5月29日，猛士汽車與華為乾崑聯(lián)手打造的“智能越野第一車”全新猛士M817正式開啟預(yù)售，官方預(yù)售價37萬元起。新車共實現(xiàn)296項進(jìn)化，主打“5+2+X”全新生活方式——五天工作日從容通勤，兩天周末奔赴山野，X代表隨心而動的熱愛。在硬派越野市場從“機(jī)械性能”向“智能科技”轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，猛士M817試圖用華為全棧方案填補(bǔ)“越野車不智能”的空白。

從動力參數(shù)看，全新猛士M817搭載2.0T高功率混動專用發(fā)動機(jī)加前后雙電機(jī)組合，綜合功率715千瓦，輪邊扭矩突破13685?！っ?，零百加速4.2秒。寧德時代驍遙電池越野旗艦版提供同級第一的301公里純電續(xù)航和1450公里綜合續(xù)航。在高原山區(qū)爬坡場景下，2500米海拔動力衰減低于6%。同級唯一的3千瓦超大功率高壓風(fēng)扇搭配多模熱管理智能分配系統(tǒng)，使機(jī)艙散熱效率提升65%，解決了沖沙、涮鍋等重度越野場景的動力過熱問題。這些數(shù)據(jù)指向一個結(jié)論：猛士M817在傳統(tǒng)越野性能上不輸競品。但其真正的差異化，在于智能化配置。

全新猛士M817是華為乾崑智駕ADS 5和鴻蒙座艙6在硬派越野車型上的首次深度搭載。越野版智駕系統(tǒng)支持城市街巷、鄉(xiāng)村窄路、山地土路、荒野等非鋪裝路面的NCA不間斷領(lǐng)航；新增窄路會車脫困功能，可自主減速判斷、智能循跡倒車。鴻蒙座艙6定制了智能越野AI領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片），可自動規(guī)劃318川藏線、獨(dú)庫公路等經(jīng)典穿越路線，集成智能點餐、多途徑點導(dǎo)航等功能。在傳統(tǒng)越野車普遍“重機(jī)械、輕電子”的品類慣性下，猛士M817試圖用“華為全家桶”建立智能化的代際優(yōu)勢。但越野場景的特殊性在于，電子系統(tǒng)的可靠性和冗余設(shè)計比功能數(shù)量更重要。華為智駕在鋪裝路面的表現(xiàn)已被驗證，但在非鋪裝、無標(biāo)線、無信號的極限環(huán)境下能否穩(wěn)定工作，將是用戶決策的關(guān)鍵變量。

在安全層面，猛士M817構(gòu)建了主動防護(hù)、被動車身、電池防護(hù)三位一體體系。被動安全方面，1.92米行業(yè)最長一體成型內(nèi)高壓縱梁，車頂前橫梁最高承壓20.2噸。主動安全方面，越野首搭全維防碰撞CAS 5.0，實現(xiàn)六維防護(hù)，新增全時域防護(hù)從實時判斷升級為AI精準(zhǔn)預(yù)判。電池包承受機(jī)械沖擊超4倍國家標(biāo)準(zhǔn)，振動耐久超10倍國家標(biāo)準(zhǔn)。在“越野車安不安全”這個用戶的核心顧慮上，猛士用軍工背景和極端工況測試數(shù)據(jù)回應(yīng)。

底盤與舒適性配置上，全新猛士M817搭載同級唯一的150毫米超長行程雙腔空氣懸架，支持105毫米抬升、45毫米降低雙向高度調(diào)節(jié)。CDC阻尼系統(tǒng)每秒500次動態(tài)調(diào)節(jié)。女王副駕零重力座椅支持加熱、通風(fēng)、8點按摩，后排座椅可純平放倒形成2.1米移動大床房，配備20揚(yáng)聲器丹拿旗艦音響、智能冷暖冰箱。這些配置在37萬元價位的硬派越野車中并不常見。猛士的策略是：用“豪華舒適”的配置消解用戶對硬派越野車“坐著不舒服”的刻板印象。

猛士M817還推出了大師版，中文名定為“大師版”。該版本與奔馳御用改裝品牌羅倫士定制內(nèi)飾，搭載超千匹賽級動力，首搭乾崑智駕NCA越野版。大師版的定位是“越野大師+智慧大師+生活大師”，將狂野越野性能與輕奢舒適體驗融合?；诿褪縈817核心技術(shù)平臺打造的賽車將出征2026環(huán)塔拉力賽，試圖用賽事驗證技術(shù)可靠性。

從市場定位看，猛士M817的直接競品包括坦克500 Hi4-T、方程豹豹8等車型。這些車型在30萬至40萬元價格區(qū)間已占據(jù)一定市場份額。猛士的差異化在于“華為全棧方案”的深度綁定和“智能越野”的品類定義。在硬派越野市場，用戶對品牌的認(rèn)知往往來自“歷史積累”和“賽事成績”。猛士作為東風(fēng)旗下的高端越野品牌，需要在這兩方面持續(xù)投入。猛士M817的環(huán)塔參賽計劃，是其建立“越野硬核”認(rèn)知的關(guān)鍵動作。

全新猛士M817將于下月正式上市。在硬派越野市場從“小眾玩具”走向“大眾生活方式”的趨勢下，猛士M817的“智能越野”定位能否被市場接受，取決于交付后的用戶體驗和口碑積累。當(dāng)“華為乾崑”成為多款越野車的共同賣點，猛士需要證明自己不僅僅是“華為方案的載體”，更是“越野體驗的定義者”。