韓國(guó)最大航運(yùn)公司HMM調(diào)整未來(lái)船隊(duì)擴(kuò)張方向。在暫時(shí)擱置大型集裝箱船新造計(jì)劃之后，HMM首次將VLCC訂單投向中國(guó)船企，加速向能源運(yùn)輸領(lǐng)域布局。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，HMM近期在恒力重工訂造了4艘VLCC，單價(jià)接近1.25億美元，交易總金額約為5億美元（約合人民幣33.90億元）。HMM發(fā)言人證實(shí)，公司確實(shí)有4艘VLCC計(jì)劃于2029年前后交付，但拒絕透露具體承建船廠。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價(jià)格約為1.305億美元，是自2009年3月1.32億美元以來(lái)的最高水平。

這位發(fā)言人表示：“作為HMM中長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分，我們正在積極擴(kuò)展散運(yùn)和油運(yùn)業(yè)務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，公司正通過(guò)購(gòu)買二手船和訂造新船等多種方式持續(xù)提升船隊(duì)運(yùn)力。我們無(wú)法就此次交易涉及的具體船廠發(fā)表評(píng)論。此外，這筆交易屬于轉(zhuǎn)售合同，而非直接向船廠下達(dá)的新造船訂單?！?/p>

轉(zhuǎn)售在建新船是恒力重工常見的操作模式。恒力重工母公司恒力集團(tuán)經(jīng)常自行在船廠訂造船舶，隨后轉(zhuǎn)售給客戶并提供不同的交付時(shí)間選擇。自2023年以來(lái)，恒力集團(tuán)曾在恒力重工訂造了十余艘VLCC，這些新船能夠在2026年至2027年交付、船價(jià)也更低，因此備受海外船東青睞，因此在2024年至2025年間全部轉(zhuǎn)售給海外船東。

恒力重工是目前全球VLCC手持訂單最多的單體船廠。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前恒力重工VLCC手持訂單多達(dá)80艘，超過(guò)排名第二位和第三位的大連造船本部（40艘）、韓國(guó)韓華海洋（36艘）兩家船廠的手持訂單總和。

這是HMM今年在中國(guó)船企的第二份新船訂單，也是其首次在中國(guó)船企訂造VLCC。據(jù)了解，HMM的自有船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)11艘VLCC，全部由HD韓國(guó)造船海洋和大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）建造。去年，該公司還在HD韓國(guó)造船海洋訂造了2艘30萬(wàn)載重噸VLCC，計(jì)劃在2027年交付。

今年年初，HMM在黃海造船訂造了5艘2000TEU和7艘3000TEU支線集裝箱船。這是HMM近年來(lái)罕見在中國(guó)船企訂造的集裝箱船，據(jù)稱中國(guó)船企在中小型船舶的造價(jià)上比韓國(guó)便宜約20%，這是促使HMM選擇中國(guó)訂船的重要因素。

值得一提的是，HMM在恒力重工這批VLCC訂單每艘1.25億美元的單價(jià)也顯著低于韓國(guó)船企。不久前，韓國(guó)泛洋海運(yùn)在韓華海洋訂造了4艘VLCC，單船造價(jià)高達(dá)1.31億美元，創(chuàng)下了近15年來(lái)的VLCC造價(jià)新高，比恒力重工的訂單單價(jià)高出600萬(wàn)美元（約合人民幣4067.85萬(wàn)元）。

除了黃海造船和恒力重工的訂單之外，今年3月HMM在HD韓國(guó)造船海洋訂造了10艘2800TEU支線集裝箱船。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士透露，該公司原本計(jì)劃今年下半年訂造10余艘13000TEU級(jí)雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，但目前已經(jīng)暫時(shí)擱置了這一集裝箱船新造船項(xiàng)目。

今年2月，HMM曾警告稱，在需求增長(zhǎng)疲軟的背景下，大量新集裝箱船交付可能導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩。今年一季度，由于運(yùn)價(jià)下跌以及中東局勢(shì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升，集運(yùn)市場(chǎng)承壓，HMM營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下滑56%至2700億韓元（約合人民幣12.25億元）。

與此同時(shí)，HMM正在逐步將投資重心從集裝箱船轉(zhuǎn)向液貨船領(lǐng)域，評(píng)估蘇伊士型油船、MR型油船、VLGC和LNG運(yùn)輸船等新造船項(xiàng)目。HMM計(jì)劃通過(guò)優(yōu)化VLCC部署提高盈利能力，同時(shí)繼續(xù)在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)取戰(zhàn)略貨源的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。

據(jù)了解，HMM是韓國(guó)最大的航運(yùn)公司，其前身是1976年由現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)立的亞洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名為現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名為HMM。近年來(lái)，韓國(guó)政府通過(guò)提供融資支援為HMM大規(guī)模訂造新船以擴(kuò)大船隊(duì)、提高競(jìng)爭(zhēng)力。

由于在行業(yè)不景氣時(shí)期累積巨額虧損，HMM被韓國(guó)國(guó)有機(jī)構(gòu)接管，目前其第一、第二大股東韓國(guó)開發(fā)銀行（KDB）與韓國(guó)海洋商業(yè)公司（KOBC）分別持股35.42%和35.08%。

2024年9月，HMM發(fā)布2030年投資戰(zhàn)略，計(jì)劃到2030年總計(jì)將投入23.5萬(wàn)億韓元（約合1245億元人民幣），用于提高環(huán)保船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大綜合物流服務(wù)。特別是將投入16.6萬(wàn)億韓元（約合880億元人民幣）擴(kuò)充集裝箱船和散貨船船隊(duì)。其中，HMM將投入11萬(wàn)億韓元（約合583億元人民幣）擴(kuò)充集裝箱船隊(duì)，目標(biāo)是將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到130艘155萬(wàn)TEU；此外還計(jì)劃投入5.6萬(wàn)億韓元（約合297億元人民幣），將油船和散貨船船隊(duì)規(guī)模從現(xiàn)有36艘（634萬(wàn)載重噸）擴(kuò)大到110艘（1256萬(wàn)載重噸）。