四川
大家好，這里是小編。
三峽大壩原設(shè)計(jì)年通航能力1億噸的五級(jí)雙向船閘曾被認(rèn)為足夠，但僅8年后貨運(yùn)量就突破1億噸，2025年更是達(dá)到1.7億噸，繁忙時(shí)船舶排隊(duì)過閘數(shù)天甚至一周。
直接擴(kuò)建原有航道的方案很快被否定，因?yàn)樨涍\(yùn)主力五級(jí)船閘旁的升船機(jī)雖速度快卻只服務(wù)中小型船舶和客輪，無法承擔(dān)萬噸級(jí)貨運(yùn)需求。
且擴(kuò)建現(xiàn)有船閘面臨兩岸山體陡峭、落差超百米的施工難題，還可能影響大壩安全，下游空間有限也會(huì)讓船舶擠在同一出口，無法解決排隊(duì)問題。
工程師選擇開辟新通道，即三峽新航道，新航道上游入口在太平溪附近，下游出口位于大溪附近，避開現(xiàn)有船閘和大壩核心區(qū)，沿地勢平緩區(qū)域開挖，長約6.7公里雙向航道，需穿越幾座大山，意味著要炸平這些山。
新船閘全面升級(jí)，閘室更寬、水深更深，不僅滿足萬噸級(jí)貨船直接過壩，還改變了過去萬噸級(jí)貨船必須編隊(duì)過閘的局面。
新通道建成后，三峽樞紐新增約1.8億噸年通過能力，形成四線船閘加升船機(jī)的格局，總通航能力超3億噸，長期困擾的過閘擁堵問題將根本緩解。
下游38公里外的葛洲壩也需同步升級(jí)，否則瓶頸會(huì)轉(zhuǎn)移到這里。
規(guī)劃拆除現(xiàn)有三號(hào)船閘，將宜昌附近區(qū)域改造成航道，新建更大規(guī)模的雙線船閘，同時(shí)拓寬上下游引航道，讓葛洲壩形成四線船閘格局，改造后年通過能力提升至約3.6億噸。
三峽新航道與葛洲壩升級(jí)工程協(xié)同推進(jìn)，不僅釋放長江黃金水道的航運(yùn)潛力，更展現(xiàn)中國通過超級(jí)工程改寫山河、提升航運(yùn)能力的實(shí)力。
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