上市23小時(shí)，大定訂單沖上10000臺(tái)。算下來，平均每8秒鐘，就有一臺(tái)四驅(qū)轎車被心甘情愿地鎖了單。吉利銀河官方一張紅底金字的戰(zhàn)報(bào)甩出來，整個(gè)車圈當(dāng)場(chǎng)就沸騰了。

星耀7

這個(gè)速度有多離譜？相當(dāng)于你去便利店買瓶水的工夫，全國(guó)就多了七八位星耀7 MAX準(zhǔn)車主。

5月22日新車正式上市，官方還沒來得及把宣傳通稿焐熱，23個(gè)小時(shí)之后，大定數(shù)據(jù)已經(jīng)沖破了五位數(shù)。

四個(gè)版本：220km四驅(qū)星耀版、探索+版、領(lǐng)航版、遠(yuǎn)航版，限時(shí)權(quán)益價(jià)9.88萬到12.98萬元。全系標(biāo)配e-AWD智電四驅(qū)，綜合功率312kW，零百加速5.4秒，饋電油耗2.98L。這些數(shù)字堆在一起，怎么看都不像是一臺(tái)10萬級(jí)別的車能扛得住的牌面。

但熱鬧歸熱鬧，事情并沒有那么簡(jiǎn)單。從這臺(tái)車從發(fā)布第一天起，細(xì)心地你，可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這車實(shí)際上是5個(gè)版本。

配置版本價(jià)格表

雖然官方稱“全系標(biāo)配e-AWD智電四驅(qū)”，但是一邊默默給遠(yuǎn)航版留了條后路：你可以“反選”兩驅(qū)，價(jià)格再減8000元。

車宇世界不得不說，這個(gè)操作，妙。妙在哪兒？妙就妙在它既讓星耀7 MAX站住了“四驅(qū)平權(quán)”的高地，又給那些對(duì)四驅(qū)沒啥剛需的務(wù)實(shí)買家，悄悄留了一扇省錢的后門。

說白了，你買的是遠(yuǎn)航版，但你選的到底是“四驅(qū)反向權(quán)益版”還是“兩驅(qū)省錢”，全看你從哪個(gè)角度理解。

星耀7 MAX

什么叫“反向權(quán)益”？相當(dāng)于星耀7把一道選擇題做成了開放題

咱們捋一捋這個(gè)“反選”的邏輯。
常規(guī)做法是什么？高配四驅(qū)、低配兩驅(qū)，你花多少錢就買多少配置，鐵板釘釘。但星耀7不這么干。它先把四驅(qū)做到全系標(biāo)配，然后告訴你：遠(yuǎn)航版可以主動(dòng)放棄四驅(qū)，換8000塊錢優(yōu)惠。
你看出來了嗎？這或許根本不是一個(gè)技術(shù)問題，而是一道定價(jià)心理學(xué)題。
如果吉利直接把遠(yuǎn)航版做成兩驅(qū)、標(biāo)價(jià)再降8000，沒人會(huì)覺得奇怪——“哦，低配嘛，便宜點(diǎn)正常?！钡弧Ｋ热o你一套四驅(qū)，然后讓你自己選擇要不要四驅(qū)。主動(dòng)權(quán)在你手里，而不是在預(yù)算手里。

實(shí)際上，從參數(shù)來看，這套e-AWD智電四驅(qū)并不是傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)。它靠的是后橋加一臺(tái)P4電機(jī)來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)更輕、成本也更可控。

星耀7 MAX

而且后軸電機(jī)在不需要的時(shí)候可以完全解耦，空載拖曳力幾乎為零，所以四驅(qū)版和兩驅(qū)版的饋電油耗只差了0.2L。

換句話說，車宇世界認(rèn)為，吉利把這套四驅(qū)的成本壓到了以前不敢想的低位，才有底氣玩這套“反選”的定價(jià)游戲。

所以你說這8000塊是“反向權(quán)益”？行。你管它叫“遠(yuǎn)航版專屬隱藏折扣”？也不是不行。關(guān)鍵在于，吉利借此同時(shí)拿到了兩張牌：定價(jià)上，9.88萬的入門門檻足夠低，能吸引最大基數(shù)的流量；品牌上，“全系四驅(qū)”四個(gè)字?jǐn)S地有聲，比競(jìng)品多了一條別人沒有的護(hù)城河。

