當(dāng)汽車行業(yè)的發(fā)布會(huì)越來(lái)越像科技秀場(chǎng)，激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力TOPS值、大模型參數(shù)成為車企比拼的核心指標(biāo)時(shí)，消費(fèi)者心中最根本的疑問(wèn)卻始終沒(méi)有得到解答。

這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期存在的“宣傳向前沖，責(zé)任往后退”的默契，終于在2025年被比亞迪打破。

從智能泊車終身兜底到城市領(lǐng)航安全承諾，比亞迪用真金白銀的賠付承諾，將智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)從參數(shù)內(nèi)卷推向了信任與責(zé)任的全新維度。

近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展讓汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的變革期。

車企們?cè)诎l(fā)布會(huì)上不遺余力地展示著自己的技術(shù)實(shí)力，從幾百TOPS的芯片算力到端到端大模型，從城市領(lǐng)航到無(wú)圖智駕，各種技術(shù)參數(shù)層出不窮，紛紛宣稱自己的系統(tǒng)已經(jīng)接近甚至超越了老司機(jī)的水平。

當(dāng)消費(fèi)者真正掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)了這些搭載高階智駕系統(tǒng)的車輛后，卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人尷尬的現(xiàn)實(shí)，所有的宣傳都伴隨著一份厚厚的免責(zé)聲明。

一旦發(fā)生事故，車企的第一反應(yīng)往往是“輔助駕駛僅供參考，請(qǐng)駕駛員始終保持注意力并接管車輛”。

這種“宣傳時(shí)是智能駕駛，出事時(shí)是輔助駕駛”的雙重標(biāo)準(zhǔn)，讓很多消費(fèi)者對(duì)智駕功能望而卻步。

手機(jī)死機(jī)大不了重啟，汽車死機(jī)卻可能危及生命，正是因?yàn)檫@種巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者在使用智駕功能時(shí)總是心存顧慮。

很多車企其實(shí)也明白這個(gè)問(wèn)題，但技術(shù)吹牛不需要成本，而承擔(dān)責(zé)任卻意味著真金白銀的付出，一旦承諾兜底，系統(tǒng)的每一次漏判、每一次算法失誤、每一次車輛剮蹭，都需要企業(yè)自己買(mǎi)單。

如果技術(shù)不夠成熟，巨額的賠償費(fèi)用足以吞噬掉所有利潤(rùn)，因此，過(guò)去幾年整個(gè)行業(yè)形成了一種心照不宣的行業(yè)默契，宣傳盡量激進(jìn)，責(zé)任盡量后退。

2025年7月，比亞迪率先打破了這種行業(yè)默契，宣布為所有搭載天神之眼A/B/C系統(tǒng)的車型提供智能泊車場(chǎng)景全面兜底保障。

這不是一句簡(jiǎn)單的宣傳口號(hào)，而是具有法律效力的責(zé)任承諾，只要在智能泊車過(guò)程中因系統(tǒng)原因?qū)е率鹿屎蛽p失，用戶不用報(bào)保險(xiǎn)，不影響次年保費(fèi)，直接聯(lián)系比亞迪處理，由企業(yè)承擔(dān)全部相關(guān)賠償責(zé)任。

更讓行業(yè)震動(dòng)的是，這項(xiàng)兜底政策沒(méi)有任何附加條件，不限首任車主，不限質(zhì)保年限，二手車同樣有效，終身有效，賠付沒(méi)有上限。

這意味著，只要車輛搭載了天神之眼系統(tǒng)，無(wú)論經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)手，無(wú)論使用了多少年，在智能泊車場(chǎng)景下的安全責(zé)任都由比亞迪一力承擔(dān)。

這項(xiàng)政策推出后，市場(chǎng)給出了最直接的反饋。官方數(shù)據(jù)顯示，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開(kāi)始的21%飆升至93%，而事故率幾乎為零。

這組數(shù)據(jù)清晰地揭示了一個(gè)樸素的道理：消費(fèi)者不是不愿意使用智駕功能，而是需要一個(gè)“出了事有人負(fù)責(zé)”的安全感，當(dāng)比亞迪把泊車場(chǎng)景下的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)攬過(guò)來(lái)，用戶的使用意愿發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

