編輯導(dǎo)語：一邊是裁員瘦身帶來的內(nèi)部陣痛，一邊是重金押注產(chǎn)品與技術(shù)的外部突圍。在國產(chǎn)高端品牌已然占據(jù)智能電動高地的當(dāng)下，留給奔馳轉(zhuǎn)身的時間窗口正在收窄。

繼去年2月首輪裁員后，奔馳銷售公司再次啟動結(jié)構(gòu)性精簡，目標(biāo)從900人砍到600人以內(nèi)。與此同時，北區(qū)總經(jīng)理、售后副總裁相繼“即刻去職”，首位中國籍CEO段建軍提前離任——核心管理層幾個月內(nèi)幾乎洗牌一遍。

人員精簡、換血的背后原因也很直白：銷量的不斷下滑和利潤的不斷收縮。

但同時，奔馳的反擊也在加速：年內(nèi)超15款新車鋪開，“油電同智”戰(zhàn)略落地，中國研發(fā)團(tuán)隊升格為全球能力中心，MB.OS車型密集OTA、城區(qū)NOA上車——一邊裁人止血，一邊砸產(chǎn)品搶時間。

一場“瘦身”與“爆發(fā)”并行的自救，正在這個百年豪華品牌身上同時發(fā)生。

人員精簡，管理層動蕩

想要看清奔馳的第二輪裁員，或許我們應(yīng)該先鋪開看一下奔馳當(dāng)前在國內(nèi)的現(xiàn)狀。

自2023年12月起，奔馳在華銷量開啟連續(xù)下滑通道，至今已達(dá)17個月。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳在華交付71.4萬輛，同比下滑6.7%；2025年銷量暴跌19.3%至57.5萬輛，創(chuàng)近5年新低；2026年一季度銷量進(jìn)一步下滑27%，僅11.16萬輛，跌幅遠(yuǎn)超全球平均6%的水平。

銷量滑坡直接沖擊利潤。2025年奔馳全球凈利潤53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤14.33億歐元，再降17.2%。作為奔馳全球最大單一市場，中國區(qū)的低迷成為拖累集團(tuán)業(yè)績的核心變量。

而為了控制成本，奔馳也不得不精打細(xì)算，于是有了兩次的結(jié)構(gòu)性精簡，目標(biāo)將員工規(guī)模壓縮至600人以內(nèi)。首輪裁員已于去年2月進(jìn)行，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為N+9，當(dāng)場簽約額外獲3個月工資，兩個月內(nèi)未入職新公司可再領(lǐng)過渡期工資，最高賠付達(dá)N+11。

而本次的裁員力度更大、補(bǔ)償更苛刻：當(dāng)前首輪裁員比例10%，補(bǔ)償縮至N+6，取消簽約獎金與過渡期工資。另根據(jù)接近奔馳中國內(nèi)部人員透露，年底將開啟第二輪裁員，進(jìn)一步壓縮人員規(guī)模。補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的大幅縮水，也折射出奔馳當(dāng)前的資金壓力與改革決心。

與裁員同步的是管理層密集調(diào)整。2026年2月14日，奔馳宣布首位中國籍CEO段建軍離任，由銷售執(zhí)行副總裁李德思接任，段建軍留任戰(zhàn)略顧問至4月30日。段建軍在奔馳深耕13年，見證中國市場黃金時代，其離任標(biāo)志著奔馳本土化1.0階段落幕。

高層震蕩不止于此。2026年3月，售后副總裁周姓高管“即刻去職”；5月25日，北區(qū)總經(jīng)理何姓負(fù)責(zé)人被談話后離職，次日內(nèi)部郵件官宣其卸任。數(shù)月內(nèi)，銷售、售后、北區(qū)核心負(fù)責(zé)人集體更迭，管理層幾乎全面洗牌，為戰(zhàn)略調(diào)整掃清障礙。

產(chǎn)品爆發(fā)，押注中國

奔馳本次的自救邏輯似乎很清晰，內(nèi)部清障的同時它將更多的目光放在了本土化戰(zhàn)略升級、產(chǎn)品技術(shù)迭代補(bǔ)齊市場短板上，試圖在收縮與進(jìn)攻的平衡中尋找新的增長曲線。

針對過往油電車型智能化體驗割裂、本土化適配不足的核心痛點(diǎn)，奔馳正式落地“油電同智”核心戰(zhàn)略，打破燃油車與新能源車的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)全系車型智能座艙、整車OTA、智能駕駛體驗的統(tǒng)一升級。

這一戰(zhàn)略擺脫了奔馳以往“重機(jī)械、輕智能”的產(chǎn)品短板，讓旗下主力燃油車型跟上智能化浪潮，同時依托統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)，加速新能源車型的功能迭代。

除此之外，奔馳進(jìn)一步加碼中國本土化研發(fā)，將中國研發(fā)團(tuán)隊正式升格為全球能力中心，賦予其核心技術(shù)研發(fā)、車型本土化優(yōu)化的主導(dǎo)權(quán)，專門針對中國用戶用車習(xí)慣、本土復(fù)雜路況、智能生態(tài)場景進(jìn)行技術(shù)打磨，扭轉(zhuǎn)了過去海外技術(shù)直接引進(jìn)、水土不服的被動局面。

密集的產(chǎn)品投放與技術(shù)落地，成為奔馳反擊戰(zhàn)的核心武器。為了搶奪失去的時間，奔馳計劃在2026年內(nèi)密集投放超過15款新車，覆蓋燃油、混動及純電全賽道。既要通過升級C級、E級等主力燃油車穩(wěn)住基本盤，又要依托全新的MMA平臺推出純電新車，試圖擺脫EQ系列此前的尷尬處境。

這場百年豪華品牌的“急救手術(shù)”，既包含斷臂求生的痛苦，也蘊(yùn)含著破釜沉舟的野心。一邊是裁員瘦身帶來的內(nèi)部陣痛，一邊是重金押注產(chǎn)品與技術(shù)的外部突圍。在國產(chǎn)高端品牌已然占據(jù)智能電動高地的當(dāng)下，留給奔馳轉(zhuǎn)身的時間窗口正在收窄。這場由內(nèi)而外的自救能否奏效，仍需市場給出最終的判決。