【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】6月1日，上汽集團發(fā)布5月產銷快報，銷量為34.9萬輛，同比減少4.62%。參考當月比亞迪38.3萬輛的銷量，上汽集團大概率無緣“5月上市車企銷量冠軍”。不過，比這個數字更值得探討的是——上汽大眾又出現了“暴跌”。

上汽集團披露的產銷快報顯示，上汽大眾5月銷量48,700輛，同比下滑45.11%。值得關注的是，這不是上汽大眾在2026年的第一次暴跌，今年4月，上汽大眾銷量同比大幅下滑51.53%。

從具體銷量數字來看，上汽大眾4月銷量4萬輛，5月銷量4.87萬輛，僅與所謂“頭部造車新勢力”相當，且比不上零跑汽車。在自主品牌市場占有率接近70%的背景下，這是極其危險的信號。

但另一個極具反差感的數據是，上汽大眾ID.ERA序列首款車型ID.ERA 9X一戰(zhàn)成名，約1個月內交付了超過7000輛新車。

燃油車的黃昏來了 上汽大眾也不靈？

“上汽大眾銷量下滑是受燃油車油價上漲的影響，燃油車銷量就稍微會有點影響。”4月銷量“暴跌”時，上汽集團證券事務工作人員對此有過回應。不過，在部分網友看來，這可能是一次“甩鍋”行為，但算算賬就知道了。

近日，《財圈社&道哥說車》恰好有一次打車經歷，并和網約車司機聊了聊車輛使用成本。對方的車是一臺510公里續(xù)航的五菱星光（參數丨圖片）EV，據該司機所說，充滿電大概也就20-30元（家充），如果是一臺油車，哪怕百公里只有6L的油耗，按現在的油價也要200多元。

對比之下，新能源車和純燃油車的使用成本差別之大，難以讓普通人忽視。不巧的是，目前來看，上汽大眾的主力走量車型仍是燃油車型，如朗逸、帕薩特、途觀L等。值得關注的是，通過“油電同智”戰(zhàn)略，上汽大眾的Pro家族已經很大程度上給燃油車續(xù)命了，車機交互、L2輔助駕駛等功能已經相對齊全。

從智能化的功能性角度來說，上汽大眾旗下Pro家族即便比不上所謂“智能電動汽車”，但體驗上也不至于讓消費者將其拒之門外。但這并不妨礙燃油車日薄西山，今年4月，新能源乘用車滲透率超過60%，燃油車徹底淪為“少數”。

乘聯分會顯示，4月，常規(guī)燃油乘用車零售僅剩53萬輛，同比暴跌37%，環(huán)比下降33%。并且，乘聯分會還一針見血地指出：“高油價對燃油車國內零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內零售復蘇進程。”

一邊是新能源汽車占據主流，一邊是高油價的“打擊”，如上汽大眾這般以燃油車生產銷售為主的企業(yè)，自然少不了被一頓毒打。

所幸“9系”一炮而紅 上汽大眾進入新一輪產品周期

相比4月，上汽大眾銷量增長了8700輛。誠然，這不足以讓上汽大眾回歸巔峰，甚至不足以讓上汽大眾恢復元氣。但考慮到驅動其環(huán)比增長的主要原因，此時此刻的上汽大眾，至少應該是對未來充滿希望的。

4月25日上市的ID.ERA 9X，在5月末完成了累計7000輛交付。與上汽大眾5月銷量環(huán)比增長的數據結合，上汽大眾的主要驅動力可能就是這款車。ID.ERA 9X得到市場認可的最大意義不在于能提供多少銷量，而在于它說明了上汽大眾這一輪新能源攻勢是有效的，說明了合資2.0時代的成果正在發(fā)力。

值得一提的是，從這款車開始，上汽大眾進入了新一輪產品周期。此前的大灣區(qū)車展上，帕薩特ePro與途觀L ePro正式上市，兩款車的核心特點是搭載上汽大眾全新一代“黃金超混”技術，采用EA211 1.5T高效混動發(fā)動機和TQ251變速箱組合。

同時，ID.ERA 5S也公布了更多信息，除了插混動力外，還有城市NOA等高階輔助駕駛能力。相比當前上汽大眾的燃油車產品矩陣，上汽大眾新一輪產品周期基本是以新能源為主，而這恰好可以對沖油價上漲給燃油車產品帶來的銷量壓力。

參考過去自主品牌在新能源領域崛起的經歷，新一輪技術驅動的產品往往能在一個周期內取得用戶的青睞，就像比亞迪的第四代、第五代DM-i。

2026年，被上汽大眾內部定義為“戰(zhàn)略反攻之年”，如果沒有高油價對燃油車的打擊，上汽大眾的“過渡期”可能會更加平滑。但有了高油價，應該也不影響最終結果。