當自動駕駛從“技術驗證”駛入“規(guī)模化商用”的深水區(qū)，安全不再是技術問題，而是系統(tǒng)工程。

5月30日上午，2026（第四屆）未來汽車先行者大會“智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化智享會”在深圳舉行。以“安全領航·全域智行”為主題，這場匯聚政府、研究機構與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的論壇，清晰傳遞出一個信號：安全，是自動駕駛商業(yè)化的絕對底線，也是從“可跑”走向“規(guī)模化跑”的最后一張入場券。

而深圳正在用一套“用AI管AI、用數(shù)據(jù)定義安全、用監(jiān)管撬動產(chǎn)業(yè)”的治理范式，回答這道時代命題。

全球競速（參數(shù)丨圖片），深圳站上新起點

國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員靳兵在致辭中透露，美國、歐盟今年相繼出臺法律，允許L4級無安全員車輛一次認證、全域通行；中國“十五五”規(guī)劃已明確將L4級自動駕駛貨運列為戰(zhàn)略性新興支柱產(chǎn)業(yè)?！盁o人車規(guī)?；?、商業(yè)化應用，未來已來。”

然而，技術突破不等于商業(yè)成功。交通運輸部公路科學研究院副院長汪水銀指出，我國自動駕駛正處在從技術驗證邁向規(guī)?；逃玫年P鍵轉(zhuǎn)折期，最大的跨越不在技術秀場，而在安全閉環(huán)。

這道安全閉環(huán)，究竟卡在哪里？公安部道路交通安全研究中心研究員馬明月給出了一個具體的觀察：“外國品牌的輔助駕駛進入中國時，大家發(fā)現(xiàn)它其實并不認識我們的非機動車道，它就會在非行車道上面去行駛。自動駕駛技術發(fā)展至今，遵守交通規(guī)則的表現(xiàn)仍然存在著很大的不足，這也是制約它迅速發(fā)展的一個重要的安全短板。”

深圳探路：用數(shù)據(jù)定義安全

作為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的先行者，深圳的探索備受關注。

深圳市交通運輸局副局長徐煒在發(fā)言中給出了深圳的答案：安全公約、深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政府監(jiān)管平臺、事故主動上報不追究機制、全國首個自動駕駛安全實驗室?！拔沂且幻辖痪?，看過太多生命在一瞬間消失。沒有安全就沒有自動駕駛。”他透露，深圳正推動三個公交公司轉(zhuǎn)型為自動駕駛運營服務商，并希望在今年APEC會議前，向世界展示多車型、高密度城區(qū)的自動駕駛中國方案。

這些制度創(chuàng)新的技術底座，正是深城交科技集團股份有限公司（簡稱“深城交”）承建的智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)管平臺。該平臺實現(xiàn)了一站式智能審批（審批周期從20天壓縮至5天）、四級五維安全指數(shù)評估（從車輛到城市逐層量化安全水平）、三級聯(lián)動應急響應。深城交副總經(jīng)理黎曦介紹，平臺已接入1200臺備案車輛，覆蓋2000多條運營線路，風險事件誤報率從90%以上降至約60%，并在持續(xù)優(yōu)化。

這套“監(jiān)管-數(shù)據(jù)-場景-產(chǎn)業(yè)”的正向循環(huán)，正是深城交核心愿景——“打造全球無人小車靜默運營第一城，實現(xiàn)交通智治，撬動千億產(chǎn)業(yè)發(fā)展”——的底層邏輯。監(jiān)管不是為了管住，而是為了放活：數(shù)據(jù)越豐富，安全評估越精準；安全越可信，保險和商業(yè)化越順暢；商業(yè)化越成功，產(chǎn)業(yè)越聚集。

與此同時，今年1月成立的深圳市自動駕駛安全實驗室也發(fā)布了四項階段性成果：事件監(jiān)察模型、功能型無人車道路動態(tài)風險評估體系、安全運營管理規(guī)范、基于可信數(shù)據(jù)平臺的保險定價模型。實驗室副主任郎丹表示，安全不是一家企業(yè)或一個部門的事，需要政產(chǎn)學研用共建生態(tài)。

夜間路權：央視報道背后的“深圳速度”

