繼國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”成功運營后，我國自主建造的第二艘大型郵輪“愛達·花城號”于5月27日完成出海試航任務，?？吭谥写瘓F上海外高橋造船5號碼頭。大型郵輪被譽為造船工業(yè)皇冠上的明珠，是檢驗一個國家綜合造船實力的標志之一。從跟跑模仿，到自主創(chuàng)新，中國船舶業(yè)正以大型國產(chǎn)郵輪為重要支點，在高端船舶制造領域闊步向前。

5月27日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”緩緩駛回上海外高橋造船5號碼頭。本次試航，有來自12個國家共計937人的工程技術團隊共同參加。11天內(nèi)完成了包含側(cè)推、電站、無線電、自動化、安全管理系統(tǒng)等在內(nèi)的149項試驗驗證工作，同步驗證了振動噪聲、航速等關鍵指標。

值得一提的是，試航途中“愛達·花城號”還和執(zhí)行韓國航次返航的“愛達·魔都號”首次在海上相遇——兩代國產(chǎn)大郵輪同框大海的畫面令人動容。

與“愛達·魔都號”相比，“愛達·花城號”總噸位增加了6400噸，提升到了14.19萬噸?？头吭黾拥搅?130間，滿載可容納5232名乘客，長度比“愛達·魔都號”增加了17.4米，總長達到了341米。

別看“愛達·花城號”的船體更大，但建造周期反而縮短了8個月，生產(chǎn)效率提升了20%。這背后是數(shù)字化、智能化設計的全面應用。

中船集團外高橋造船設計研究院院長 王章建：郵輪要滿足大量規(guī)范要求，不同的區(qū)域有不同的要求，不同的空間形成的規(guī)則要求有2700多種。把規(guī)則植入到我們的設計平臺里面去，相當于給它裝了一個大腦，讓它更智能。它會基于這些要求自動識別，不僅提升了設計效率，同時提高了設計質(zhì)量。

從首制船“愛達·魔都號”的從零起步、艱難破冰，到“愛達·花城號”的經(jīng)驗復用、精準迭代，短短三年時間，中國造船業(yè)在大型郵輪領域?qū)崿F(xiàn)了從“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。

巨輪背后映射出的是中國船舶工業(yè)近幾年的整體蝶變，中國高端船舶制造，正迎來屬于自己的黃金時代。2025年，我國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標位列全球首位，續(xù)寫16年冠軍傳奇。

2026年一季度，我國造船業(yè)三大指標繼續(xù)全球領跑：造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%，其中出口船舶占總量的96.1%；新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%；截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%。

在全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。在大型船領域，我國超大型原油船、大型汽車運輸船、散貨船和萬箱級以上大型集裝箱船的訂單國際市場份額均超90%。

更值得關注的是結(jié)構(gòu)之變。今年一季度，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付，訂單結(jié)構(gòu)持續(xù)向高端化、低碳化轉(zhuǎn)型。中國綠色船舶呈現(xiàn)“全域覆蓋、技術領跑、批量交付”的三大特征。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長 李彥慶：我們無論是對技術的堅定性、對規(guī)則的適應性，還是對市場的把握方面，都越來越成熟，我們可以關注中國在LNG船的承接上，又出現(xiàn)了新的一些變化，我們會在這方面加大力度。

LNG運輸船是運輸液化天然氣的特種船舶，是衡量一個國家船舶最尖端精密制造能力的標尺。由于和能源安全密切相關，且設計與建造工藝極其復雜，與航空母艦、大型郵輪并稱為“世界造船工業(yè)皇冠上的明珠”。

就在長興島的另一側(cè)，中國船舶集團下屬的造船企業(yè)滬東中華為馬來西亞石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主號”剛剛完成交付，這比預定時間提前了5個月。

“柔佛公主號”全面采用滬東中華自主研發(fā)的第五代“長恒系列”LNG船型核心設計，集成先進水動力優(yōu)化技術，排放滿足全球最嚴苛標準。

中船集團滬東中華LNG副總建造師 黃華兵：這個船還配置了再液化系統(tǒng)和最新的圍護系統(tǒng)，能夠盡量減少天然氣蒸發(fā)，這條船有非常好的兼容性，能夠到世界上120多個岸站進行天然氣裝卸。

“柔佛公主號”將成為滬東中華今年交付的第三艘大型LNG運輸船。目前，滬東中華手持LNG船訂單超過60艘，廠區(qū)同時在建多達16艘，生產(chǎn)排期已經(jīng)到了2030年。

