根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的2026年4月，我國新能源皮卡單月銷量合計(jì)達(dá)3895輛，占比突破16%，首次實(shí)現(xiàn)了對汽油皮卡的反超。在這波綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，純電皮卡表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，成為拉動新能源大盤的絕對主力。

不過反觀海外，在全球最大皮卡市場美國，純電皮卡在那里卻遭遇了截然不同的境遇，那里的純電皮卡正遭遇市場“倒春寒”，多款曾被寄予厚望的明星車型銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。面對殘酷的現(xiàn)實(shí)，不少海外車企巨頭不得不緊急調(diào)整戰(zhàn)略布局，以應(yīng)對愈發(fā)錯(cuò)綜復(fù)雜的市場挑戰(zhàn)。

福特F-150（參數(shù)丨圖片） Lighting轉(zhuǎn)型 布局入門純電皮卡

作為福特皮卡電動化轉(zhuǎn)型的先鋒，F(xiàn)-150 Lightning 是基于傳統(tǒng)燃油車架改造成的全尺寸純電皮卡。它保留了強(qiáng)悍的拖拽能力，并擁有相當(dāng)炸裂的性能表現(xiàn)。但受限于高昂的電池成本及市場需求放緩，其標(biāo)準(zhǔn)純電版本目前已停產(chǎn)，福特計(jì)劃未來將該車從純電轉(zhuǎn)型為增程式（EREV）動力，重塑其定位，以打消消費(fèi)者的使用顧慮。

面對高成本挑戰(zhàn)，據(jù)悉福特目前正在著手開發(fā)一個(gè)全新UEV（通用電動汽車）平臺，該項(xiàng)目由加州秘密團(tuán)隊(duì)（Skunkworks）負(fù)責(zé)，它們的核心目標(biāo)是推出售價(jià)約 3萬美元的緊湊中型純電皮卡。據(jù)悉該車將采用一體壓鑄技術(shù)，并使用更低成本的磷酸鐵鋰電池，同時(shí)具備低風(fēng)阻、低能耗等特典。預(yù)計(jì)其將于2026年底開啟預(yù)定，2027年正式投產(chǎn)。

特斯拉Cybertruck 銷量腰斬 跌落神壇

毫無疑問，特斯拉Cybertruck是一款在亮相初期就在全球圈粉無數(shù)的皮卡車型，曾頂著近兩百萬張預(yù)訂訂單的光環(huán)，但在2025年，其美國銷量直接腰斬（僅售出 2 萬余輛），第四季度更是大跌68%。超7.9萬美元的實(shí)際售價(jià)遠(yuǎn)高于最初宣稱的4萬美元，導(dǎo)致嘗鮮期過后市場需求迅速枯竭。

不僅售價(jià)昂貴，而且該車還面臨著與其售價(jià)不符的嚴(yán)重質(zhì)量問題，該車上市至今已發(fā)生十多次召回。除早期的油門卡死、巨型雨刷故障外，2026年更爆出剎車盤裂紋可能引發(fā)“輪轂脫落飛出”的嚴(yán)重隱患。層出不窮的制造缺陷讓這款“末日防彈神車”的質(zhì)量風(fēng)評飽受質(zhì)疑。而受庫存積壓影響，曾經(jīng)一車難求、絕不賣二手的潮流大玩具，如今不得不面臨打折命運(yùn)，甚至官方在宣傳上也重新為其定義，并依靠 SpaceX等內(nèi)部消化，以達(dá)到去庫存的目的。

Ram暫停純電皮卡研發(fā) 著力布局插混市場

作為美系皮卡三巨頭之一，Ram在新能源皮卡轉(zhuǎn)型中也陷入了戰(zhàn)略反復(fù)橫跳與交付難產(chǎn)的被動局面。實(shí)際上，Ram在幾年前就發(fā)布了它們的純電與增程式皮卡車型，不過面對北美全尺寸純電皮卡需求驟降以及自身研發(fā)困難，加之福特和通用早已搶跑且發(fā)展受阻的背景下，Ram最終在2025年9月正式宣告取消原本備受期待的1500 REV 純電皮卡項(xiàng)目，這也代表著該品牌純電皮卡轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中途夭折。