論壇上，多位嘉賓不約而同提到了深圳的一項創(chuàng)新——夜間路權開放。新石器CEO余恩源介紹，在深圳率先開放的夜間配送場景中，無人車可以在夜間低交通流時段高效運行，既提升了道路利用率，又大幅降低了配送成本。美團自動車公共事務發(fā)展部總經(jīng)理令鴻嘉也提到，夜間配送已成為無人車商業(yè)化的新藍海。這一實踐此前獲央視新聞報道，成為深圳“制度創(chuàng)新+技術賦能”的生動注腳。

地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司CMO康平陸，更點出無人車在夜間通行、小批量高頻貨物場景里面具有的優(yōu)勢：“未來很長一段時間里，商業(yè)物流會是有人車跟無人車結合的形態(tài):有人車適合貨物規(guī)模較大，時效要求非常緊的情況”。

夜間路權的落地，正是深城交監(jiān)管平臺中“動態(tài)路權評估”能力的直接體現(xiàn)——通過四級五維安全指數(shù)對道路風險進行實時評估，實現(xiàn)分區(qū)域、分時段、分車型的精細化放行。這是“用AI管AI”從監(jiān)管走向服務的典型案例。

行業(yè)共識：20家企業(yè)簽署輿論環(huán)境共建公約

安全需要技術，更需要共治。論壇上，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會、深城交、巴士集團、東部公交、西部公汽、美團、新石器、小馬智行、百度、佑駕創(chuàng)新、九識智能、白犀牛、京東物流、地上鐵、滴滴自動駕駛、元戎啟行、文遠知行、廣聯(lián)數(shù)科、中保車服、平安產(chǎn)險，20家企業(yè)分兩批簽署《自動駕駛行業(yè)輿論環(huán)境共建公約》，承諾行業(yè)自律、理性發(fā)聲、共同維護來之不易的產(chǎn)業(yè)信任環(huán)境。

企業(yè)實踐：安全是每一天的運營

從技術到制度，最終要落到每一公里的運營中。

比亞迪集團副總裁羅忠良分享了一組數(shù)據(jù)：比亞迪車型智能輔助駕駛已累計規(guī)避碰撞風險達1518萬次。他提出將乘用車的智能化能力反哺商用車，目標直指“零交通事故”。

小馬智行CEO彭軍展示了深圳南山、寶安區(qū)的常態(tài)化Robotaxi運營——單日最高車均訂單25單/輛，覆蓋機場、口岸等復雜場景。他介紹公司的“世界模型2.0”和1+8大安全管理體系，強調(diào)安全是軟件、硬件、運營、應急聯(lián)動的系統(tǒng)工程。

新石器CEO余恩源坦言：“我們這樣的企業(yè)，真正的核心壁壘是安全能力?！彼粲跣袠I(yè)主動擁抱監(jiān)管。如果行業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)范、嚴格的監(jiān)管標準，難以實現(xiàn)可持續(xù)的健康發(fā)展。目前新石器在深圳已有394臺無人車運行，夜間配送成為新增長點。

香港應用科技研究院智慧出行總監(jiān)蘇棟哲則帶來了深港跨境的新視角。他展示了右舵自動駕駛巴士在河套地區(qū)的測試進展，認為跨境貨運是自動駕駛極具商業(yè)價值的場景。

六款無人車首發(fā)及重點車型宣發(fā)：從“能用”到“好用、安全”

論壇最后，美團、九識、白犀牛、新石器、佑駕、京東物流六家企業(yè)集中發(fā)布了新一代無人配送車。從美團V6的“全能戰(zhàn)士”、九識Z8 Pro的重載能力，到白犀牛RX的車規(guī)級品質(zhì)、新石器X6T的長續(xù)航、佑駕小竹T5Pro的“真無圖”方案，再到京東MiniVan 6 Plus在深圳坪山區(qū)獲得全國首批正式路權——產(chǎn)品迭代清晰折射出行業(yè)從“能用”向“好用、安全、可靠”的躍遷。

“我們希望5到10年內(nèi)實現(xiàn)交通事故零死亡?！毙鞜樤诎l(fā)言中許下的愿景，正在深圳的每一天探索中逼近現(xiàn)實。

而當一座城市能夠用AI管AI、用數(shù)據(jù)定義安全、用監(jiān)管撬動產(chǎn)業(yè)，它定義的就不僅是自動駕駛的未來，更是科技創(chuàng)新之城在全球產(chǎn)業(yè)治理中的話語權。這套可量化、可復制、可輸出的“深圳范式”，或許比任何一款無人車都更能代表這座城市的真正價值。