2026年，網(wǎng)約車行業(yè)中日子最難過的當(dāng)屬各大租賃公司。

當(dāng)金融的輸血突然暫停，這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的租賃公司們也從高光跌到谷底感受這場出行行業(yè)帶來的變革之痛。最近兩年不時(shí)市場上就會(huì)傳來哪家公司暴雷跑路了，哪家公司員工工資發(fā)不出來了，哪家公司老板把資產(chǎn)開始轉(zhuǎn)移到國外了。

當(dāng)沒有了資本的助力以后，那些曾經(jīng)動(dòng)輒上萬臺(tái)規(guī)模的租賃巨頭的日子反而沒有那些只有幾百臺(tái)規(guī)模的小型租賃公司日子好過。這是目前網(wǎng)約車租賃市場上最真實(shí)的寫照。

剛剛過去的3年是網(wǎng)約車租賃市場野蠻生產(chǎn)的3年，在各大金融公司的持續(xù)輸血之下，全國網(wǎng)約車租賃公司的車輛規(guī)模數(shù)量幾乎每年都呈現(xiàn)翻倍式增長，在車輛規(guī)模持續(xù)增長的背景之下，網(wǎng)約車車輛的租金卻在逐年走低。

2023年一臺(tái)全新的埃安魅580租金可以租到4800元左右，到了2025年全新的埃安魅580租金跌到了4300元左右。同時(shí)隨著新能源市場競爭的加劇，新車售價(jià)不斷下滑，這些租賃公司們?cè)?jīng)高價(jià)購買的車輛貶值速度也遠(yuǎn)超預(yù)期。

另外部分新能源車型的突然停產(chǎn)下線，也讓這些資產(chǎn)的殘值收益大打折扣，租賃公司最終為新能源車企的決策失誤買單。

一個(gè)做發(fā)車渠道的中介表示：目前市場上沒有哪一家資產(chǎn)公司的傭金是不拖欠的，長的拖半年都有，短的也要拖兩三個(gè)月。當(dāng)然在于一些中介渠道的交流中得知，大家還是對(duì)這些資產(chǎn)公司有信心。有中介表示：網(wǎng)約車行業(yè)短期內(nèi)還是能干，依然還有那么多司機(jī)要租車，資產(chǎn)公司打款慢只是金融卡住了，并不是公司不行了。

而引爆此次金融公司重新審視網(wǎng)約車租賃市場的導(dǎo)火索則是去年年底廣州越達(dá)集團(tuán)的暴雷事件，當(dāng)這家車輛規(guī)模超萬臺(tái)的巨頭突然出現(xiàn)流動(dòng)危機(jī)，金融公司們紛紛開始自查賬面收益，據(jù)一位金融從業(yè)者透露，目前全國做網(wǎng)約車資產(chǎn)金融的公司就20多家，大家一查發(fā)現(xiàn)沒有哪一家賬面是盈利的。

甚至這兩年一些看起來還比較健康的租賃公司突然就暴雷了，把車輛收回來變賣后也沒辦法彌補(bǔ)資金窟窿。他給我舉了個(gè)例子，他們?cè)谏钲谑谛诺囊患夜?000多臺(tái)車暴雷了，最終把車收回來處置完以后賬面還浮虧400多萬。

當(dāng)然面對(duì)這一輪的金融收緊，頭部的租賃公司也沒有坐以待斃，不少租賃公司開始運(yùn)用過去高效發(fā)車經(jīng)驗(yàn)和以及龐大的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做發(fā)車業(yè)務(wù)。例如榮浩出行從今年3月開始除了發(fā)自己的車輛以外，還接外部的渠道幫其他公司發(fā)車消耗庫存，據(jù)稱目前其平均每月幫外部發(fā)車量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百臺(tái)。

除了自己造血自救外，還有的租賃公司開始結(jié)成聯(lián)盟，控制成本支出，從源頭上降本增效，例如部分租賃公司集體取消給發(fā)車中介渠道的階梯獎(jiǎng)勵(lì)，還有的租賃公司集體下調(diào)傭金返傭。試圖降低給渠道的返傭比例來控制成本支出。

雖然這些措施在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)自我造血和降低運(yùn)營成本支出，但是長期來看都是屬于遠(yuǎn)水難救近火的措施，真正能救大家的還是要靠金融的授信輸血。

目前所有做網(wǎng)約車租賃的老板都在等一個(gè)數(shù)字，那就是什么時(shí)候金融方才會(huì)放開口子重新授信。網(wǎng)約車觀察從部分金融行業(yè)人士口中得到的數(shù)字是要到2027年5月左右，也就是還有一年左右的時(shí)間。

為什么是一年？有業(yè)內(nèi)人士表示：目前這個(gè)階段金融公司都在觀望，看看到底哪些公司能夠在如此競爭激烈的市場中活下來，到明年還能活下來的公司才是真正的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)標(biāo)的。

當(dāng)然他也透露，有的公司是在等那些熬不下去的公司甩賣資產(chǎn)，然后低價(jià)抄底來填以前的窟窿。

總之，從目前市場反饋來看，網(wǎng)約車租賃行業(yè)還在處于這輪大考的早期階段，雖然大家都比較難，但是尚且可以維持基本運(yùn)營，如果今年的網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)能夠穩(wěn)定，一些自我造血能力強(qiáng)運(yùn)營周轉(zhuǎn)率高的企業(yè)或許還能跑出第二個(gè)增長曲線。

但是對(duì)于大部分以前本身運(yùn)營效率就不高，在網(wǎng)約車司機(jī)群體中口碑不佳的公司而言，這一輪大考之下或許將會(huì)從這個(gè)行業(yè)消失。