內(nèi)消費市場、對接本土化合作項目；分管中國及亞太業(yè)務(wù)的奧立維則頻繁奔走武漢，持續(xù)落地“神龍造車、全球出口”關(guān)鍵項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，不到一年時間里Stellantis集團高管已累計十次密集訪華，集團對中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與合作決心已然清晰落地。

實際上，Stellantis的戰(zhàn)略調(diào)整也是對過去兩年連續(xù)潰敗的根本性糾偏。2024年，Stellantis集團凈利潤暴跌70%至55億歐元。2025年更是因深度戰(zhàn)略調(diào)整產(chǎn)生254億歐元一次性大額支出，其中僅下半年就因電動化戰(zhàn)略調(diào)整計入約222億歐元資產(chǎn)減值與重組相關(guān)費用，最終導(dǎo)致集團2025年錄得凈虧損223億歐元。

Stellantis業(yè)績巨虧本質(zhì)是其此前激進的電動化戰(zhàn)略與市場現(xiàn)實嚴重脫節(jié)的集中爆發(fā)。2022年在唐唯實主導(dǎo)下，Stellantis發(fā)布“DareForward2030”戰(zhàn)略，提出了2030年全球純電動車年銷500萬輛、歐洲乘用車全面純電化、美國乘用車及輕型卡車50%純電化的激進目標。

為落地產(chǎn)能配套，Stellantis一度攜手LG新能源共建北美動力電池生產(chǎn)基地，然而后續(xù)受終端消費需求走弱、美國新能源扶持政策突變等多重因素沖擊，項目中途擱置、合作終止，前期布局付諸空耗。

在中國市場，彼時大刀闊斧收縮投入的決策也讓Stellantis吞下長期市場萎縮的苦果。曾經(jīng)月銷破萬的Jeep車型快速淡出大眾視野，廣汽菲克最終破產(chǎn)清算。僅剩的法系“獨苗”神龍汽車旗下的標致、雪鐵龍經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、終端市場份額連年斷崖式下滑后，品牌逐步完成市場出清，二線合資陣營弱勢地位已然固化。

顯然，過往依靠海外輸入技術(shù)、中國出讓市場的傳統(tǒng)合資模式徹底失效，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟、自主品牌智能化快速崛起，消費邏輯全面轉(zhuǎn)向電動化、本土化，產(chǎn)品、定價、智能化配置均由自主車企主導(dǎo)，缺乏本土適配產(chǎn)品與核心技術(shù)儲備的 Stellantis，僅憑老牌燃油車型無力扭轉(zhuǎn)頹勢，被國內(nèi)市場邊緣化成為客觀趨勢。

在此背景下，新任 CEO 菲洛薩徹底推翻前任收縮撤資策略，開啟雙線布局中國市場的自救方案：一邊牽手本土新勢力零跑汽車，一邊重啟與東風的深度合作。

在增量賽道上，Stellantis 以股權(quán)綁定、歐洲工廠共享的方式深度攜手零跑，走出渠道換技術(shù)的合作路徑。依托早年入股零跑的資本布局，雙方落地零跑國際合資公司，以西班牙兩處閑置工廠換零跑三電、智駕技術(shù)，憑借成熟歐美渠道補齊自身電動化短板。

存量盤活層面，Stellantis 加碼東風與神龍項目，六方合計超 80 億元增資改造神龍體系，產(chǎn)品兼顧國內(nèi)銷售與全球出口；同時落地嵐圖歐洲合資項目，依托法國雷恩閑置工廠落地嵐圖車型本土化生產(chǎn)，由 Stellantis 全權(quán)負責嵐圖在歐洲市場分銷與售后，實現(xiàn)中國高端新能源車型借道老牌車企出海歐洲，以此緩解集團全球產(chǎn)能過剩、新車斷檔的經(jīng)營難題。

而上述路徑也是國內(nèi)自主品牌全球化布局的縮影。伴隨國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主突破，自主品牌正式邁入全球化攻堅階段。不過歐洲、北美市場準入規(guī)則嚴苛、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)碎片化，成為自主品牌出海路上的核心阻礙；深耕歐美市場超百年的 Stellantis 集團，坐擁成熟本地化銷售渠道、落地生產(chǎn)基地與完備合規(guī)實操經(jīng)驗，自然成為中國車企叩開海外市場的優(yōu)質(zhì)合作跳板。

不難看出，此番合作邏輯與十余年前外資依托技術(shù)優(yōu)勢把持市場、國內(nèi)車企以市場換技術(shù)的合作范式已然大相徑庭，中外汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局徹底攻守易位。這也預(yù)示著，未來中外車企合作將告別外資單方面攫取國內(nèi)市場紅利的舊有模式，即便 Stellantis 加速在華布局加碼落地，也多是治標難治本，難以扭轉(zhuǎn)其在華市場持續(xù)式微的發(fā)展頹勢。