純電流產(chǎn)后，Ram陷入無新能源皮卡可賣的尷尬，不得不將原本名為 “Ramcharger” 的增程式皮卡緊急更名為“Ram 1500 REV”頂替上陣。頻繁的戰(zhàn)略變陣與改名，極大地消耗了市場和消費(fèi)者的信心。而Ram新能源車型的首銷時(shí)間從最初規(guī)劃的2024年一拖再拖。目前改名后的增程版已推遲至2026年底發(fā)布，漫長的等待讓其錯(cuò)失了新能源卡位的黃金窗口期。

Rivian R1T銷量大跌 企業(yè)向入門產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

作為美國的造車“新勢力”企業(yè)，Rivian在誕生初期絕對可以算是消費(fèi)者與資本市場的寵兒。不過作為純電皮卡先驅(qū)，旗下純電皮卡——R1T正面臨嚴(yán)重的“失寵”危機(jī)。2025 年 Rivian 全年交付量同比下滑18%，其中 R1T 的跌幅最為慘烈。在嘗鮮期過后，其高端小眾的定位導(dǎo)致市場迅速飽和，銷量已被同門SUV車型R1S遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

此外，雖然R1T主打高端戶外越野冒險(xiǎn)，但極其匱乏的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及偶發(fā)的軟件和續(xù)航估算故障，讓車主在真正面對荒郊野嶺時(shí)顧慮重重，其“冒險(xiǎn)家”的硬核人設(shè)在現(xiàn)實(shí)中顯得頗為尷尬。二面對持續(xù)的巨額虧損，Rivian 已將企業(yè)生存的希望徹底押注在即將量產(chǎn)的平價(jià)走量車型 R2 上。高成本、無法盈利的 R1T 在公司內(nèi)部失去了核心地位，逐漸被邊緣化。

雪佛蘭Silverado EV艱難前行 換代車型已停止研發(fā)

相比于以上提到的幾個(gè)品牌，雪佛蘭Silverado EV在2025年全年共賣出了11275 輛，相比 2024年的 7428 輛，同比增長了 51.8%。在2025年第三季度，該車迎來交付巔峰，單季創(chuàng)下3940輛的成績，同比近乎翻倍，一度在市占率上超越了 Rivian。

然而，這種增長更像是新車剛交付時(shí)的“虛胖”，進(jìn)入2025年末至2026年后，其增長動能已經(jīng)完全衰竭，受到當(dāng)?shù)卣叩恼{(diào)整，該車在2025年第四季度與今年第一季度分別僅售出了1000臺左右，徹底失去了增長勢頭。

面對2025年電動車業(yè)務(wù)高達(dá)76億美元的巨額虧損，通用在2026年 4月宣布無限期推遲原定于2028年推出的下一代全尺寸純電皮卡研發(fā)。此前承諾的低成本廉價(jià)版本隨之化為泡影，戰(zhàn)略重心被迫重回高利潤的燃油及混動皮卡。值得一提的是，通用耗巨資打造的“Factory Zero”旗艦電動工廠因產(chǎn)能過剩、訂單不足，頻繁陷入短期停產(chǎn)并引發(fā)了大規(guī)模裁員。

編輯總結(jié)

總體來說，純電皮卡作為一個(gè)相對新的細(xì)分領(lǐng)域，美國消費(fèi)者對于它們的接受程度也并不是很高，尤其是在車企普遍關(guān)注高端市場的背景下，更是引發(fā)了用戶對于車輛可靠性、續(xù)航以及保值率方面的擔(dān)憂。

相比之下，中國新能源皮卡企業(yè)則要更加“務(wù)實(shí)”，不少車企都把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了10萬級的商用皮卡市場，能夠讓消費(fèi)者以不太高的成本體驗(yàn)到電動皮卡在生活以及創(chuàng)富方面的便利。而在未來，這些車型也將有可能作為國產(chǎn)皮卡出海的又一增長點(diǎn)，成為中國皮卡在海外的一張新名片。