說句實(shí)在話，這兩年聊智能駕駛，大家第一時(shí)間想到的可能不是比亞迪，而是某家總是喊著遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。比亞迪呢？好像一直悶頭在賣車，賣了三百萬輛、四百萬輛，數(shù)字一個(gè)比一個(gè)嚇人，但說到智駕，很多人的第一反應(yīng)居然是：比亞迪有智駕嗎？現(xiàn)在看來，這個(gè)問題本身就挺諷刺的。為什么這樣說呢？因?yàn)楸葋喌虾芸赡懿攀侵邱{領(lǐng)域真正的遙遙領(lǐng)先。

一、4nm芯片+事故兜底，比亞迪一出手就是王炸

最近比亞迪干了兩件事，放在整個(gè)行業(yè)里看，分量都不輕。第一件事是王傳福正式官宣比亞迪首款自研4nm智駕芯片。4nm什么概念？目前全球能做4nm車規(guī)級(jí)芯片的玩家，掰著手指頭數(shù)得過來。英偉達(dá)、高通、華為，再往下數(shù)，就沒什么人了。比亞迪現(xiàn)在站上來了，而且不是PPT發(fā)布，是已經(jīng)流片、已經(jīng)跑通、即將上車的那種。

這顆芯片的意義不是單純"比亞迪也能做芯片了"這么簡(jiǎn)單，它背后說明的是，比亞迪已經(jīng)打通了從芯片設(shè)計(jì)、算法開發(fā)到整車落地的全鏈路閉環(huán)。你去看看現(xiàn)在做智駕的公司，做芯片的不會(huì)寫算法，寫算法的不會(huì)造車，造車的又沒芯片。能同時(shí)把這三件事都干了的，全球范圍內(nèi)一只手?jǐn)?shù)得過來，而比亞迪就是其中一個(gè)。

第二件事更狠，那就是智駕安全兜底。什么意思？就是比亞迪承諾，開啟智駕功能期間如果出了事故，責(zé)任由比亞迪來承擔(dān)。你沒看錯(cuò)，車企主動(dòng)站出來為智駕安全背書。這件事為什么重要？因?yàn)榈浇裉鞛橹?，絕大多數(shù)車企在智駕安全問題上都是甩鍋的。用戶手冊(cè)里寫得清清楚楚：輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛員需時(shí)刻保持注意。翻譯過來就是：用了出事是你的事，跟我沒關(guān)系。某些消費(fèi)者花了錢買智駕功能，真出了問題，車企兩手一攤，說你自己沒看路。

比亞迪這次直接把責(zé)任攬過來，這需要多大的底氣？你得對(duì)自己的系統(tǒng)有絕對(duì)的信心，才敢說"出了事我兜著"。這不是嘴上說說的營(yíng)銷話術(shù)，這是真金白銀的責(zé)任承諾。一旦出了事故，比亞迪要掏錢、要擔(dān)責(zé)、要面對(duì)輿論壓力。換個(gè)角度想，如果對(duì)自己的智駕系統(tǒng)沒有足夠的把握，哪個(gè)企業(yè)敢這么干？

4nm自研芯片解決的是技術(shù)能力問題，事故兜底解決的是責(zé)任擔(dān)當(dāng)問題。技術(shù)+責(zé)任，這兩張牌一起打出來，說實(shí)話，比那些天天喊"遙遙領(lǐng)先"的口號(hào)實(shí)在多了。

二、比亞迪做事的風(fēng)格，一直是"先干再說"

了解比亞迪的人都知道，這家公司有個(gè)特點(diǎn)：事情沒干成之前，絕不瞎吹。刀片電池是這樣。2020年發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰路線已經(jīng)判了死刑，覺得能量密度上不去，沒法跟三元鋰競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪悶頭搞了好幾年，發(fā)布那天直接把針刺實(shí)驗(yàn)的視頻放出來：鋼針穿刺，不起火不冒煙。全場(chǎng)安靜了三秒，然后就是鋪天蓋地的討論。

DM-i超級(jí)混動(dòng)也是這樣，發(fā)布之前沒人覺得插混能做得多好，結(jié)果上市之后直接把合資燃油車按在地上摩擦，油耗低到讓日系混動(dòng)都臉紅。等到大家反應(yīng)過來的時(shí)候，比亞迪的訂單已經(jīng)排到半年后了。

智駕其實(shí)也是一樣的邏輯，外界覺得比亞迪智駕不行，不是因?yàn)楸葋喌险娌恍?，而是因?yàn)楸葋喌蠜]怎么宣傳。你看不到比亞迪天天在微博上發(fā)智駕測(cè)試視頻，也看不到王傳福在發(fā)布會(huì)上花半小時(shí)講智駕體驗(yàn)。比亞迪的習(xí)慣是，東西沒做到自己滿意，就不拿出來講。

但你看結(jié)果，比亞迪現(xiàn)在全系車型都在推智駕方案，從仰望到騰勢(shì)到海洋系列，不同價(jià)位段都有對(duì)應(yīng)的智駕配置。而且這次自研芯片的發(fā)布說明，比亞迪在智駕上的投入遠(yuǎn)比外界看到的要大得多。只是它不吆喝，或者說，吆喝的方式跟某些企業(yè)完全不一樣。

這里不得不提一個(gè)對(duì)比，有些企業(yè)，智駕功能額外收費(fèi)，宣傳具備L3的實(shí)力，搞得好像明天就能在車?yán)锼X了一樣。結(jié)果呢？真出了事卻和你講：說明書已經(jīng)告知需要扶著方向盤開車。

比亞迪不干這種事，能做到什么程度就說能做到什么程度，做不到的不吹。這種風(fēng)格在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境里，說實(shí)話挺吃虧的，因?yàn)橄M(fèi)者往往被聲音最大的那個(gè)吸引。但時(shí)間會(huì)證明，踏實(shí)做事的公司，走得更遠(yuǎn)。

說到底，智能駕駛這件事，拼的不是誰嗓門大，而是誰真的能把技術(shù)做扎實(shí)、把安全兜住、把價(jià)格打下來，讓普通消費(fèi)者也能用上靠譜的智駕。

比亞迪做的恰恰就是這些事，自研4nm芯片，把核心技術(shù)攥在自己手里；承諾事故兜底，用真金白銀為安全背書；全系推智駕方案，不搞期貨不畫餅。這些事情加在一起，說比亞迪是智駕領(lǐng)域的良心車企，一點(diǎn)不夸張。

只是，良心歸良心，如果不會(huì)吆喝，就只能眼睜睜看著別人把"遙遙領(lǐng)先"的標(biāo)簽貼在自己頭上。希望比亞迪以后能在營(yíng)銷上多花點(diǎn)心思，不是學(xué)別人吹牛，而是把自己的實(shí)力好好講給消費(fèi)者聽。畢竟，做得好也得讓人知道，才算真的好。