蘋果被印度罰款380億美元后，馬斯克果斷放棄在印度建廠計劃。

這場莫迪馬斯克親自上陣、歷經(jīng)五年反復談判的跨國戀曲，最終畫上了休止符。

馬斯克這一轉身，讓特斯拉避開了莫迪精心布置的“殺豬盤”，成為印度資本圍獵中罕見的漏網(wǎng)之魚。

1. 特斯拉放棄在印度建廠

近日，印度重工業(yè)部長庫馬拉瓦米親自證實，特斯拉已正式放棄在印度建廠的計劃。

這場始于2021年建廠計劃，最終以雙方官宣破裂的方式畫上句點。

談判崩盤的核心原因是，雙雙在“先降關稅還是先建廠”的問題上針鋒相對，誰也不愿意向?qū)Ψ降皖^和妥協(xié)，形成難以調(diào)和的矛盾。

印度的算盤打得噼啪響，在它的劇本里，特斯拉需要先建廠，向印度交出一份投名狀。

印度要求特斯拉先在印投5億美元+3年本地量產(chǎn)+5年50%本土化，然后再考慮將電動車進口關稅，從目前的70%-110%降至15%。

翻譯成大白話就是：你先把幾十億真金白銀鎖進我的土地，我再跟你談條件。

馬斯克對此嗤之以鼻，曾直言這是“世界范圍內(nèi)最高的關稅”。特斯拉希望印度政府先把關稅降至15%，待市場驗證后再投資建廠。

雙方存在根本性分歧，談判只能以破裂收場。

2. 畫餅充饑還是見兔放鷹

在印度莫迪政府的宏偉藍圖中，試圖通過“以市場換產(chǎn)業(yè)和技術”的路徑，將特斯拉這只金鳳凰強行留在印度，從而帶動本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。

印度野心很大，希望借助特斯拉來發(fā)展本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，復制中國的奇跡。

當年中國引進特斯拉在上海投建超級工廠，從而助推中國成為全球領先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大國。

但是印度政府小里小氣的，不愿意像中國一樣先給特斯拉優(yōu)惠，想要你來了我再給優(yōu)惠。

特斯拉堅持其全球通用的“先試水、后重投”模式，這套打法在歐美乃至中國市場均已得到充分驗證。

特斯拉去年在印度總銷量才227輛，今年月均銷量也不過百。特斯拉擔心如果先建廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品賣不出去怎么辦？

而且，印度工業(yè)基礎設施不足，供應鏈存在重大缺陷，特斯拉對建廠有疑慮。

印度三電系統(tǒng)本土化率不足15%，大部分都需要進口，電池成本比中國高41%，整車綜合制造成本高25%-30%，徹底抵消了印度低廉的土地、人工成本優(yōu)勢。

3. 馬斯克逃離印度殺豬盤

更重要的是，特斯拉擔心建廠后印度翻臉不認人，自己掉進了印度的殺豬盤陷阱。

印度的“營商寶典（參數(shù)丨圖片）”里，寫滿的不是共贏，而是精心編排的“關門打狗”劇本。

他們先是用“14億人口紅利”這張誘人的大餅，輔以甜言蜜語將外資引進來。

一旦外資將重資產(chǎn)深植于這片土地，印度政府便通過臨時立法、稅務稽查、反壟斷罰款、安全審查等方式，對外資進行罰款、凍結資產(chǎn)，逼其低價出售后離場，甚至直接沒收。

這種“養(yǎng)肥就殺”的操作，在全球經(jīng)濟體中都屬罕見。

全球資本對印度“招商—養(yǎng)肥—宰殺”套路都心有余悸，印度“外企墳場”的名號早已臭名遠揚。

谷歌、亞馬遜、諾基亞和三星都遭到數(shù)十億美元罰款，印度政府今年還對蘋果開出380億美元天價罰單，相當于蘋果要把在印度市場14年營業(yè)額總和全部奉送。

我國小米、OPPO、vivo等企業(yè)，也遭遇印度罰款和資產(chǎn)凍結，上汽MG、海爾、TCL被迫低價出讓股權求生。

世界銀行發(fā)布的《全球營商環(huán)境報告》，將印度列為全球最難做生意的國家之一。

印度精心編織的“殺豬盤”，終究因為吃相太難看，嚇跑了很多外資。

對比中國穩(wěn)定透明的市場規(guī)則和法治環(huán)境，以及全球領先的產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉放棄印度加碼中國，

一方面是逃離了殺豬盤，另一方面是選擇了規(guī)則與安全感。特斯拉放棄印度建廠，馬斯克逃過一劫。

而印度恐怕只能在“外資墳場”的罵名中，繼續(xù)做著它不切實際的制造大國夢。