而就在三年前，中國LNG運輸船的全球年交付量占比僅有5%左右；這一數(shù)字在去年躍升到了20%到30%，訂單爆發(fā)的背后是核心材料和關鍵工藝的全面自主可控。

LNG船建造難度極大，是一個上百萬個零部件構(gòu)成的復雜有機體。其中最核心的就是用于儲存液化天然氣的液貨艙。

液貨艙的材料必須能鎖住零下163攝氏度的低溫，其中起決定性作用的是一種叫殷瓦鋼的特殊材料。殷瓦鋼又叫不變形鋼，它的厚度僅0.7毫米，但卻韌性極強，在極低溫度下也不會收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環(huán)境里。

中船集團滬東中華總裝二部圍護系統(tǒng)作業(yè)區(qū)主任 徐超：殷瓦鋼有兩個關鍵特性，一是低溫性很好，溫度越低韌性反而會提高，另外它的膨脹系數(shù)特別低，不會因為降到極低溫環(huán)境以后脆化變形，所以它是包裹低溫天然氣的絕佳材料。

而在過去的20多年，殷瓦鋼技術卻完全被國外的一家企業(yè)壟斷。為了攻克這一核心技術，滬東中華聯(lián)合寶武特種冶金有限公司協(xié)同攻關，用了整整10年時間，終于在2024年突破了核心材料的研制，使我國成為目前世界上第二個可以量產(chǎn)殷瓦鋼的國家。

而除了殷瓦鋼，與之配套的另一個關鍵核心部件就是絕緣模塊，它緊貼著殷瓦鋼，承擔著保溫和承載的雙重任務。

一艘17.4萬立方米的LNG運輸船需要6萬多個絕緣箱。為了保證絕緣箱這一核心部件的持續(xù)供給，滬東中華和高校共同攻關開發(fā)的絕緣箱智能化裝配線，從單個的板材到全部組裝完成只需要幾分鐘的時間。

殷瓦鋼和絕緣箱雙重突破的背后，是一條日益壯大的中國船舶產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞LNG船的國內(nèi)配套企業(yè)，已從20多家增長到了如今超過130家，主要分布在東部沿海省份，其中長三角地區(qū)占了絕大多數(shù)。

從上海長興島沿江而上，我們來到一江之隔的江蘇南通。不久前，我國自主設計建造的最大LNG運輸船“喬治敦”號就在這里完成交付，參與這艘LNG船建造的長三角地區(qū)的供應鏈企業(yè)達到了80家。

“喬治敦”號的成功交付讓中國具備大型LNG運輸船建造能力的船廠增加到了五家，產(chǎn)業(yè)版圖進一步拓展帶來的是越來越多的船舶配套企業(yè)扎根長三角。

在江蘇如東縣，一家主要從事LNG低溫管等核心配套設計制造的企業(yè)，剛剛投資30億元擴建了新基地，二期廠房投產(chǎn)后，將具備為每年8到10艘大型LNG運輸船提供各類管道系統(tǒng)的生產(chǎn)設計、制造安裝等服務的配套能力。

LNG運輸船某配套企業(yè)南通基地負責人 趙金朋：我們海運成本更低、運輸更穩(wěn)、交付效率更高，能夠精準匹配客戶的造船節(jié)點，可以和船廠深度協(xié)同，全程同步跟進調(diào)試、優(yōu)化迭代，解決現(xiàn)場各類技術問題。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長 陳文波：實現(xiàn)了單個企業(yè)競爭向產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系競爭的躍遷。我們在一個區(qū)域里集中了造船產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，造一艘船的時間就大大縮短，成本也明顯降低。從效率來看，極大提升了產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應。

正是有了這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聚力攻堅、協(xié)同發(fā)力，中國造船業(yè)形成了長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地齊頭并進的發(fā)展格局。從核心材料到關鍵設備，國產(chǎn)化率持續(xù)提升，創(chuàng)新活力不斷增強。立足自主可控，產(chǎn)業(yè)集群加速成長，一艘艘中國巨輪正駛向深藍，在全球舞臺上加速奔跑。

從國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”的平穩(wěn)運營，到“愛達·花城號”的加速迭代；從LNG船全球市場份額的歷史性躍升，到綠色船舶訂單領跑全球——今天的每一艘巨輪，都不再只是單個船廠的勝利，而是一條覆蓋設計、材料、設備、總裝的全產(chǎn)業(yè)鏈的集體亮相。立足核心技術的自主攻關，依托一個個造船產(chǎn)業(yè)集群，中國造船業(yè)正從“造船大國”向“造船強國”穩(wěn)步邁進。

來源：央視《焦點訪談》