車市真話局

“但凡跑車超過1.8噸，哪怕有2000匹馬力，也是菜車?！?br/>

沒錯(cuò)，車宇世界正經(jīng)告訴你，這話不是哪個(gè)車迷在論壇上口嗨，而是蓮花跑車CEO馮擎峰正兒八經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)撂下的。這話一出，汽車圈可以說炸了鍋。

一臺(tái)馬力高達(dá)2000匹的車，得虧是嘴長(zhǎng)在馮擎峰臉上——換個(gè)人這么說，怕是車迷能把他的賬號(hào)攻陷到注銷。但你仔細(xì)品品：一臺(tái)快趕上GMC皮卡噸位的玩意兒，油門一踩嗖嗖竄出去，可方向盤一打，如果車身晃得跟喝醉了的犀牛似的——這算哪門子性能車？

蓮花

蓮花里頭有位老爺子叫柯林·查普曼，77年前就說了句大實(shí)話：“增加動(dòng)力讓你在直線更快，減輕重量讓你在任何地方都更快?！蹦悴律徎ó?dāng)年造的Elise（參數(shù)丨圖片）多重？約710公斤。

馮擎峰說的這個(gè)1.8噸，聽著像個(gè)隨口定的數(shù)。車宇世界認(rèn)為，其實(shí)可能藏著句潛臺(tái)詞：馬力誰都能堆，但能控得住馬力的車，不是誰都能造的。

馮擎峰自己也有賽道駕照，參加過正規(guī)賽事，多次公開刷圈。一個(gè)真正懂操控的老板說出這話，含金量不言而喻。所以，我認(rèn)為，還真不能說他這是開地圖炮。

媒體

蓮花旗下到底有沒有超過1.8噸的車？還真有

2017年吉利控股接手以后，蓮花也搞起了電動(dòng)化，整出過Eletre和Emeya這類純電車型。賬一翻，2025年全球銷量才6520輛，同比暴跌45.7%。其中，傳統(tǒng)跑車銷量直接跌了62%。更要命的是，從2021到2025年，蓮花累計(jì)虧了超31億美元。

蓮花旗下現(xiàn)在還有臺(tái)Emira，整備質(zhì)量?jī)H1435公斤，輕快得像穿了跑鞋，過彎靈活。但是，重點(diǎn)來了，車宇世界發(fā)現(xiàn)，Eletre的頂配版卻直接飆到2.69噸，活脫脫一個(gè)超大號(hào)的“鋼鐵猛男”。

一個(gè)以輕量化著稱的品牌，結(jié)果自家當(dāng)家SUV卻重得離譜——這話，該咋說？但是，我告訴你，馮擎峰敢當(dāng)著所有媒體的面說“1.8噸以上是菜車”，那是真有底氣。

因?yàn)?，?yán)格來說，Eletre這款車并不算跑車，官方定位是“純電超跑SUV”。

你看，閉環(huán)了不是？

蓮花超跑SUV

電動(dòng)化后的跑車，為啥更重？

傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱也就300公斤左右。換上電動(dòng)化之后，光一組電池就奔著四五百公斤去了，再加上減不掉的電機(jī)、電控，重量嗖嗖往上漲。

為了塞下大塊電池，底盤越做越厚，連剎車和懸掛都得跟著全方位加固。用馮擎峰的原話說：“電動(dòng)化時(shí)代以后，馬力容易獲得了，往往容易忽視操控性?！碑?dāng)你一腳電門踩下去，車子像脫韁野馬一樣完全不在掌控范圍內(nèi)的時(shí)候，這種大馬力根本不是性能，是安全隱患。

他還有一個(gè)特別精妙的比喻：穿高跟鞋的女孩子，怎么可能跑得過運(yùn)動(dòng)鞋？馬力容易獲得，但不一定能被駕馭。

用這個(gè)邏輯一對(duì)照，很多只顧硬堆馬力的“噸位巨獸”，頗有點(diǎn)“穿高跟鞋百米沖刺”——跑得再快，也是拿命在賭。

蓮花

蓮花自家的困境與選擇

2026年5月，蓮花正式推出了“Focus 2030”新戰(zhàn)略，推翻2018年定下的“2027年全系純電化”承諾，宣布未來燃油、混動(dòng)、純電三軌并行。馮擎峰坦率承認(rèn)：“我們已經(jīng)試錯(cuò)過了，內(nèi)部沒人再堅(jiān)持只做純電。”

但話說回來——Eletre這種重量超標(biāo)的車型，用馮擎峰的標(biāo)準(zhǔn)套一下，是否可以說是“菜車”嗎？如果是，那如果能坦率承認(rèn)旗下純電車型存在重量問題，并給出改進(jìn)方案和時(shí)間表，可能會(huì)比一句“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒理解跑車”更有說服力。

畢竟，未來的Type 135已經(jīng)確定從純電路線轉(zhuǎn)為V8混動(dòng)超跑，2028年推出，綜合功率超1000馬力。車宇世界認(rèn)為，這說明蓮花自己也在探索重量與性能之間的平衡。

其實(shí)，車宇世界發(fā)現(xiàn)，這幫跑車圈的老炮兒們，最近日子都不好過。法拉利把純電目標(biāo)降到20%，蘭博基尼也放棄了純電戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)。

馮擎峰說過一句話：“不受控制的馬力一文不值，馬力大不代表就是性能車，受控的馬力才叫性能車?！?/p>

蓮花新車

買車還得看自己的實(shí)際需求

如果你是真懂車、愛駕駛、追求人車合一那種極致操控感的玩家，那蓮花那幾款保持在1.8噸以下的車型，或者輕量化做得特別優(yōu)秀的競(jìng)品，很可能就是你的菜。

但你得接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)——輕量化是否往往意味著犧牲一些隔音、舒適配置，以及比普通家用車更高的維護(hù)費(fèi)，這或許是個(gè)值得注意的問題。當(dāng)然，蓮花是否解決了這個(gè)問題，讓市場(chǎng)和時(shí)間來驗(yàn)證。

但是，車宇世界認(rèn)為，要是你只是個(gè)日常代步、兼顧家庭與偶爾激情駕駛的大眾用戶，也別太較真馮擎峰說的那個(gè)噸位線。畢竟電動(dòng)車加速快、智能體驗(yàn)豐富這些優(yōu)點(diǎn)，同樣是真實(shí)存在的。

當(dāng)然了，在掏錢之前，車宇世界得忠告幾句：如果你既想體驗(yàn)跑車的極致加速與彎道風(fēng)采，又看不慣一堆徒有其表的“噸位巨獸”，那必須得仔細(xì)查查目標(biāo)車型的實(shí)測(cè)重量與彎道表現(xiàn)，絕對(duì)不能被那些眼花繚亂的“紙面參數(shù)”給忽悠了。

蓮花

說到底，買車前一定要想清楚，你到底是要拿去賽道刷圈速，還是只想在紅綠燈前玩?zhèn)€“彈射起步”。要是前者，那就乖乖聽馮擎峰的話，死磕輕量化；要是后者，也不必非跟“菜車”這個(gè)帽子杠上——畢竟，“跑得快”不等于“真會(huì)跑”，輕車熟路才是王道。

您覺得馮擎峰這個(gè)1.8噸的說法，到底是真知灼見還是口嗨過頭？您會(huì)為了追求操控感和彎道樂趣，犧牲那些大屏幕和真皮沙發(fā)嗎？

歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法，說說你心中那臺(tái)“真正的駕駛者之車”該長(zhǎng)什么樣——是死磕輕量化的賽道利器，還是馬力爆表的路面巨獸？

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