鎮(zhèn)江的西津渡，留存著世界最早水上救生文明——1026年（北宋天圣四年）第一艘紅色救生紅船，京口救生會以 “寧舍功名，不舍一命” 的信念，在江海驚濤中，守護(hù)往來舟客。

今年，也是鎮(zhèn)江救生紅船1000年的紀(jì)念之年。

這是鎮(zhèn)江救生紅船的1.0版。

1987年6月18日，揚(yáng)子江畔鎮(zhèn)江船舶修造廠船臺轟鳴，我國首艘萬噸級海洋救助打撈船 “芝罘島” 號順利下水。

這條長100米、排水量10875噸的鋼鐵巨輪，從千年救生紅船的故土揚(yáng)帆出海，將鎮(zhèn)江一脈相承的救撈初心，從長江渡口延伸至萬頃渤海。

巨大的紅色打撈架，遠(yuǎn)看非常醒目。

這是鎮(zhèn)江救生紅船2.0版。

01

首先要解釋一下，為什么船名叫“芝罘島” 號。

“芝罘島” 三字，藏著船舶與生俱來的使命坐標(biāo)。

芝罘島，坐落于煙臺北部海域，是渤海灣咽喉要道，自古海況復(fù)雜、航運(yùn)繁忙，常年頻發(fā)船舶擱淺、沉沒事故，也是交通部煙臺打撈局核心作業(yè)母港。

上世紀(jì)八十年代，我國原有救撈船舶噸位小、起重能力弱，老舊船只難以應(yīng)對渤海深水、大風(fēng)浪救援難題，交通部將萬噸級救撈船列入 “七五” 重點(diǎn)工程，交由長江船舶設(shè)計(jì)院整體設(shè)計(jì)，交由鎮(zhèn)江船廠建造，建成后劃撥煙臺打撈局服役。

以 “芝罘島” 命名，一是以北方救撈核心地標(biāo)為號，明確船舶扎根渤海、守護(hù)北方航道的職責(zé)；二是取海島扼守滄海、堅(jiān)穩(wěn)如磐之意，寓意這艘萬噸巨輪如海上堡壘，不懼狂風(fēng)巨浪，為遇險(xiǎn)船舶撐起生命屏障。

千年西津紅船守長江，萬噸 “芝罘島” 護(hù)渤海，一南一北，江河與深海，共同續(xù)寫中國人跨越千年的水上救援信仰。

02

1986 年 5 月，“芝罘島” 號在鎮(zhèn)江船舶修造廠正式開工建造。

當(dāng)時(shí)，鎮(zhèn)江船廠雖擁有數(shù)十年內(nèi)河船舶建造經(jīng)驗(yàn)，但建造萬噸級遠(yuǎn)洋救撈工程船尚屬省內(nèi)首例，總造價(jià)五千余萬元，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代是一筆巨額投入，無數(shù)技術(shù)難關(guān)橫亙在船廠工人面前。

這艘船配備當(dāng)時(shí)亞洲領(lǐng)先的350噸旋轉(zhuǎn)起重吊機(jī)，8臺自動化起拋錨絞車，集沉船打撈、海上搶險(xiǎn)、大件吊裝、海洋工程施工于一體，船體結(jié)構(gòu)、電站系統(tǒng)、起重設(shè)備全部自主研發(fā)，無成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考。

船廠副總工程師周洋，牽頭電氣攻堅(jiān)，自主設(shè)計(jì)大容量測功設(shè)備，全程主持全船電站調(diào)試，解決萬噸船舶海上持續(xù)作業(yè)供電穩(wěn)定性難題。

船體車間工匠日夜輪班，攻克大型分段焊接、抗浪船體結(jié)構(gòu)塑形難題，不少老師傅放棄節(jié)假日，吃住守在船臺，盯著鋼板成型、管線鋪設(shè)。

建造期恰逢長江汛期，船臺多次遭遇江水倒灌風(fēng)險(xiǎn)，全廠職工自發(fā)組成防汛突擊隊(duì)，晝夜加固圍堰、抽排積水，保住在建船體。

13個月的鏖戰(zhàn)。

1987年6月18日，伴隨悠長的汽笛，“芝罘島” 號緩緩滑入長江，江面之上，鎮(zhèn)江造船人歡呼雀躍。

這艘從千年救生紅船故里誕生的萬噸巨輪，一舉填補(bǔ)我國萬噸級專業(yè)海洋救助打撈船空白，成為八十年代中國救撈裝備里程碑，也為鎮(zhèn)江船廠 56 項(xiàng) “中國第一” 造船史冊寫下濃墨重彩的一筆。

03

駛出鎮(zhèn)江長江，“芝罘島” 號奔赴渤海主戰(zhàn)場，憑借超大排水量、極強(qiáng)穩(wěn)性、大噸位起重能力，成為惡劣海況下唯一可長期駐場作業(yè)的海上平臺。

