這年頭，豪車(chē)圈子不搞點(diǎn)緋聞，都不好意思發(fā)財(cái)報(bào)。

但像瑪莎拉蒂這么能“聊騷”的，還真沒(méi)誰(shuí)了。這兩年它隔三差五就和這個(gè)傳個(gè)收購(gòu)，和那個(gè)傳個(gè)合作。你說(shuō)它是真缺錢(qián)嗎？一個(gè)百年意大利老牌，總不能天天喊餓吧?？赡阍倏此@陣仗，從傳統(tǒng)大廠到造車(chē)新貴，從自主一哥到科技巨頭，但凡有點(diǎn)實(shí)力的，都被“曖昧”了一遍。

這場(chǎng)戲演到現(xiàn)在，瑪莎拉蒂的“綠茶”屬性，已經(jīng)藏不住了。

全員“備胎”

先來(lái)數(shù)數(shù)瑪莎拉蒂的“約會(huì)對(duì)象”。

從2024年下半年，路透社率先扔炸彈：Stellantis正考慮出售瑪莎拉蒂，潛在買(mǎi)家指向奇瑞。當(dāng)時(shí)奇瑞的回應(yīng)是經(jīng)典的“并無(wú)相關(guān)消息”，Stellantis那邊則硬稱“瑪莎拉蒂是非賣(mài)品”。奇瑞手里的技術(shù)、渠道、對(duì)中國(guó)的理解，確實(shí)能救瑪莎拉蒂的急。

2025年初彭博社出手更猛，說(shuō)Stellantis正跟小米、小鵬兩邊同時(shí)接觸，探討投資瑪莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的方案，輿論立刻翻譯成“小米要收瑪莎拉蒂”。結(jié)果各方趕緊滅火。但誰(shuí)都看得出，雙方確實(shí)有接觸，只不過(guò)方向不是買(mǎi)斷，而是技術(shù)換通道。

今年先是傳出瑪莎拉蒂將與華為合作，具體接手的則是江淮汽車(chē)和尊界品牌，采用和尊界相同的“華為定義技術(shù)+江淮制造+瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)”模式。這個(gè)消息還沒(méi)焐熱，又傳出瑪莎拉蒂可能和比亞迪在電動(dòng)化平臺(tái)、電池技術(shù)上合作。市場(chǎng)瞬間高潮，比亞迪A股都跟著沖高。結(jié)果一周后比亞迪官方冷冷回了句：“不屬實(shí)，系謠言?！?/p>

這一圈下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：瑪莎拉蒂的“緋聞對(duì)象”，全是能救它命的——要么有渠道，要么有技術(shù)，要么有流量。它不是在選合作伙伴，是在選能救命的“接盤(pán)俠”。

為什么這么“茶”？

你可能會(huì)問(wèn)，好好的一個(gè)超豪華品牌，怎么混成了“交際花”？因?yàn)樗钦娴幕帕恕?/p>

以前的瑪莎拉蒂，靠Ghibli（參數(shù)丨圖片）、Levante、Quattroporte這三駕馬車(chē)，躺著都能賺錢(qián)。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)“三叉戟”的標(biāo)特別買(mǎi)賬，覺(jué)得它比BBA有格調(diào)，又比法拉利低調(diào)，是“懂車(chē)的人”才會(huì)選的車(chē)。

可現(xiàn)在呢？首先是全球市場(chǎng)對(duì)超豪華品牌的需求放緩?，斏?024年全球銷(xiāo)量?jī)H1.13萬(wàn)輛，同比暴跌57%。2025年更是慘淡，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)僅7900輛，甚至不及2013年的水平。

再就是中國(guó)新能源一出，讓所有傳統(tǒng)豪華品牌都變得“不香”了。在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)曾貢獻(xiàn)其近三成銷(xiāo)量的福地，瑪莎拉蒂2024年銷(xiāo)量?jī)H1209輛，同比腰斬。就連微商這個(gè)瑪莎拉蒂最大的客戶群體，也開(kāi)始紛紛遠(yuǎn)離。

第三是母公司現(xiàn)在日子也不好過(guò)。2025年，Stellantis凈虧損高達(dá)223.32億歐元。這是其自2021年來(lái)的首次年度虧損，虧損額甚至超過(guò)了大多數(shù)中國(guó)車(chē)企一年的營(yíng)收。親媽都快斷糧了，還管得了養(yǎng)女的面子？

這就是瑪莎拉蒂的困境。所以，瑪莎拉蒂傳這么多緋聞，不是因?yàn)樗ㄐ?，而是因?yàn)樗鼪](méi)底氣。它是真在試探，看哪家愿意接盤(pán)，哪家能給技術(shù)，哪家能讓它活下來(lái)。

“綠茶”背后的豪華病

但既然這么急，為什么到現(xiàn)在為止還沒(méi)有一個(gè)確定的？因?yàn)楝斏僖膊皇钦娴南搿跋录蕖?，說(shuō)白了，它的“茶”，其實(shí)是一種典型的豪華品牌傲慢。

想找中國(guó)車(chē)企收購(gòu)，又想待價(jià)而沽，生怕品牌掉價(jià)；想用國(guó)產(chǎn)技術(shù)，又放不下身段接受“貼牌代工”，怕被說(shuō)成“國(guó)產(chǎn)平替”。所以它只能玩“曖昧”。傳緋聞，不官宣，既蹭了熱度，又保留了退路。萬(wàn)一哪天合作談崩了，它還能說(shuō)“我們只是朋友”。

這種“既要又要還要”的心態(tài)，正是海外豪華品牌轉(zhuǎn)型期的通病。

它們想轉(zhuǎn)型，但又舍不得過(guò)去的榮光；想擁抱新勢(shì)力，但又覺(jué)得自己“根正苗紅”；想降價(jià)走量，但又怕傷害品牌價(jià)值。結(jié)果就是——?jiǎng)幼髯冃危嗽O(shè)崩塌。

你看路虎已經(jīng)授權(quán)了“神行者”品牌給到奇瑞，新車(chē)今年就要推出；JEEP也確定要在神龍汽車(chē)的工廠重新國(guó)產(chǎn)；再狠一點(diǎn)的像是雷克薩斯，直接在上海獨(dú)資建廠。而瑪莎拉蒂呢？還在玩“誰(shuí)給我彩禮多我就嫁誰(shuí)”的游戲。

結(jié)語(yǔ)：

說(shuō)到底，瑪莎拉蒂的困境，不是缺合作伙伴，而是缺自我革命的勇氣。

三叉戟曾經(jīng)代表一種不可觸碰的意大利驕傲?，F(xiàn)在它代表什么呢？代表一個(gè)時(shí)代翻篇時(shí)，舊貴族發(fā)現(xiàn)自己手里除了族譜什么都沒(méi)有的那種尷尬。

它需要的不是下一個(gè)緋聞對(duì)象，而是一場(chǎng)從骨子里的重生。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。