泰國跟越南挺像難兄難弟，都因為一個基建項目被坑死，愣生生耽誤二十年！南北高鐵和克拉拉運河都提了二十多年，到現(xiàn)在搞不攏

在泰國有兩個難題很難解決，第一就是什么時候?；逝烧嬲齺G掉權(quán)利，不再進(jìn)行“政變”。過去是軍事政變，現(xiàn)在是利用憲法法院罷免總理，還是?；逝烧f了算。

第二個就是那個陸橋計劃，從他信任期就是一個勁提這事，從一開始開挖運河到現(xiàn)在說是修建橋梁，搞不好啥也弄不成

根據(jù)規(guī)劃，陸橋計劃將在泰南春蓬府和拉廊府各建一座深水碼頭，以及一條長90公里的公路及鐵路，連接兩座碼頭，方便集裝箱轉(zhuǎn)運。建成后，往來中東和東亞的商船可繞過繁忙的馬六甲海峽，估計可縮短多達(dá)五天的運輸時間。

按照常理來講，應(yīng)該是一個好項目，但是就是談不來

這個被譽(yù)為能重新定義泰國全球貿(mào)易地位的發(fā)展項目，如今因高昂的預(yù)估成本、復(fù)雜的環(huán)境影響及南部的民意反彈，似乎已動搖阿努廷政府的政治決心，陷入進(jìn)退兩難的困境。

阿奴廷想要在任時期，把這個項目推行下來，但是并不容易。對于阿奴廷來講，本來指望這個能夠讓自己青史留名。瞅著現(xiàn)在，搞不好要玩完了

從一開始運河，到現(xiàn)在陸橋，再到陸橋都是搞不成，為什么一步步變成現(xiàn)在這個樣子

很簡單原因，就是缺錢，可以拿他跟廣西平陸運河比較一下。

這個于2022年8月正式開工建設(shè)，如果一切順利，今年能夠用上。

工程成本：概算約727億元，截至2025年12月31日，項目已累計完成投資652.2億元，占工程概算的89.7%，長度為134.2公里

這個“世紀(jì)工程”全長134.2公里，屆時它將成為西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道

還有柬埔寨德崇呋喃大運河，現(xiàn)在不也是火急火燎趕工

別的國家基建工程都是順利推行，為什么泰國就是不行，都是提了20多年，都已經(jīng)過了6屆政府到現(xiàn)在還沒有搞定.

主要是兩個原因，每個都是卡死泰國，跟越南南北高鐵挺像！

第一個很大問題，就是資金

為什么一開始說是運河，后來成陸橋，還不是因為資金太大。

泰國可不是中國，哪里有這么多資金來搞這個工程，只能寄希望于外部

可是這就會讓泰國背上沉重外債負(fù)擔(dān)，本身國家就不富裕，哪里有那么多資金

如果讓外國入股，又擔(dān)心這個項目自己說了不算

這種大型項目成本根本繞不開，就算籌措到足夠資金，也會有人吐槽。

就像廣西這條運河，有人認(rèn)為交通足夠發(fā)達(dá)，根本沒有必要修

第二就是南部反對聲音

客觀上來講，這個項目對于全國有利，但是肯定會影響到一撥人

從地圖上看，基本上就是會影響到南部幾個府，他們反對聲音是最大

這些人里頭包括環(huán)保主義者、擁有土地的農(nóng)民，以及旅游者等等

坦率來講，這個項目不是第一次提，從他信當(dāng)總理時間就是說，但是一直沒有落實成功。

反對人太多，如果政府拿出一大筆錢，否則根本擺不平這些人

南部有不少旅游景區(qū)，海洋資源豐富，有些人就是靠這個吃飯。

如果陸橋修建成功，不光是生態(tài)環(huán)境遭到破壞，還會影響不少人生計

站在他們角度來講，人家反對也不能說錯，砸了誰的飯碗誰都不愿意

另外還有一個問題必須值得關(guān)注，就是如果政府真的下定決心做，除非保證能夠掙錢

中國敢修運河，那是因為市場大，能夠把西南部幾個省都能利用起來。但是泰國這個陸橋不是本國掌控，需要看別的國家臉色

如果別的國家貨船對陸橋不感興趣，還是堅持走馬六甲海峽，怎么回本

就跟中國幫尼泊爾修的那個機(jī)場，什么都是好，就是攤上印度攪局，愣是把機(jī)場運營不起來

現(xiàn)在阿奴廷就是左右為難，當(dāng)初上任時候就是說要修，也是積極推行。如果半路不搞了，豈不是失信于人

南部陸橋計劃，如今可能淪為執(zhí)政黨泰自豪黨的政治包袱。

《曼谷郵報》報道，對阿努廷領(lǐng)導(dǎo)的泰自豪黨而言，陸橋計劃代表了雄心勃勃、以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為導(dǎo)向的政策，建成后將是重要的政治遺產(chǎn)。

泰自豪黨未能就公眾對計劃可行性的擔(dān)憂給出令人信服的答復(fù)。同時，陸橋所在的泰南是政治敏感區(qū)，任何有違當(dāng)?shù)孛褚獾臎Q定都可能引發(fā)強(qiáng)烈反彈。

照著現(xiàn)在發(fā)展趨勢來看，陸橋項目估計在阿奴廷時期很難落實成功，猶如空中樓閣一般