三十余年，“芝罘島” 號參與數(shù)十起重特大海難搶險(xiǎn)，每一次出征，都是對西津渡千年救生精神的遠(yuǎn)洋延續(xù)。

我搜索了幾個“芝罘島” 號搶險(xiǎn)救援的案例：

八級狂風(fēng)救援?dāng)R淺 “保亭” 輪

1989 年 10 月，貨輪 “保亭” 號遭遇大風(fēng)浪在近海嚴(yán)重?cái)R淺，海面 8 級狂風(fēng)、四五米巨浪，老舊小型救撈船無法靠近作業(yè)，多次施救被迫中斷。

“芝罘島” 號緊急馳援，依靠萬噸船體超強(qiáng)抗浪性能穩(wěn)守現(xiàn)場，350 噸吊機(jī)分步托舉船體，自動化錨系統(tǒng)牢牢固定船位，連續(xù) 12 天不間斷施工，最終成功脫淺遇險(xiǎn)貨輪，挽回千萬財(cái)產(chǎn)損失，開創(chuàng)我國大風(fēng)浪海域大型擱淺船舶整體施救先例。

舉國矚目：“11?24” 大舜輪特大海難打撈

1999 年 “大舜” 輪沉沒特大海難，成為 “芝罘島” 號職業(yè)生涯最沉重也最關(guān)鍵的任務(wù)。

倒扣海底的渡輪沉船環(huán)境兇險(xiǎn)，海水渾濁、水下遍布尖銳碎片，潛水作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極高，多艘小型打撈船受風(fēng)浪顛簸無法穩(wěn)定施工。

唯有 “芝罘島” 號萬噸平臺穩(wěn)如平地，成為現(xiàn)場核心作業(yè)母船。連續(xù)五個晝夜，船員每日工作超 18 小時(shí)，吊機(jī)分次抬升沉船，潛水員依托 “芝罘島” 號水下通道反復(fù)探摸船體、搜尋遇難者。

九級陣風(fēng)多次中斷施工，船員們等風(fēng)浪間隙即刻下水，在冰冷深海中打通沉船艙室通道，完成遺體搜尋、沉船整體扳正打撈，創(chuàng)下國內(nèi)首次萬噸倒扣沉船完整打撈紀(jì)錄，為海難調(diào)查、善后處置提供關(guān)鍵支撐，舉國見證這艘鎮(zhèn)江造巨輪的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

多線搶險(xiǎn)，護(hù)航海洋發(fā)展

2005 年有毒渡輪 “遼旅渡 7” 沉沒，海域存在污染泄漏風(fēng)險(xiǎn)，“芝罘島” 號緊急調(diào)派，依靠大噸位起重系統(tǒng)兜底打撈沉船，避免近海生態(tài)災(zāi)難；

在 “津航浚 102” 沉船打撈工程中，它一舉拿下中國救撈兩大技術(shù)突破，首次完整扳正萬噸級沉船。

打撈當(dāng)時(shí)世界上最大的挖泥船“奮威”號，圖片來源“水母網(wǎng)”。

它常年駐守勝利油田海域，承擔(dān)海上鉆井平臺吊裝、管線鋪設(shè)工程，為我國早期海洋石油開發(fā)搭建海上作業(yè)基地，同時(shí)常態(tài)化執(zhí)行海上故障船舶救援、航道沉船清障任務(wù)，三十多年守護(hù)渤海航線平安。

從前，西津渡紅船鳴鑼渡江，凡有船難，必爭先馳援。

如今， “芝罘島” 號遠(yuǎn)航滄海，風(fēng)浪不停，救援不止。

鎮(zhèn)江紅船1.0和2.0，跨越千年，內(nèi)核皆是 “人命至上、向險(xiǎn)而行” 的紅色救生初心。

04

“芝罘島” 號還在服役。

自1987年鎮(zhèn)江下水至今，“芝罘島” 號服役已近四十載，雖新一代現(xiàn)代化專業(yè)救撈船陸續(xù)列裝，但這艘功勛巨輪從未退出一線。

“芝罘島”號如今仍奮戰(zhàn)在應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈與重大建設(shè)項(xiàng)目一線。

如今， “芝罘島” 號歸屬煙臺打撈局，褪去當(dāng)年 “亞洲第一吊” 的時(shí)代光環(huán)，轉(zhuǎn)型為綜合性海上工程作業(yè)船，不再專職應(yīng)急搶險(xiǎn)，但依舊活躍在渤海、黃海海域。

它承擔(dān)海上風(fēng)電基礎(chǔ)吊裝、航道水下障礙物清除、老舊沉船無害化處置、海洋基礎(chǔ)設(shè)施搭建等任務(wù)。

船體經(jīng)過多次現(xiàn)代化改造，更新起重控制系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)備，穩(wěn)定性、作業(yè)效率持續(xù)升級。每逢海上重大應(yīng)急任務(wù)，一旦遭遇大型沉船、惡劣海況搶險(xiǎn)，“芝罘島” 號仍會作為后備核心工程船隨時(shí)待命。

當(dāng)年在鎮(zhèn)江船臺澆筑的鋼鐵筋骨、傳承自西津渡的救生底色，依舊支撐它馳騁藍(lán)海，持續(xù)為我國海洋安全、海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

無論時(shí)代如何變遷，從長江古渡到萬里藍(lán)海，以船護(hù)生、向險(xiǎn)前行的信念，永遠(yuǎn)在鎮(zhèn)江的江水、在中國的海面上生生不息。

- Review -

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