文丨西部君

又一條具有標(biāo)志性的跨省高鐵通道，即將開(kāi)通。

日前，西十高鐵啟動(dòng)全線(xiàn)拉通試運(yùn)行，標(biāo)志著西安至十堰間的高鐵正式開(kāi)通，已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

而據(jù)全國(guó)鐵路即將實(shí)行的新列車(chē)運(yùn)行圖，西十高鐵開(kāi)通后，西安東至漢口的最短時(shí)間，將壓縮至2小時(shí)41分鐘。

這意味著，作為西北第一城的西安和中部第一城武漢，在高鐵連接上無(wú)需再繞行鄭州，真正實(shí)現(xiàn)直連，一舉邁入3小時(shí)內(nèi)高鐵圈。

同時(shí)，隨著西安東站的同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安距離全國(guó)第三個(gè)“米字型”高鐵樞紐，也再近一步。

01

西十高鐵是武漢至西安高鐵的重要段落，也是“福銀通道”的重要組成部分。

線(xiàn)路自西安東站引出，經(jīng)陜西省西安市、商洛市，湖北省十堰市，接入十堰東站，正線(xiàn)全長(zhǎng)256千米，共設(shè)7座車(chē)站，設(shè)計(jì)最高速度為350千米/小時(shí)。

作為一條穿行于秦嶺山脈的高速鐵路，它的建設(shè)難度不言而喻。

全線(xiàn)橋隧比高達(dá)94.9%，其中秦嶺馬白山隧道長(zhǎng)達(dá)22.9公里。正因如此，西十高鐵也被業(yè)界視為繼西成高鐵之后，又一條征服秦嶺的超級(jí)工程。

這條線(xiàn)路的開(kāi)通，也有多個(gè)層面的現(xiàn)實(shí)意義。

其一，它是全國(guó)首條穿越秦嶺一次性建成5G公網(wǎng)全覆蓋的高速鐵路，將讓地處秦巴山區(qū)的商洛，正式跨入高鐵時(shí)代。

屆時(shí)商洛到西安最快半小時(shí)可達(dá)，這座隴南城市迎來(lái)融入關(guān)中平原城市群的歷史性機(jī)遇。

其二，它在十堰與既有漢十高鐵無(wú)縫銜接，共同組成完整的西武高鐵大通道。

這使得武漢至西安的高鐵運(yùn)行時(shí)間最快將縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi)。

值得注意的是，西武高鐵也是武漢第一條不經(jīng)過(guò)鄭州、直連西北的350公里時(shí)速高鐵通道。

在此之前，武漢北上西行的列車(chē)幾乎都要經(jīng)鄭州樞紐中轉(zhuǎn)，不僅耗時(shí)偏長(zhǎng)，也加劇了鄭州站的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力。如今，一條新的西北向大動(dòng)脈就此打通。

其三，線(xiàn)路開(kāi)通后，武漢、西安、鄭州這三座中西部省會(huì)城市，也將形成一個(gè)完整的“高鐵三角”閉環(huán)。

關(guān)中平原城市群、長(zhǎng)江中游城市群、中原城市群將建立更緊密的高鐵互通關(guān)系。

02

對(duì)西安來(lái)說(shuō)，這次西十高鐵的開(kāi)通，也還有一個(gè)重要的標(biāo)志性意義，那就是距離真正建成全國(guó)第三個(gè)“米字型”高鐵樞紐，又再近了一步。

當(dāng)前，全國(guó)已有鄭州、合肥兩大“米字型”高鐵樞紐城市。而第三個(gè)，非西安莫屬。

所謂“米字型”高鐵樞紐，是指以中心城市為原點(diǎn)，向東西南北及四個(gè)斜角共八個(gè)方向輻射的高速鐵路網(wǎng)。

西安的“米字型”高鐵藍(lán)圖可謂謀劃已久。目前，整個(gè)“米字型”骨架僅剩下正南方向（西安—安康）和東南方向（西安—十堰）兩條線(xiàn)路尚未落筆。

隨著西十高鐵的即將開(kāi)通，也就只剩下西康高鐵這“最后一筆”。

按照規(guī)劃，這條線(xiàn)路也將于今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)行。屆時(shí)，西安的“米字型”高鐵樞紐夢(mèng)將在年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)，成為西部高鐵樞紐第一城。

值得一提的是，與西十高鐵同步開(kāi)通的西安東站，是西北地區(qū)規(guī)模最大的高鐵樞紐，站場(chǎng)規(guī)模達(dá)到17臺(tái)35線(xiàn)，也是“十五五”開(kāi)局之年亮相的首座大型鐵路站房。

這座新地標(biāo)的啟用，不僅將為西安的城市格局再添厚重一筆，也將進(jìn)一步提升西安的樞紐能級(jí)。

03

放眼全國(guó)，高鐵線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)已進(jìn)入“小修小補(bǔ)”的新階段。

這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一方面，部分超大城市領(lǐng)銜的重點(diǎn)城市群之間，正在建設(shè)或謀劃“第二高鐵通道”。

如京滬、滬杭、廣深、成渝等。

另一方面，此前尚未貫通的跨省區(qū)間，正迎來(lái)最后的“拼圖時(shí)刻”。

西十高鐵，以及也將于今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)行的西康高鐵，都屬于此類(lèi)。

前者直連西安與武漢，后者直通西安與重慶，都屬于中西部重要城市之間的戰(zhàn)略大通道。

當(dāng)然，這些線(xiàn)路也將讓沿線(xiàn)中小城市在最后一刻圓上“高鐵夢(mèng)”。如商洛、安康等城市都將首次接入國(guó)家高鐵網(wǎng)。

屆時(shí)，陜西未通高鐵的城市，也就只剩下榆林。

總體看，它們提升的都是中西部重要城市間的聯(lián)通效率，讓廣袤內(nèi)陸地區(qū)的高鐵版圖完成大框架上的終極縫合。

“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，以跨區(qū)域跨流域大通道為基礎(chǔ)，以城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展為載體，以體制機(jī)制協(xié)同為保障，推動(dòng)區(qū)域間互融互促、互利共贏，拓展國(guó)內(nèi)大循環(huán)空間。

這些高鐵的開(kāi)通，可以說(shuō)就是最具代表性的注腳。