就在行業(yè)還在消化智能泊車兜底帶來(lái)的沖擊時(shí)，比亞迪又邁出了更大膽的一步。

2026年5月28日，在深圳舉行的“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，王傳福宣布比亞迪將為城市領(lǐng)航功能提供安全兜底，成為全球唯一實(shí)現(xiàn)智能泊車與城市領(lǐng)航雙重安全兜底的車企。城市領(lǐng)航與智能泊車完全不是一個(gè)難度級(jí)別的場(chǎng)景，停車場(chǎng)是相對(duì)固定的封閉環(huán)境。

而城市道路是充滿不確定性的開(kāi)放環(huán)境，行人、電動(dòng)車、外賣騎手、突然變道的車輛、復(fù)雜路口等各種變量讓難度指數(shù)級(jí)上漲。

長(zhǎng)期以來(lái)，城市領(lǐng)航場(chǎng)景一直是智駕責(zé)任界定的灰色地帶，沒(méi)有任何車企敢于在此領(lǐng)域做出兜底承諾。

比亞迪此次推出的城市領(lǐng)航兜底政策明確規(guī)定，即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，均可享受為期1年的城市領(lǐng)航兜底。

用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失。

包括車輛維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害損失，將由比亞迪直接進(jìn)行兜底賠付，同樣是全額賠付、不設(shè)上限、不影響來(lái)年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

很多人只注意到了“一年”這個(gè)期限，卻忽略了更重要的信號(hào)，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始嘗試承擔(dān)更復(fù)雜場(chǎng)景下的責(zé)任。

責(zé)任從來(lái)不是一下全開(kāi)的，而是一步一步往前推進(jìn)，從泊車到城市領(lǐng)航，比亞迪正在用實(shí)際行動(dòng)探索智能駕駛責(zé)任體系的建立，而誰(shuí)先承擔(dān)責(zé)任，誰(shuí)就有資格定義未來(lái)的行業(yè)規(guī)則。

比亞迪的兜底政策之所以能引發(fā)整個(gè)行業(yè)的震動(dòng)，是因?yàn)樗鼜氐赘淖兞酥悄荞{駛的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

過(guò)去，大家比拼的是參數(shù)和功能，誰(shuí)的激光雷達(dá)多，誰(shuí)的算力高，誰(shuí)的功能全，誰(shuí)就能在宣傳中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在，比亞迪將競(jìng)爭(zhēng)的維度提升到了責(zé)任與信任的層面。

參數(shù)可以包裝，PPT可以優(yōu)化，視頻可以剪輯，但責(zé)任騙不了人，如果沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力和對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的絕對(duì)信心，沒(méi)有任何企業(yè)敢于做出這樣的兜底承諾。

比亞迪敢于這么做的底氣，來(lái)自于其在智能駕駛領(lǐng)域的三大核心優(yōu)勢(shì)，超315萬(wàn)輛的輔助駕駛車型保有量，每天超2億公里的真實(shí)道路數(shù)據(jù)生成量。

以及超5000人的輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，海量的數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代，讓比亞迪對(duì)其系統(tǒng)的可靠性有了清晰的認(rèn)知。

智能駕駛發(fā)展到今天，技術(shù)已經(jīng)不再是最大的門(mén)檻，信任才是，消費(fèi)者不懂算力，不懂端到端，也不懂強(qiáng)化學(xué)習(xí)，他們只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，這東西到底靠不靠譜，出了事怎么辦。

以前行業(yè)給出的答案是“請(qǐng)駕駛員保持注意力”，而現(xiàn)在比亞迪給出的答案是“出了問(wèn)題我負(fù)責(zé)”，這六個(gè)字，比一百頁(yè)技術(shù)白皮書(shū)都更有殺傷力。

從刀片電池到超級(jí)混動(dòng)，從價(jià)格戰(zhàn)到全民智駕，比亞迪這些年總是能在行業(yè)格局看似穩(wěn)定的時(shí)候，突然掀翻桌子，開(kāi)辟出全新的競(jìng)爭(zhēng)賽道。

這次也不例外，當(dāng)其他車企還在糾結(jié)于參數(shù)的細(xì)微差距時(shí)，比亞迪已經(jīng)抓住了智能駕駛最核心的痛點(diǎn)，安全與信任。

智能駕駛走向成熟的標(biāo)志，從來(lái)不是技術(shù)有多先進(jìn)，而是消費(fèi)者敢不敢放心使用，而敢于為自己的技術(shù)負(fù)責(zé)，正是這個(gè)行業(yè)成熟最重要的一步。