星耀7

大定破萬的背后，是“越級(jí)堆料”撞上了“精打細(xì)算”？

23小時(shí)大定破萬，這個(gè)成績(jī)?cè)谥屑?jí)電混轎車市場(chǎng)里確實(shí)能橫著走。但拆開看背后的門道，真正驅(qū)動(dòng)訂單的不是某一個(gè)賣點(diǎn)，而是一種“花小錢辦大事”的心理滿足感。

咱們來看這臺(tái)車的牌面。車身尺寸4958×1915×1505mm，軸距2852mm。這個(gè)體格什么概念？比某熱門同級(jí)車幾乎大了一圈，已經(jīng)摸到了傳統(tǒng)B級(jí)甚至C級(jí)車的門檻。

配合5.437平方米的軟包面積、16揚(yáng)聲器音響、全車VIP座椅帶通風(fēng)加熱按摩，外加一個(gè)能承重15公斤的后排小桌板——這配置單拉出來，擱幾年前得掛個(gè)30萬的價(jià)簽才有人信。

智駕上也不含糊，千里浩瀚H3方案、26個(gè)感知單元、支持高速NOA和全場(chǎng)景泊車。座艙里還有個(gè)首發(fā)搭載的Eva車載機(jī)器人，手機(jī)碰一下就能流轉(zhuǎn)導(dǎo)航，近百種擬人表情跟你互動(dòng)。

配置

動(dòng)力方面就不重復(fù)了，312kW綜合功率、5.4秒破百、2.98L饋電油耗，在這個(gè)價(jià)位屬于降維打擊。底盤由路特斯工程團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，增強(qiáng)型五連桿獨(dú)立懸架加自適應(yīng)可變阻尼，麋鹿測(cè)試干地做到83.6km/h。這筆賬怎么算，消費(fèi)者心里門兒清。

但有意思的恰恰在于——看似鋪張的堆料背后，藏著一個(gè)極其務(wù)實(shí)的消費(fèi)心理。四驅(qū)是“高配”的象征，大部分10萬級(jí)競(jìng)品壓根不給，而星耀7 MAX不但給了，還讓你可以退。

消費(fèi)者拿到的是同一把鑰匙，但每個(gè)人感受到的“賺了”卻各不相同：性能控覺得“10萬多買四驅(qū)，血賺”；經(jīng)濟(jì)型買家覺得“退四驅(qū)省八千，更賺”。同一個(gè)定價(jià)邏輯，兩頭都滿足。

車宇世界認(rèn)為，這相當(dāng)于吉利選擇了“換道打”——不是跟你比誰更省，而是跟你比誰給的更多。這種策略在2026年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，可能會(huì)把中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)拖進(jìn)了配置密度戰(zhàn)，這值得觀察。

星耀7

四驅(qū)平權(quán)之后，其他品牌跟不跟

星耀7 MAX這場(chǎng)仗之后，中國(guó)車企打的可能不僅僅是銷量了。車宇世界認(rèn)為，它的意義在于，把一個(gè)過去被視為“高端溢價(jià)”的配置，硬生生拉進(jìn)了10萬級(jí)的主流消費(fèi)區(qū)間。
以前買車，銷售可能會(huì)告訴你：“哥，加兩萬上四驅(qū)吧，雨雪天更安全?！毕M(fèi)者咬咬牙，算了。現(xiàn)在吉利直接把四驅(qū)做成標(biāo)配，那個(gè)“加兩萬”的選項(xiàng)消失了。

這種操作一旦被市場(chǎng)驗(yàn)證成功，其他品牌跟不跟？不跟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差一檔；跟，利潤(rùn)空間被壓縮?；蛟S，吉利拿四驅(qū)當(dāng)撬棍，撬動(dòng)的不僅是自己的銷量，更是整個(gè)價(jià)格帶的價(jià)值錨點(diǎn)。

在此，車宇世界希望吉利星耀7 MAX不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到相關(guān)數(shù)據(jù)，來源于權(quán)威媒體或品牌官方，僅供參考。如果有筆誤等造成的不一致的地方，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第14053期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。