粵西高鐵新規(guī)劃，三座縣城即將逆襲成樞紐

廣東這三條高鐵交匯點(diǎn)，竟都落在了小縣城

30萬(wàn)人小縣城要通雙高鐵，粵西這盤(pán)棋下得大

揭秘粵西北上通道，誰(shuí)將成為最大受益者？

很多人提起廣東的交通，腦子里蹦出來(lái)的全是廣深港那幾條像毛細(xì)血管一樣密集的線路。大灣區(qū)內(nèi)部的通勤速度快得讓人咋舌，仿佛城市之間已經(jīng)沒(méi)有了邊界。但視線往西邊挪一挪，往北邊探一探，粵西和粵北的那些連綿群山里，故事又是另一番模樣。最近，關(guān)于粵西北上高鐵通道的消息開(kāi)始在坊間流傳，雖然項(xiàng)目還在前期的規(guī)劃研究階段，但已經(jīng)能看出些許端倪。

這條線路的建設(shè)意圖非常明顯，就是要補(bǔ)齊粵西地區(qū)的交通短板，把散落在山區(qū)的縣市重新串聯(lián)起來(lái)。有意思的是，一旦這條線落地，最受益的可能不是那些本來(lái)就有底子的地級(jí)市，反而是三個(gè)體量極小、平時(shí)存在感并不強(qiáng)的縣級(jí)行政單位。它們有的常住人口才三十多萬(wàn)，卻有望因?yàn)殍F軌的延伸，搖身一變成為區(qū)域性的小樞紐。

咱們先把目光投向云浮代管的羅定市。這個(gè)地方常住人口九十多萬(wàn)，放在珠三角可能不算什么，但在粵西山區(qū)算得上是個(gè)大塊頭了。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，羅定的交通處境有些尷尬，明明地理位置不錯(cuò)，卻總是被各種路網(wǎng)規(guī)劃繞開(kāi)。當(dāng)?shù)乩习傩粘鲩T(mén)，往往需要耗費(fèi)不少時(shí)間在蜿蜒的公路上。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在深南高鐵的規(guī)劃上。這條深圳至南寧的大動(dòng)脈明確要在羅定設(shè)站，也就是羅定北站。這個(gè)站可不是隨便立個(gè)牌子那么簡(jiǎn)單，站房面積達(dá)到1.2萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模足有2臺(tái)6線。

這種配置，在很多地級(jí)市里都算得上是體面的。而現(xiàn)在，廣東省主推的粵西北上高鐵東線方案，也計(jì)劃經(jīng)過(guò)羅定并接入羅定北站。這一下，東西向的深南高鐵和南北向的北上通道在這里完成了交匯。一個(gè)縣級(jí)市擁有雙高鐵交匯的配置，這在交通布局中是非常少見(jiàn)的情況。以后羅定人南下大灣區(qū)或者西進(jìn)大西南，便利性將大幅提升，當(dāng)?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品和旅游資源也能更便捷地輸送出去。

再把視線移到肇慶管轄的懷集縣。這里常住人口七十八萬(wàn)多，地處粵西北的大門(mén)位置。懷集給人的印象往往是山清水秀，經(jīng)濟(jì)活躍度不如沿海地區(qū)。但在高鐵版圖上，懷集的位置極其關(guān)鍵?，F(xiàn)有的貴廣高鐵已經(jīng)在懷集設(shè)站，站臺(tái)規(guī)模同樣是2臺(tái)6線。而規(guī)劃中的粵西北上高鐵，要想順暢地接入國(guó)家高鐵主干網(wǎng)，懷集是一個(gè)繞不開(kāi)的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù)目前的規(guī)劃思路，兩條線路將在懷集實(shí)現(xiàn)銜接。

這意味著懷集站將從單一的過(guò)路站轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂兄修D(zhuǎn)功能的樞紐站。對(duì)于懷集的老百姓來(lái)說(shuō)，出行選擇會(huì)變得更多樣。以前可能需要折騰到大站換乘，以后在家門(mén)口就能通達(dá)更多方向。懷集盛產(chǎn)茶稈竹等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，交通條件的改善將直接降低物流成本，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的支撐。

懸念最大的地方在清遠(yuǎn)境內(nèi)，連州和陽(yáng)山這兩個(gè)“袖珍”山區(qū)縣正在等待命運(yùn)的裁決。這兩個(gè)縣有個(gè)共同特點(diǎn)，就是常住人口都只有三十多萬(wàn)，經(jīng)濟(jì)體量在省內(nèi)不算突出。根據(jù)規(guī)劃，粵西北上高鐵到了懷集以后，面臨著一個(gè)二選一的抉擇：要么去陽(yáng)山接軌永清廣高鐵，要么去連州接軌。目前的東線方案傾向于解決這個(gè)問(wèn)題，但最終花落誰(shuí)家還沒(méi)有定論。

陽(yáng)山緊挨著清遠(yuǎn)市區(qū)，線路走向更為順直；連州則位于湘粵兩省交界的咽喉地帶，省際樞紐的潛質(zhì)深厚。不管最終選中哪個(gè)，那個(gè)幸運(yùn)兒都將迎來(lái)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。連州的地下河、湟川三峽，還有陽(yáng)山的喀斯特地貌，都是極好的旅游資源。一旦雙高鐵的紅利釋放，周末從大灣區(qū)出發(fā)的短途游客流將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。這兩個(gè)縣的居民，現(xiàn)在恐怕都在期盼著自己的家鄉(xiāng)能成為那個(gè)被選中的高鐵樞紐。

回過(guò)頭來(lái)看這條粵西北上高鐵的規(guī)劃邏輯，其實(shí)很有廣東特色。它沒(méi)有一味地在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)錦上添花，而是實(shí)實(shí)在在地向欠發(fā)達(dá)的山區(qū)延伸。有人可能會(huì)質(zhì)疑，為了幾十萬(wàn)人口的縣城投入巨資修雙高鐵，這筆賬劃不劃算。從單純的經(jīng)濟(jì)賬來(lái)看，短期內(nèi)的投入確實(shí)巨大。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和區(qū)域平衡的角度來(lái)看，交通資源的公平分配至關(guān)重要。

當(dāng)鋼鐵軌道鋪進(jìn)這些深山里的縣城，運(yùn)進(jìn)去的是資金、技術(shù)和先進(jìn)理念，運(yùn)出來(lái)的是自信、特產(chǎn)和無(wú)限的可能。這不僅僅是修了一條路，更是給當(dāng)?shù)乩习傩沾蜷_(kāi)了一扇通往外部世界的大門(mén)。或許再過(guò)幾年，當(dāng)我們坐著高鐵飛馳在這些曾經(jīng)偏僻的土地上時(shí)，看到的將不再是落后的標(biāo)簽，而是充滿(mǎn)活力的新景象。這三個(gè)即將崛起的縣級(jí)小樞紐，究竟誰(shuí)能抓住這波紅利，把日子過(guò)得紅紅火火，咱們拭目以待。