河北
近日，根據(jù)我們的最新了解，雷克薩斯全新旗艦純電概念車LF-ZC量產(chǎn)計(jì)劃被叫停，并給出“純電動(dòng)高檔轎車的市場需求相對較小”的理由，這背后折射出的是危機(jī)感。
這臺曾在2023年東京車展首發(fā)、2024年北京車展公開亮相的概念車，一度被寄予厚望成為雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品，原計(jì)劃2026年量產(chǎn)。如今項(xiàng)目“流產(chǎn)”，意味著雷克薩斯在旗艦純電領(lǐng)域短期難有作為。
更棘手的是，其新能源布局幾乎停滯。目前雷克薩斯在全球僅有一款RZ純電車型，產(chǎn)品線極度單一。去年全年在華銷量維持在18.4萬輛，但今年以來頹勢愈發(fā)明顯。盡管上海純電國產(chǎn)化項(xiàng)目仍在推進(jìn)，或2027年投產(chǎn)搭載固態(tài)電池的車型，但遠(yuǎn)水解不了近渴。
眼下最緊迫的問題，是連最走量的ES也賣不動(dòng)了。全新一代ES混動(dòng)版今年4月上市，起售價(jià)降至29.99萬，本就是“史上最低價(jià)ES”，降幅超過8萬。更令人唏噓的是，雷克薩斯官方近日還推出了“五年零息”的購車政策來刺激銷量。
ES終端降8萬仍賣不動(dòng)。一方面，20-30萬區(qū)間的新能源轎車選擇極其豐富，比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、小鵬P7i在智能化、三電技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢讓ES難以招架；另一方面，沒有高階智駕能力的新造型ES，在面對國產(chǎn)新能源，起碼造型需要時(shí)間接受。
不過，雷克薩斯純電版ES已在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)今年下半年投放市場。能否扭轉(zhuǎn)頹勢，關(guān)鍵看它在定價(jià)和智能化配置上能拿出多少誠意。
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